Пролетна суспензија MAZ

Одржувањето на предните и задните пружини вклучува подмачкување на завртките за монтирање и лисните пружини, како и проверка на монтажата на пружините. Покрај тоа, неопходно е да се провери релативната положба на лисните пружини, бидејќи надолжното поместување може да укаже на пресек на централната завртка.

Ориз. 81. Задна суспензија на автомобилот МАЗ-516:

1 - пролет; 2 — пролетна потпора; 3 - ушен прст; 4 — масла; 5 - клин за уво прст; 6 - капак; 7 - навртка за заклучување; 8 — мијалник за заклучување; 9 — навртка за балансирање; 10 — ракав на вратило за балансирање; 11 — вратило за рамнотежа: 12 — покријте со заптивка за масло; 13 - гумен прстен; 14 - клуч; 15 — лост на вратило за рамнотежа; 16 — пролетна перница; 17 - скалило; 18 - прст; 19 — обетка; 20 - клин врска

За да избегнете отсекување на централните завртки, потребно е навремено да ги затегнете пружинските скали само со исправени предни и задни пружини. Вртежниот момент на затегнување за навртките на скалите на предните пружини е 40-45 kgm, задните пружини се 60-65 kgm.

Кога ја монтирате пружината, свртете ја навртката на скалилата за да го држи приклучокот додека не излезе, потоа одвртете ја еден и пол до два вртења, а потоа одвртете ги конците на две спротивни точки. Неприфатливо е целосно затегнување на навртката на скалата без да се остави празнина, бидејќи тоа ќе доведе до брзо уништување на скалата и фиксирање на окото за време на работата.

Ако се појави крцкање во пружините, подмачкајте ги со графит лубрикант. За да го направите ова, автомобилот се крева за рамката, лисните пружини се раздвојуваат, а лубрикантот се пумпа во празнините помеѓу листовите.

Во предната монтажа на предните и задните пружини, клиновите и чаурите подлежат на најголемо абење. Игличките и чаурите мора да се заменат ако нивното абење достигне 1,5-2 мм.

При монтирање на предните и задните пружини одзади, потпорните површини и страничните ѕидови на држачите може да подлежат на најголемо абење, така што на држачите се поставуваат отстранливи челични облоги.

Ако задната оска е искривена, олабавете ги задните пружински скали и монтирајте ја оската така што основата не се разликува од десно кон лево за повеќе од 20 mm, а потоа затегнете ги навртките на скалата.

Нема потреба непотребно да го расклопувате балансот на задната суспензија на MAZ-516. Расклопувањето е неопходно само во случаи кога има истекување на лубрикант на заптивката на жлездата или голема аксијална игра (повеќе од 2 mm). За да се утврди причината за истекување на лубрикантот, проверете ја состојбата на заптивката за масло, гумениот прстен и черупката. Заменете ги истрошените делови.

Затегнете ги навртките за балансирање за да ја елиминирате завршната игра. Ако не може да се отстрани повратниот удар со затегнување, тогаш истрошените месинг подлошки треба да се заменат со нови. Затегнете ја навртката што го прицврстува балансот додека не се стегне, потоа прицврстете ја со мијалник за заклучување и прицврстете ја со заклучувачка навртка. По затегнување на заклучувачката навртка, балансерот мора да се заврти рачно.

При инсталирање на балансерот, подмачкајте ја внатрешната површина на заптивката за масло со универзална маст 1-13.

Треба да се забележи дека при расклопување, вратилото на балансерот може да се извлече само налево (во насока на движење на возилото).

За време на работата, следете ја состојбата на чаурите од леано железо на балансерот, бидејќи нивното зголемено абење може да доведе до контакт на плимата и осеката на балансерот со горните проекции на пружините, што резултира со стрес што го спречува балансерот да ја подигне дополнителната оска. Инаку, одржувањето на суспензијата е слично на одржувањето на суспензијата на автомобил MAZ-500A.

Уред за пружинска суспензија МАЗ

Предната и задната оска на возилата се поврзани со рамката со помош на надолжни полуелиптични пружини. Пружините го согледуваат вертикалното гравитационо оптоварување на возилото и обезбедуваат можност за пренесување на силите на влечење, сопирање и торзија од оските на возилото до рамката. Предната суспензија (слика 78) е опремена со хидраулични амортизери со двојно дејство, а задната суспензија на возилата со две оски има дополнителни лисни пружини.

Прочитајте и Технички карактеристики на спојката КамАЗ

Сите лисни пружини се направени од 60C2 рамен челик за пружини. За да се зголеми јачината на замор, листовите се подложени на термичка обработка и калење во матрици што поставуваат дадена искривување на листот. Тврдоста на листовите по термичка обработка е HB 363-444. По термичка обработка, првите три лисни пружини на конкавната страна се минираат. Сите пружини имаат ленти во центарот кои се затегнати со централна завртка, што ја олеснува нивната инсталација. За да се спречи отклонување на пружините на страните, тие се затегнуваат со неколку стеги направени од челични ленти.

Ориз. 78. Предна суспензија на автомобили МАЗ:

1 — предна поддршка; 2 — игла за монтирање со пролет; 3 - пролет; 4 — задник стоп; 5 - пролетна плоча; 6 — пружина затка; 7 - скалило; 8 — амортизер; 9 — дополнителна пружина за амортизација; 10 - задна поддршка

Пружините, собрани по ударот, се поделени во две групи по должината на отклонувачката рака. Првата група вклучува пружини со отклон еднаков на 116^+8 mm, а втората - со отклон од 116^-8 mm. Само една група пружини е инсталирана по возило. За да се намали триењето помеѓу листовите, пред да се постават пружините, тие се подмачкуваат со графитен лубрикант.

Двата горни лисни пружини се со иста должина. Крајот на третиот лист е свиткан назад, што овозможува да се деформираат краевите на горните листови. Сите други листови постепено се намалуваат во должина, како резултат на што напрегањата во еластичните листови се распределуваат рамномерно.

Стегач за врзување е закован на задниот крај на петтата лисна пружина, чии уши се прицврстени со завртки и растојание. Скокачките прстени се исто така заковани на двата краја на десеттиот лист пролет.

Средниот дел од пружината лежи на платформата на гредата и е прикачен на него преку лиена плоча 5 со две скали 7 изработени од легиран челик 40X; скалата е прицврстена со високи навртки.

Главното гумено стоп 6 е зајакнато во заптивката од лиена пружина, која излегува и го ограничува отклонувањето на пружината, со што се спречува да удри во рамката. Дополнителен гумен стоп 9 се навртува на надолжниот зрак на рамката и на него е прикачен квадрат, омекнувајќи ги ударите и малку зголемувајќи ја вкочанетоста на пружината при преоптоварувања.

На предниот крај на коренскиот лист има отстранлива надземна дупчица 9 (сл. 79), во чијшто централен отвор е втисната черупка 5. Со крајот на шипката со поголем дијаметар, прстот се потпира на коренскиот лист и безбедно се привлекува со замок навртка, која се потпира на вдлабнатината на лажното испакнување. На предниот крај на коренската плоча има овална дупка во која влегува задебелениот дел од прстот. Присуството на овална дупка во ова сечило, како и празнина од 0,3-1,25 mm помеѓу главата на иглата и сечилото на коренот, им овозможува на сечилата да се движат во надолжната насока.

Ориз. 79. Склоп на пролетни очи:

1 - скалило; 2 и 7 - ореви; 3 - преклопување; 4 - прст; 5 - черупка; 6 - мијалник; 8 - котер игла; 9 - уво; 10 - капа за очи

Задниот крај на надземниот јазик е повлечен до коренскиот лист на пружината со скалата 1, заокружувајќи го јазикот по должината на исечокот и четирите листови пружини.

Предниот крај на пружината е поврзан со држачот 1 на рамката со помош на игла 2 (види слика 78). Прстот е неподвижен на носачот и се потпира на двата образа. За да се спречи ротација и движење во држачот, иглата е закосена. Ушната черупка од перлитна ноктилна железо ја подобрува отпорноста на абење на пружинската игла.

Задниот крај на пружината е направен лизгачки. Сечилата на коренот и коренот, кои имаат иста должина одзади, слободно се потпираат на цилиндричната површина на внатрешниот дел на задната потпора 10. Како резултат на тоа, кога должината на пружините се менува поради нивната деформација, краевите на пружината може да се лизне по оваа потпорна површина. Образите на задната потпора, затегнати со завртка низ чаурата за растојание, спречуваат одвојување на краевите на главниот и главниот лист на пружината.

Прочитајте исто така: Монтирање на резервно тркало за KamAZ

За да се заштити потпирачот на задната пружина од големо абење поради лизгањето на краевите на пружините по површината на лежиштето, на неговата внатрешна површина се поставуваат заменливи заштитни влошки, еден на врвот и два на страните.

На задната суспензија (слика 80), на пружината, до задниот крај на шестиот лист и двата краја на осмиот лист, се заковани држачи за монтирање, чии уши се затегнати со завртки и растојание. Горните три лобуси на задниот дел се со еднаква должина; за преостанатите лисја, должината на секој следен лист е помала од претходната. Задните пружини, во зависност од отклонувањето на стрелата, исто така се поделени во две групи. Во првата група спаѓаат пружините со попуштање од 142^+8 мм, во втората група спаѓаат пружините со попуштање од 142^-8 мм.

Ориз. 80. Задна суспензија на автомобили МАЗ-500А и МАЗ-504А:

1 — предна поддршка; 2 — масленик; 3 — задна дополнителна пружинска рачка; 4 - главен извор; 5 - дополнителна пролет; 6 - скалило; 7 — задна пролетна перница; 8 — зрак на задната оска; 9 — листови за поставата; 10 — задна потпора; 11 - ушен прст; 12 - черупка; 13 - лажно уво; 14 - завртка за спојување

На предниот крај на сечилото на коренот има отстранливо надземно испакнување 13, кое фундаментално не се разликува од надземното испакнување на предната пружина опишано погоре. Големината на задната лепенка е поголема од предната. Иглата 11, што го поврзува испакнувањето со пружината, има и поголем дијаметар. Монтажата на јазикот на пружината и иглата на предниот држач на задната пружина се слични на истите приклучоци на предната пружина.

Задниот крај на пружината исто така е изработен од лизгач, а задниот држач ги има истите заштитни влошки како и задниот носач на предната пружина.

Дополнителните 5 задни пружини се поделени во две групи: првата вклучува пружини со отклон од 85^+6 mm, втората - со отклон од 85^-5 mm.

Стегите се заковани на краевите на четвртиот лист од дополнителната пружина, ограничувајќи го поместувањето на пролетниот лист. Краевите на стегите се свиткани на првиот лист од пролетта.

Дополнителната пружина има прави краеви и се потпира на лизгачките лежишта на потпорите на рамката. Се наоѓа над главниот извор. Се поставува лиена облога и се поставува заптивка помеѓу дополнителните и главните пружини.

Главните и дополнителните пружини се прицврстени на гредата на задната оска со помош на скали 6. За таа цел, во горната рамнина на гредата на оската има потпорна платформа. Скалите минуваат низ газдите на долната палуба на гредата на задната оска и се затегнати со високи навртки.

Силите на влечење од задната оска до рамката се пренесуваат преку предниот крај на главниот лист на главната пружина. Ограничувачот на отклонување на задната пружина е гумен амортизер поставен на снопот на оската до пружината и се потпира на долната прирабница на надолжниот зрак на рамката. Во овој момент, во внатрешноста на надолжниот зрак е инсталиран зајакнувачки агол, зголемувајќи ја цврстината на долната прирабница.

Задната суспензија на количката е прикажана на сл. 81. Пружината на задната суспензија има 15 ливчиња, големината на пресекот на секоја од нив е 90X12 mm, а склопот на рачката за отклонување на пружината е 65 ± 8 mm. Пружините од асиметричен тип се инсталираат со кратки краеви до балансерот. Краевите на пружините имаат отстранливи горни очи, слични по дизајн на очите на задните пружини на MAZ-500A. Рачката за рамнотежа и надземните уши имаат отстранливи приклучоци.