Уредот и принципот на работа на преносот Super Select

Преносот Super Select на Mitsubishi направи револуција во дизајнот на системите со погон на сите тркала во раните 1990-ти. Возачот контролира само една рачка, но во исто време има три режими на менувач и менувач надолу.

Карактеристики на преносот со супер избор

Преносот Super Select 4WD првпат беше имплементиран во моделот Pajero. Дизајнот на системот му овозможи на теренецот да се префрли на потребниот режим на возење со брзина до 90 км на час:

• заден дел;
• погон на четири тркала;
• погон на четири тркала со заклучен централен диференцијал;
• мала брзина (при брзина до дваесет км на час).

За прв пат, Super Select трансмисија со погон на сите тркала е тестирана на спортско корисно возило, тест на издржливост за време на 24 часа Ле Ман. По добивањето високи оценки од експерти, системот стандардно е вклучен на сите теренци и минибуси на компанијата.

Системот веднаш се менува од моно на погон на сите тркала на лизгав пат. За време на возење надвор од патот, централниот диференцијал е блокиран.

Ниската брзина овозможува значително зголемување на вртежниот момент на тркалата.

Генерации на системот Super Select

Од масовното производство во 1992 година, преносот претрпе само една надградба и ажурирање. Генерациите I и II се одликуваат со мали промени во дизајнот на диференцијалот и прераспределбата на вртежниот момент. Надградениот систем Select 2+ користи Torsen, заменувајќи ја вискозната спојка.

Системот се состои од два главни елементи:

• кутија за пренос за 3 режими;
• мултипликатор на опаѓање или двостепен опсег.

Синхронизаторите на спојката овозможуваат менување директно во движење.

Карактеристика на менувачот е тоа што вискозната спојка ја регулира работата на диференцијалот само кога вртежниот момент е распределен. Кога возите низ градот, јазолот е неактивен. Табелата подолу ја покажува употребата на Super Select во возилата на Mitsubishi:

Како работи системот

Менувачот од првата генерација користи симетричен откос диференцијал, вртежниот момент се пренесува со лизгачка опрема со синхронизатори. Менувањето на брзините се врши со лост.

Главните карактеристики на „Super Select-1“:

• механичка лост;
• распределба на вртежниот момент помеѓу оските 50×50;
• Сооднос на надолна брзина: 1-1,9 (Hi-Low);
• употреба на вискозна спојка 4H.

Втората генерација на системот доби асиметричен погон на сите тркала, односот на вртежниот момент се промени - 33:67 (во корист на задната оска), додека погонот Hi-Low остана непроменет.

Системот ја замени рачката за механичка контрола со електрично управувана електрична рачка. Стандардно, менувачот е поставен на режим на возење 2H со погонувана задна оска. Кога е поврзан погонот на сите тркала, вискозната спојка е одговорна за правилната работа на диференцијалот.

Во 2015 година, дизајнот на менувачот беше подобрен. Вискозната спојка беше заменета со диференцијалот Torsen, системот беше наречен Super Select 4WD генерација 2+. Системот има асиметричен диференцијал кој ја пренесува моќноста во сооднос од 40:60, а соодносот на менувачот исто така е променет 1-2,56 Hi-Low.

За да го смените режимот, возачот треба само да ја користи машината за миење, нема рачка за пренос.

Функции за супер избор

Системот за погон на сите тркала има четири главни начини на работа и еден дополнителен режим на работа што му овозможува на автомобилот да се движи по асфалт, кал и снег:

• 2H - само погон на задните тркала. Најекономичен начин што се користи во градот на обичен пат. Во овој режим, централниот диференцијал е целосно отклучен.
• 4H - погон на сите тркала со автоматско заклучување. Можно е да се префрлите на погон на сите тркала при брзина до 100 km/h од режимот 2H со едноставно отпуштање на педалата за гас и поместување на рачката или притискање на копчето на менувачот. 4H обезбедува агилност на кој било пат додека ја одржува контролата. Диференцијалот автоматски се блокира кога ќе се открие центрифугирање на тркалата на задната оска.
• 4HLc - погон на сите тркала со тврда брава. Режимот се препорачува за теренски и патишта со минимално држење: кал, лизгави падини. 4HLc не може да се користи во градот - менувачот е подложен на критични оптоварувања.
• 4LLc - активно менување надолу. Се користи кога е неопходно да се пренесе голем вртежен момент на тркалата. Овој режим треба да се активира само откако возилото целосно ќе запре.
• R/D Lock е специјален режим на заклучување кој ви овозможува да симулирате блокада на диференцијалот на задната попречна оска.

Предности и недостатоци

Главната предност на менувачот на Mitsubishi е диференцијалот со погон на сите тркала што може да се префрли, кој во практичност го надминува познатото скратено работно време. Можно е да се сменат режимите на возење без запирање. Користењето само на погон на задните тркала значително ја намалува потрошувачката на гориво. Според производителот, разликата во потрошувачката на гориво е околу 2 литри на 100 километри.

Дополнителни придобивки од преносот:

• можност за користење на погон на сите тркала неограничено време;
• леснотија на користење;
• универзалност;
• доверливост.

И покрај очигледните предности, јапонскиот систем за погон на сите тркала има еден сериозен недостаток - високата цена на поправките.

Разлики од Easy Select

Менувачот Easy Select често се нарекува лесна верзија на Super Select. Главната карактеристика е што системот користи цврста врска со предната оска без централен диференцијал. Врз основа на ова, погонот на четири тркала се вклучува рачно само кога е потребно.

Не возете возило Easy Select со вклучено XNUMXWD постојано. Преносните единици не се дизајнирани за постојани оптоварувања.

Треба да се напомене дека иако Super Select останува еден од најразновидните и наједноставните системи за погон на сите тркала. Веќе има неколку софистицирани електронски контролирани опции, но сите тие се значително поскапи.