Уредот и прилагодувањето на карбураторот ОЗОН ВАЗ 2107

Долго време, на домашните автомобили беа инсталирани озонски карбуратори.

Системите за снабдување со гориво од овој тип беа произведени во три верзии:

• меур;
• Игла;
• Лебдечки механизам.

Првите два вида практично повеќе не се користат и нивното производство престана. На автомобили од марки 2107 и 2105 беше инсталиран озонски карбуратор, чиј уред стана широко распространет. Модификацијата го замени италијанскиот изум „Вебер“. Во фабриката за автомобили Волжски, карбураторот за озон доби модификации, што резултираше со зголемена моќност и постабилна работа. Карбураторот DAAZ OZONE, чиј претходник е, е технолошки понапреден и беше инсталиран на автомобили од различни семејства.

Дизајн и принцип на работа на озонскиот карбуратор

Автомобилите од семејството ВАЗ, опремени со озонски карбуратори, имаа повеќе предности во однос на нивните претходници. Разликата беше поиздржлив случај во кој беа инсталирани внатрешните елементи на системот со цел да се елиминираат ефектите од температурните влијанија и механичките удари.

Карбуратор DAAZ „OZON“ (поглед од погонската страна на вентилот за гас): 1 — тело за гас; 2 — тело на карбураторот; 3 — пневматски погон на вентилот за гас на втората комора; 4 — капак на карбураторот; 5 - амортизер за воздух; 6 - уред за подигање; 7 — контролна рачка за воздушен амортизер со три лост; 8 — телескопска прачка; 9 - лост што го ограничува отворањето на вентилот за гас на втората комора; 10 - повратна пролет; 11 — пневматска погонска прачка.

• Два главни сметководствени системи за гориво;
• Балансирана пливачка комора;
• Електромагнетниот вентил со брзина на празен òд, системи за меѓукоморна интеракција;
• Амортизерот за воздух во првата комора се активира со кабел за пренос;
• Пневматскиот вентил за отворање на втората комора му овозможува да работи само по одредени оптоварувања на моторот;
• Пумпата за гас ви овозможува да внесете богата смеса кога силно го притискате педалот за гас.

Автомобилите користат озонски карбуратор, чиј дизајн овозможува автомобилот да се управува во тешки услови. Поправката и прилагодувањето на карбураторот озон 2107 ви овозможува да го регулирате квалитетот и количината на горивото, а млазниците со поголем дијаметар ви овозможуваат да работите со гориво со послаб квалитет.

Дијаграм на режими на напојување на економајзерот на економистот и карбураторот: 1 - вентил за гас на втората комора; 2 — главен млаз за гориво на втората комора; 3 — econostat гориво млаз со цевка; 4 — главен млаз за гориво на првата комора; 5 — вентил за гас на првата комора; 6 — канал за снабдување со вакуум; 7 — дијафрагма на економајзер; 8 — топчест вентил; 9 — акумулатор за гориво; канал за гориво 10; 11 — амортизер за воздух; 12 — главни воздушни млазници; 13 — еконостат празнена цевка.

Дизајнот на карбураторот OZONE е дизајниран да го извлече максимумот од вашето возило. Принципот на работа се заснова на голем број системи, од кои секој е меѓусебно поврзан и важен во системот. Карбуратор ОЗОН, чиј уред се состои од најважните делови:

• Пливачката комора дополнително се полни со гориво преку игла вентил, претходно филтриран преку специјална мрежа;
• Бензинот влегува во работните комори преку млазници што ја поврзуваат пливачката комора. Мешањето на горивото се случува во бунари со емулзија со вшмукување на воздух низ воздушните млазници.
• Неактивните канали се затворени со електромагнетниот вентил;
• За управување со возилото во режим XX, горивото влегува во преградите на првата комора преку млазниците, каде што влегува во линијата за гориво;
• Смесата се збогатува со економајзер, кој стапува во функција при максимални оптоварувања;
• Пумпата за гас е дизајнирана во форма на топка; таа работи поради сопствената тежина кога бензинот тече низ вентилот.

Прилагодување и одржување

За да се обезбеди стабилна работа на сите системи, постои распоред за одржување што мора да се следи. Пред да го прилагодите озонскиот карбуратор на автомобилите 2107, неопходно е да се идентификува неисправната единица; нема потреба да се мијат или расклопуваат единиците што можат да се поправат. Не е тешко да се измие системот дома, важно е да се следи редоследот на дејствата.

1. Поправката и прилагодувањето на карбураторот озон 2107 започнува со негово расклопување и исклучување на сите системи за снабдување. Активаторот за гас, доводот на течноста за ладење и цревото за гориво мора да се исклучат.
2. Исчистете го и исплакнете го карбураторот ВАЗ, модификациите со озон однадвор и проверете дали има механички оштетувања.
3. Исчистете ги цедалката и стартерот со компримиран воздух со низок притисок.
4. Системот за флотација се чисти од саѓи и видливи наслаги. Важно е да се разбере дека старата вага тешко ќе се исчисти, а исто така може да влезе во отворите и да ја наруши работата на системот.
5. Исчистете го и прилагодете го чкрапалото, инјекторите за воздух, системот XX.
6. Ние ги прилагодуваме компонентите на карбураторот, го собираме и инсталираме уредот пред прилагодување, кој последователно се прилагодува на топол мотор.

Подесувањето и прилагодувањето се вршат според дадена низа со завртки, според саканата потрошувачка на гориво и динамичките карактеристики на автомобилот. Техничката состојба целосно одговара на возни перформанси и удобност при возење на автомобилот.

Подесување на карбураторот Ozone 2107

Функционалната намена на карбураторот воопшто и моделот Озон инсталиран на ВАЗ од седмиот модел, особено, е да се подготви запалива смеса (воздух плус автомобилско гориво) и да се дозира во комората за согорување на цилиндрите на моторот (напојување единица). Регулирањето на количеството на автомобилско гориво кое се вбризгува во протокот на воздух е прилично важна функција која ги одредува оптималните режими на работа на автомобилскиот мотор и неговите долги ремонтни и оперативни периоди.

Дизајн на озонски карбуратор

Карбураторот Озон, чиј дизајн ќе се дискутира подолу, е фабричка опција за опремување на автомобили од автомобилската фабрика Волжски од седмиот модел. Дизајнот на овој модел на карбуратор, создаден во 1979 година, беше заснован на производ на Вебер развиен од италијанските производители на автомобили. Меѓутоа, во споредба со него, озонот значително ги подобри важните показатели за перформансите како што се ефикасноста и минимизирањето на нивото на токсичност на гасовите што се испуштаат во атмосферата.

Значи, карбураторот за емулзија на озон е производ со две комори кој се карактеризира со следниве карактеристики на дизајнот:

Достапност на два главни системи за дозирање.

Одличен баланс на пливачката комора (точка 2).

Опремете ја втората комора со еконостат (уред за збогатување).

Присуство на меѓукоморни преодни системи и автономен систем за мирување со електромагнетниот вентил.

Обезбедување на воздушниот амортизер на првата комора со механички контролен систем со кабелски погон.

Опремете ја првата комора со пумпа за гас (точка 13) со распрскувач.

Достапност на уред за отстранување на гас.

Опремете го производот со пневматски погон (позиција 39) за амортизерот (гас) на втората комора.

Опремен со уред кој го отвора амортизерот во моментот на палење на моторот, кој има дијафрагма.

Присуство на додаток кој го одредува изборот на вакуум што се јавува за време на контролата на регулаторот за времето на палење.

Структурните елементи на карбураторот Озон се затворени во издржлива метална обвивка, која се карактеризира со зголемено ниво на цврстина, што ги минимизира ефектите од деформација, температурни флуктуации и механички оштетувања.

Цврстиот дијаметар на млазниците за гориво обезбедува стабилна работа на производот дури и кога се користи гориво со низок квалитет и при тешки работни услови. Една од главните дизајнерски недостатоци на карбураторот Озон е отсуството на економајзер во режими на напојување, што доведува до лоши динамички карактеристики и ниска ефикасност.

Принцип на работа на озонските карбуратори

Принципот на работа на карбураторот произведен од автомобилската фабрика Димитровград (ДААЗ) може да се опише на следниов начин:

Уредот за снабдување со гориво го обезбедува неговото снабдување (гориво) преку мрежа за филтрирање и вентил за игла што го одредува нивото на полнење на пливачката комора.

Првата и втората комора се полни со гориво од пливачката комора преку главните млазници за гориво. Во бунарите и цевките за емулзија, бензинот се меша со воздухот што се снабдува од соодветните пумпи. Подготвената мешавина на гориво (емулзија) тече низ млазниците во дифузорите.

По вклучувањето на единицата за напојување, каналот „неактивен“ се затвора со електромагнетниот вентил за исклучување.

Во режимот „неактивен“, бензинот се зема од првата комора, а потоа се снабдува преку инјектор поврзан со електромагнетна брава. Додека горивото минува низ млазот во мирување и преградите на преодниот систем на 1-та комора, бензинот се меша со воздухот. Потоа запаливата смеса влегува во цевката.

Во моментот на делумно отворање на вентилите за гас, мешавината воздух-гориво влегува во коморите (преку отворите на системот за транзиција).

Поминувајќи низ еконостатот, мешавината на гориво влегува во атомизерот од пливачката комора. Во режим на целосна моќност, уредот што ја збогатува емулзијата е вклучен.

Топчестиот вентил на пумпата за гас се отвора кога ќе се наполни со мешавината на горивото. Вентилот се затвора (под сопствената тежина) кога ќе престане снабдувањето со гориво.

Видео - Направете сам прилагодување на карбураторот за озон

Работата на прилагодување на карбураторот за озон се врши не само кога тој (карбураторот) не функционира, туку и во случај на мерки за поправка кои вклучуваат замена на некои елементи од оваа единица. Ајде внимателно да ја разгледаме листата на поставки кои се задолжително продолжение на работата за поправка и реставрација.

Заменувањето на шипката со дијафрагмата или погонот на амортизерот (гас) на втората комора бара прилагодување на пневматскиот погон.

По заменувањето на елементите на уредот за подигање, тој е конфигуриран.

Причините за поставување на системот за мирување, заедно со дефектите на енергетската единица, го подготвуваат автомобилот за технички преглед.

Замена на пливачки или игла вентил бара прилагодување на нивото на горивото во комората (плови).

Како сами да го прилагодите карбураторот ВАЗ 2107

Автомобилот ВАЗ 2107 е еден од најчестите претставници на домашната „класика“. Иако овие седани повеќе не се произведуваат, тие активно се користат од голем број возачи. Поставувањето на карбураторот ВАЗ 2107 е едно од најитните прашања за секој сопственик на таков автомобил.

Вреди да се напомене дека автомобилите користат мембрански, плови и меурчиња со игла карбуратори. Во нашата статија ќе зборуваме за тоа како да го прилагодите пливачкиот карбуратор на ВАЗ 2107 од производителот ОЗОН.

Структура на карбураторот VAZ 2107 (дијаграм)

Прво, би сакал да нагласам дека поединечните верзии на карбуратори може значително да се разликуваат едни од други, бидејќи тие се користат само на одредени автомобили. Во нашиот случај, ситуацијата изгледа вака:

• DAAZ верзијата 2107-1107010 се користи исклучиво на моделите ВАЗ 2105-2107.
• Верзијата DAAZ 2107-1107010-10 е инсталирана на моторите ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 со дистрибутер за палење кои немаат коректор за вакуум.
• DAAZ верзијата 2107-1107010-20 се користи исклучиво во мотори од најновите модели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.

Дизајнот на карбураторот ВАЗ 2107 изгледа вака:

• флотациона комора;
• автономен систем за мирување;
• систем за дозирање;
• двокоморен транзициски систем;
• неактивен затворачки вентил;
• вентил за гас;
• одвојување на гас на картерот;
• економист

Едноставно не ви требаат подетални информации, бидејќи тоа нема да биде корисно за подесување на карбураторот на ВАЗ 2107. Карбураторот на овој автомобил ги вклучува следните уреди кои обезбедуваат и исто така ја дистрибуираат запаливата смеса:

1. Поддршка за палење и загревање на моторот.
2. Еконостат систем.
3. Одржување на стабилно ниво на бензин.
4. Пумпа за забрзување.
5. Поддршка на моторот во мирување.
6. Главната мерна комора, во која се наоѓаат млазницата за гориво и воздух, цевката за емулзија, атомизерот VTS, бунарот и дифузерот.

Пред чистење на карбураторот ВАЗ 2107 и последователно прилагодување, неопходно е јасно да се разбере дека нема потреба да се расклопуваат елементите што вообичаено ги извршуваат своите функции. Особено, мора да бидете многу внимателни со системот за дозирање.

Поставување на карбураторот ВАЗ 2107

Прилагодувањето на карбураторот се врши во следната секвенца:

1. Прво, исплакнете и исчистете ја надворешната страна на елементите на карбураторот.
2. Следно, треба да ги проверите сите елементи за видливи дефекти.
3. Исто така, многу е важно да се отстранат разни загадувачи од филтерот.
4. Потоа исплакнете ја пливачката комора.
5. Задолжително исчистете ги инјекторите за воздух.
6. На крајот, се прилагодува лебдечката комора на карбураторот ВАЗ 2107, како и механизмот за активирање и брзината на мирување.

Би сакале да нагласиме дека за ваков тип на работа не е потребно расклопување на карбураторот. Покрај тоа, треба да разберете дека сите елементи имаат функција за самочистење, а прашината и нечистотијата не влегуваат внатре.

Се препорачува да се проверува цедалката на секои поминати 60 илјади километри. Се наоѓа во близина на влезот во флотациската ќелија.

Проверка на состојбата на цедалката

Потребно е да се наполни пливачката комора со гориво со пумпање. Ова ќе го затвори обратниот вентил, по што ќе треба да го лизнете горниот дел од филтерот, да го расклопите вентилот и да го исчистите со растворувач. За најдобри резултати, исто така се препорачува да се користи компримиран воздух за да се издува вентилот.

Ова е интересно: Менување на маслото во моторот на Лада Веста

Ако одлучите да го прилагодите карбураторот VAZ 2107 затоа што моторот стана нестабилен, прво препорачуваме да ја проверите цедилката. Проблемите често се јавуваат поради проблеми со испораката на гориво, што може да биде предизвикано од затнат филтер.

Не користете крпа за чистење на дното на пливачката комора. Ова ќе предизвика да се појават влакна на дното, што ќе ги затне млазниците на карбураторот. За чистење, се користи гумена сијалица и компримиран воздух.

Сијалицата се користи и за проверка на затегнатоста на иглата за заклучување, бидејќи притисокот што произлегува од стискањето на овој предмет со рацете е приближно еднаков на притисокот на пумпата за гас. Кога го поставувате капакот на карбураторот, треба да проверите дали плови се поставени. За време на инсталацијата ќе се почувствува значителен притисок. Во овој момент, треба да го слушате карбураторот на ВАЗ 2107, бидејќи истекувањето на воздухот е неприфатливо. Ако забележите минимално истекување, ќе мора да го замените телото на вентилот, како и иглата.

Поставување на карбураторот ВАЗ 2107 - пливачка комора

За да ја прилагодите пливачката комора, следете ги овие чекори:

1. Проверете ја положбата на пловичката и проверете дали нејзиниот држач за монтирање не е накосен (ако обликот е променет, држачот ќе треба да се порамни). Ова е многу важно, бидејќи во спротивно пловиот на карбураторот нема да може правилно да се втурне во комората.
2. Прилагодување на затворениот игла вентил. Отворете го капакот на пливачката комора и поместете го настрана. Потоа треба внимателно да го повлечете јазичето на држачот. Потребно е да се осигура дека има растојание од 6-7 mm помеѓу заптивката на капакот и пловичката. По потопувањето треба да биде помеѓу 1 и 2 мм. Ако растојанието е значително поголемо, треба да ја смените иглата.
3. Кога вентилот за игла е отворен, треба да има приближно 15 милиметри помеѓу иглата и пловичката.

Исто така, нема потреба да го отстранувате карбураторот од моторот за да ги извршите овие чекори.

Поставување на системот за лансирање

За да го прилагодите системот за стартување на карбураторот VAZ 2107, треба да го расклопите филтерот за воздух, да го запалите моторот и да го отстраните задавиот. Амортизерот за воздух треба да се отвори за околу една третина, а нивото на брзина треба да биде во опсег од 3,2-3,6 илјади вртежи во минута.

После тоа го спуштија воздушниот амортизер и ја поставија брзината на 300 помала од стандардната.

Поставување брзина на мирување на VAZ 2107

Брзината на мирување се прилагодува откако автомобилот ќе се загрее. Користејќи ја завртката за квалитет, треба да ја поставите максималната брзина, но не треба да ја вртите завртката за количина.

Потоа, користејќи ја завртката за количина, потребно е да го поставите нивото на брзина на 100 вртежи во минута повеќе од потребното. По ова го стартуваме моторот и ја прилагодуваме брзината со квалитетната завртка до потребната вредност.