Уредот и одржувањето на дистрибутерот на автомобилот ВАЗ 2106

Дистрибутерот може безбедно да се смета за застарен елемент на системот за искри, бидејќи го нема кај современите автомобили. Функциите на главниот дистрибутер на палење (техничкото име на дистрибутерот) на бензинските мотори сега ги извршува електрониката. Наведениот дел масовно се користеше на патнички автомобили од минатите генерации, вклучувајќи го и ВАЗ 2106. Минусот на разводните уреди е честите дефекти, јасен плус е леснотијата на поправка.

Цел и типови на дистрибутери

Главниот дистрибутер на „шестката“ се наоѓа на хоризонтална платформа направена лево од капакот на вентилот на моторот. Оската на единицата, завршувајќи со шилести, влегува во погонскиот запченик во внатрешноста на блокот на цилиндрите. Вториот се ротира со синџирот на време и истовремено ја ротира оската на пумпата за масло.

Обезбедена е посебна платформа за инсталирање на дистрибутерот на блокот на моторот

Дистрибутерот врши 3 функции во системот за палење:

• во вистинско време, го прекинува електричното коло на примарното намотување на серпентина, што предизвикува формирање на висок напонски пулс во секундарниот;
• наизменично ги насочува испуштањата кон свеќите според редоследот на работа на цилиндрите (1-3-4-2);
• автоматски го прилагодува времето на палење кога се менува брзината на коленестото вратило.

Дистрибутерот се занимава со дистрибуција на импулси меѓу свеќите и обезбедува навремено искри

Искрата се снабдува и мешавината воздух-гориво се запали пред клипот да стигне до горната екстремна точка, така што горивото има време целосно да изгори. Во мирување, аголот на напредување е 3-5 степени, со зголемување на бројот на вртежи на коленестото вратило, оваа бројка треба да се зголеми.

Различни модификации на „шестките“ беа завршени со различни типови на дистрибутери:

1. ВАЗ 2106 и 21061 беа опремени со мотори со работен волумен од 1,6 и 1,5 литри, соодветно. Поради висината на блокот, на моделот беа поставени дистрибутери со долга осовина и систем за механички контакт.
2. Автомобилите ВАЗ 21063 беа опремени со мотор од 1,3 литри со блок на низок цилиндар. Дистрибутерот е контакт тип со скратено вратило, разликата за моделите 2106 и 21063 е 7 mm.
3. Ажурираната серија ВАЗ 21065 беше опремена со бесконтактни дистрибутери со долго стебло, кои работат заедно со електронски систем за палење.

Разликата во должината на шахтите од 7 mm се должи на различните волумени на мотори што се користат на „шестката“

Разликата во должината на погонското вратило, во зависност од висината на блокот на цилиндрите, не дозволува користење на делот ВАЗ 2106 на мотор од 1,3 литри - дистрибутерот едноставно нема да седи во штекерот. Ставањето резервен дел со кратко вратило на „чиста шестка“ исто така нема да работи - шилениот дел нема да стигне до запчаникот. Остатокот од полнењето на контактните дистрибутери е ист.

Како млад неискусен возач, јас лично наидов на проблемот со различни должини на дистрибутерските прачки за палење. На мојот Жигули ВАЗ 21063, вратилото на дистрибутерот се откина на патот. Во најблиската авто-продавница купив резервен дел од „шестката“ и почнав да го монтирам на автомобил. Резултат: дистрибутерот не беше целосно вметнат, имаше голема празнина помеѓу платформата и прирабницата. Подоцна, продавачот ја објасни мојата грешка и љубезно го замени делот со 1,3 литарски мотор погоден за моторот.

Одржување на дистрибутер од тип на контакт

Со цел самостојно да се поправи дистрибутерот, неопходно е да се разбере неговата структура и целта на сите делови. Алгоритмот на механичкиот дистрибутер е како што следува:

1. Ротирачкиот валјак периодично ја притиска камерите врз подвижниот контакт со пружина, како резултат на тоа, нисконапонското коло е прекинато.
   

   Јазот помеѓу контактите се појавува како резултат на притискање на камерите на туркачот со пружина
2. Во моментот на кинење, секундарното намотување на серпентина генерира пулс со потенцијал од 15-18 киловолти. Преку изолирана жица со голем пресек, струјата се доставува до централната електрода што се наоѓа во капакот на дистрибутерот.
3. Дистрибутивен контакт што ротира под капакот (колоквијално, лизгач) пренесува импулс на една од страничните електроди на капакот. Потоа, преку високонапонски кабел, струјата се доставува до свеќичката - мешавината на горивото се запали во цилиндерот.
4. Со следното вртење на вратилото на дистрибутерот, циклусот на искрење се повторува, само напон се применува на другиот цилиндар.

Во старата верзија, единицата беше опремена со рачен октански коректор (поз. 4)

Всушност, 2 електрични кола минуваат низ дистрибутерот - низок и висок напон. Првиот периодично се прекинува со контактна група, вториот се префрла во коморите за согорување на различни цилиндри.

Дознајте зошто нема искра на ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Сега вреди да се разгледаат функциите на малите делови што го сочинуваат дистрибутерот:

• спојката монтирана на ролерот (под телото) ги штити внатрешните елементи од навлегување на лубрикант на моторот од единицата за напојување;
• октанското коректорско тркало, сместено на плимата и осеката на телото, е наменето за рачно прилагодување на аголот на напредување на искрата;
  

  Рачен регулатор за напредување пронајден кај дистрибутерите од првата генерација
• центрифугалниот регулатор, сместен на потпорната платформа на врвот на ролерот, исто така го коригира аголот на водењето во зависност од брзината на ротација на коленестото вратило;
• отпорникот вклучен во високонапонското коло е вклучен во потиснување на радио пречки;
• подвижна плоча со лежиште служи како платформа за монтирање на контактната група на прекинувачот;
• Кондензаторот поврзан паралелно со контактите решава 2 проблеми - го намалува искрењето на контактите и значително го подобрува импулсот генериран од серпентина.

Регулаторот со вакуумска дијафрагма работи од вакуумот пренесен со пот во цевка од карбураторот

Треба да се забележи важна точка: рачен коректор на октани се наоѓа само кај постарите верзии на дистрибутерите R-125. Последователно, дизајнот се промени - наместо тркало, се појави автоматски вакуумски коректор со мембрана што дејствува од вакуум на моторот.

Комората на новиот октански коректор е поврзана со цевка со карбураторот, шипката е поврзана со подвижната плоча, каде што се наоѓаат контактите на прекинувачот. Големината на вакуумот и амплитудата на работата на мембраната зависи од аголот на отворање на вентилите за гас, односно од тековното оптоварување на енергетската единица.

Вакуумот што се пренесува преку цевката предизвикува мембраната да ја ротира подлогата со контактната група

Малку за работата на центрифугалниот регулатор лоциран на горната хоризонтална платформа. Механизмот се состои од централна лост и две тегови со пружини. Кога вратилото се врти до големи брзини, тежините под дејство на центрифугалните сили се разминуваат на страните и ја свртуваат рачката. Прекинувањето на колото и формирањето на празнење започнува порано.

Тежините на регулаторот со зголемување на брзината се разминуваат на страните, аголот на водењето автоматски се зголемува

Типични грешки

Проблемите со дистрибутерот на палење се манифестираат на еден од двата начина:

1. Моторот е нестабилен - вибрира, „гази“, периодично запира. Острото притискање на педалата за гас предизвикува пукање во карбураторот и длабоко паѓање, забрзување на динамиката и моќта на моторот се губат.
2. Единицата за напојување не се вклучува, иако понекогаш „се подига“. Можни снимки во пригушувачот или филтерот за воздух.

Во вториот случај, дефектот е полесно да се открие. Списокот на причини кои водат до целосен неуспех е релативно краток:

• кондензаторот или отпорникот што се наоѓа во лизгачот стана неупотреблив;
• кршење на жицата на нисконапонското коло што минува внатре во куќиштето;
• напукна капакот на дистрибутерот, каде што се приклучени високонапонските жици од свеќите;
• пластичниот лизгач не успеа - ротор со подвижен контакт, зашрафен на горната потпорна платформа и затворање на центрифугалниот регулатор;
• се заглавил и ја скршил главната осовина.

Разнесениот отпорник го крши високонапонското коло, искрата не се доставува до свеќите

Скршеното вратило доведува до целосно откажување на моторот ВАЗ 2106. Покрај тоа, чип со шипки останува внатре во погонската опрема, како што се случи на мојата „шестка“. Како да се извлечете од ситуацијата додека сте на пат? Го извадив дистрибутерот, подготвив парче од смесата за „ладно заварување“ и го залепив на долг шрафцигер. Потоа го спушти крајот на алатот во дупката, го притисна на фрагментот и чекаше да се стврдне хемискиот состав. Останува само внимателно да се отстрани шрафцигерот со парче од вратилото залепено на "ладното заварување".

Постојат многу повеќе причини за нестабилна работа, па затоа е потешко да се дијагностицираат:

• распаѓање на изолацијата на капакот, абразија на неговите електроди или централен контакт со јаглерод;
• работните површини на контактите на прекинувачот се лошо изгорени или затнати;
• лежиштето е истрошено и олабавено, на кое се ротира основната плоча со контактната група;
• пружините на центрифугалниот механизам се протегаа;
• не успеа дијафрагмата на автоматскиот октански коректор;
• водата влезе во куќиштето.

Истрошените контакти стануваат нерамни, површините не се вклопуваат цврсто, се јавуваат дефекти во палењето

Отпорот и кондензаторот се проверуваат со тестер, скршената изолација на капакот и лизгачот се открива без никакви инструменти. Изгорените контакти се јасно видливи со голо око, како и испружените пружини со тежина. Повеќе дијагностички методи се опишани во следните делови од публикацијата.

Алатки и подготовка за расклопување

За самостојно да го поправите дистрибутерот ВАЗ 2106, треба да подготвите едноставен сет на алатки:

• 2 рамни шрафцигери со тесен отвор - редовни и скратени;
• збир на мали клучеви со отворен крај со големина 5-13 mm;
• клешти, клешти со кружен нос;
• технички пинцети;
• сонда 0,35 mm;
• чекан и тенок метален врв;
• рамна турпија, фин шкурка;
• партали

Аеросолната течност WD-40 совршено ја отстранува влагата, ја раствора нечистотијата и 'рѓата

Ако планирате целосно да го расклопите дистрибутерот, се препорачува да се складира со лубрикант за прскање WD-40. Тоа ќе помогне да се отстрани вишокот на влага и да се олесни одмотувањето на малите врски со навој.

За време на процесот на поправка, може да бидат потребни дополнителни уреди и материјали - мултиметар, менгеме, клешти со зашилени вилици, моторно масло итн. Не мора да создавате посебни услови за извршување на работата; можете да го поправите дистрибутерот во обична гаража или на отворен простор.

Силно изгорените контакти се попогодни за чистење со дијамантска датотека

Така што за време на склопувањето нема проблеми со поставувањето на палењето, се препорачува да ја поправите положбата на лизгачот пред да го отстраните елементот според упатствата:

1. Откачете ги клиповите и расклопете го капакот, поместете го на страна заедно со жиците.
   

   Пролетните брави на капакот не се секогаш лесно да се отклучат, подобро е да помогнете со рамен шрафцигер
2. Со рачката на менувачот во неутрална положба, накратко вклучете го стартерот, гледајќи го дистрибутерот. Целта е да се сврти лизгачот нормално на моторот.
3. Ставете ознаки на капакот на вентилот на моторот што одговараат на положбата на лизгачот. Сега можете безбедно да го одвртите и извадите дистрибутерот.
   

   Пред да го демонтирате дистрибутерот, поставете ги ризиците со креда пред лизгачот 2 за да ја запомните неговата позиција

За да го расклопите дистрибутерот, треба да ја исклучите вакуумската цевка од мембранската единица, да ја исклучите жицата на намотката и да ја одвртите единствената навртка за прицврстување со клуч од 13 mm.

Куќиштето на дистрибутерот е притиснато врз блокот со една навртка со клуч од 13 mm

Проблеми со капакот и лизгачот

Делот е изработен од издржлива диелектрична пластика, во горниот дел има излези - 1 централен и 4 странични. Надвор, високонапонските жици се поврзани со приклучоците, однатре, терминалите се во контакт со ротирачки лизгач. Централната електрода е јаглеродна прачка со пружина која е во контакт со месингната подлога на роторот.

На централниот терминал е поврзан калем, каблите од свеќичките се поврзани со страничните терминали

Пулсот со висок потенцијал од серпентина се напојува до централната електрода, поминува низ контактната подлога на лизгачот и отпорникот, а потоа оди до саканиот цилиндар преку страничниот терминал и оклопната жица.

За да се идентификуваат проблемите со капакот, дистрибутерот не треба да се отстранува:

1. Со помош на шрафцигер, отворете ги 2-те челични штипки и извадете го делот.
2. Исклучете ги сите кабли извлекувајќи ги од нивните приклучоци.
3. Внимателно проверете го телото на капакот за пукнатини. Доколку се најдат такви, деталите дефинитивно се менуваат.
4. Испитајте ја состојбата на внатрешните терминали, избришете ја графитната прашина од ѕидовите. Премногу истрошените влошки може да направат слаб контакт со тркачот и да изгорат. Чистењето ќе помогне привремено, подобро е да го смените резервниот дел.
5. „Јагленот“ со пружина во центарот треба да се движи слободно во гнездото, пукнатините и чиповите се неприфатливи.
   

   Графитната шипка обезбедува сигурен контакт помеѓу тркачот и централната жица од серпентина

Не плашете се да ги измешате високонапонските кабли при исклучување. Броевите на цилиндрите се означени на врвот на капакот, што е лесно за навигација.

Дефектот на изолацијата помеѓу два контакти се дијагностицира на следниов начин:

1. Изгаснете ја секоја свеќа (или земете резервна), извадете го капачето и исклучете ги сите оклопни жици, освен централната.
2. Прицврстете ја свеќата на масата на автомобилот и поврзете ја со втората жица со првата странична електрода на капакот.
3. Завртете го стартерот. Ако се појави искра на електродите на свеќичката, има дефект помеѓу страничните и главните терминали. Повторете ја операцијата на сите 4 контакти.
   

   Распадот на изолацијата обично се случува помеѓу двете електроди на капакот - централната и едната од страничните.

Не знаејќи ги таквите суптилности, се свртев до најблиската авто-продавница и купив нова корица со услов за враќање. Внимателно ги заменив деловите и го запалив моторот. Ако лерот се израмни, оставете го резервниот дел на автомобилот, во спротивно вратете го на продавачот.

Слични се дефектите на лизгачот - абразија на контактните влошки, пукнатини и распаѓање на изолациониот материјал. Покрај тоа, помеѓу контактите на роторот е инсталиран отпорник, кој често не успева. Ако елементот изгори, високонапонското коло се прекинува, искрата не се доставува до свеќите. Доколку се најдат црни дамки на површината на делот, неопходна е неговата дијагностика.

За да избегнете струен удар, не носете го кабелот од серпентина со рака, залепете го на дрвен стап

Важна забелешка: кога лизгачот станува неупотреблив, нема искра на сите свеќи. Дефектот на изолацијата се дијагностицира со помош на високонапонски кабел што доаѓа од серпентина. Извлечете го крајот на жицата од капакот, доведете го до централната контактна подлога на лизгачот и свртете ја коленестото вратило со стартер. Се појави исцедок - тоа значи дека изолацијата е скршена.

Проверката на отпорникот е едноставна - измерете го отпорот помеѓу терминалите со мултиметар. Индикаторот од 5 до 6 kOhm се смета за нормален, ако вредноста е поголема или помала, заменете го отпорот.

Видео: како да ја проверите функционалноста на лизгачот

Отстранување проблеми со контактната група

Бидејќи при отварањето скока искра помеѓу контактните површини, работните рамнини постепено се истрошија. Како по правило, на подвижниот терминал се формира полицата, а на статичниот терминал се формира вдлабнатина. Како резултат на тоа, површините не се вклопуваат добро, празнењето на искрата слабее, моторот почнува да „гази“.

Детал со мал излез се враќа со соголување:

1. Отстранете го капакот на дистрибутерот без да ги исклучите каблите.
2. Со помош на шрафцигер, турнете ги контактите и излизгајте рамна датотека меѓу нив. Задачата е да се отстрани натрупувањето на подвижниот терминал и да се усогласи статичниот терминал колку што е можно повеќе.
3. Откако ќе се соголите со турпија и фин шкурка, избришете ја групата со партал или дувајте ја со компресор.

Примарното чистење најдобро се прави со датотека со игла за да се усогласат областите за контакт

Во продавниците можете да најдете резервни делови со надградени контакти - во центарот на работните површини се прават дупки. Тие не формираат вдлабнатини и израстоци.

Ако терминалите се истрошени до граница, подобро е да ја смените групата. Понекогаш површините се деформирани до тој степен што не е можно да се прилагоди јазот - сондата се вметнува помеѓу испакнатината и вдлабнатината, останува премногу простор на рабовите.

Операцијата се изведува директно на автомобилот, без да се демонтира самиот дистрибутер:

1. Исклучете го и извадете го капакот со жици. Не е неопходно да се врти стартерот и да се прилагодат етикетите.
2. Олабавете ја завртката што ја прицврстува жицата со краток шрафцигер и исклучете го терминалот.
3. Отшрафете ги 2-те завртки што го држат делот на металната плоча, извадете го прекинувачот.
   

   Контактната група се навртува со две завртки, третата се користи за прицврстување на терминалот

Инсталирањето на контактите не е тешко - зашрафете ја новата група со завртки и поврзете ја жицата. Следно е прилагодувањето на јазот од 0,3-0,4 mm, изведено со помош на мерач на чувствителност. Потребно е малку да го завртите стартерот, така што камерите ќе притиснат на плочата, потоа прилагодете ја празнината и фиксирајте го елементот со завртката за прилагодување.

Јазот се смета за правилно прилагоден ако сондата од 0,35 mm слободно се движи помеѓу контактите

Ако работните рамнини горат премногу брзо, вреди да се провери кондензаторот. Можеби е сув и не ја извршува добро својата функција. Втората опција е нискиот квалитет на производот, каде што површините за отворање се поместени или направени од обичен метал.

Замена на лежиштето

Во дистрибутерите се користи валчест лежиште за правилна работа на октанскиот коректор. Елементот е усогласен со хоризонталната платформа каде што е прикачена контактната група. На испакнувањето на оваа платформа е прикачена прачка што доаѓа од вакуумска мембрана. Кога вакуумот од карбураторот почнува да ја движи дијафрагмата, шипката ја врти подлогата заедно со контактите, поправајќи го моментот на искри.

Внатрешната трка на лежиштето е интегрална со платформата каде што е прикачена контактната група

Проверете го уредот за карбуратор ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

За време на работата, се појавува игра на лежиштето, што се зголемува со абење. Платформата, заедно со контактната група, почнува да виси, отворањето се случува спонтано и со мала празнина. Како резултат на тоа, моторот ВАЗ 2106 е многу нестабилен во кој било режим, се губи моќноста и се зголемува потрошувачката на бензин. Лежиштето не е поправено, само сменето.

Повратниот удар на склопот на лежиштето се одредува визуелно. Доволно е да го отворите капакот на дистрибутерот и да го протресете контактниот прекинувач нагоре и надолу со рака.

Замената се врши по овој редослед:

1. Извадете го дистрибутерот од автомобилот со откачување на жицата на намотката и одвртете ја навртката за прицврстување со клуч од 13 mm. Не заборавајте да се подготвите за расклопување - свртете го лизгачот и направете ознаки со креда, како што е опишано погоре.
2. Демонтирајте ја контактната група со одвртување 3 завртки - две завртки за прицврстување, третата го држи терминалот.
3. Со помош на чекан и тенок врв, исфрлете ја шипката за затворање од шипката за масло. Отстранете го вториот од вратилото без да го изгубите вториот мијалник.
   

   За да го отстраните вакуумскиот блок, треба да ја извлечете оската, да го извадите прстенот за прицврстување и да ја отклучите шипката
4. Отстранете ја оската заедно со лизгачот од куќиштето.
5. Исклучете ја шипката на октанскиот коректор од подвижната платформа и одвртете ја мембранската единица.
6. Поттикнувајќи ја плочата од двете страни со шрафцигери, извлечете го истрошеното лежиште.
   

   По расклопување на вратилото и единицата за вакуум, лежиштето може лесно да се отстрани со шрафцигер

Инсталирањето на нов елемент се врши во обратен редослед. Пред да ја инсталирате внатрешноста на дистрибутерот, препорачливо е темелно да го исчистите. Ако на валјакот се формирала 'рѓа, отстранете ја со шкурка и подмачкајте ја чистата површина со моторно масло. Кога ја вметнувате оската во чаурата на куќиштето, не заборавајте да ги прилагодите контактите на мерачот на чувствителноста.

Кога го инсталирате дистрибутерот, чувајте ја првобитната положба на телото и лизгачот. Вклучете го моторот, олабавете ја навртката за прицврстување на елементот и завртете го телото за да постигнете најстабилна работа. Затегнете ја монтажата и проверете ја „шестката“ во движење.

Видео: како да смените лежиште без означување

Лежиштето „погледна наоколу“ и правилниот UZSK

Други дефекти

Кога моторот категорично одбива да започне, треба да ги проверите перформансите на кондензаторот. Техниката е едноставна: седнете асистент зад воланот, извадете го капачето на дистрибутерот и дајте наредба да се ротира стартерот. Ако едвај забележлива искра скокне помеѓу контактите, или една воопшто не е забележана, слободно купете и инсталирајте нов кондензатор - стариот повеќе не може да ја обезбеди потребната енергија за празнење.

Секој искусен возач што управува со „шестката“ со механички дистрибутер носи резервен кондензатор и контакти. Овие резервни делови чинат еден денар, но без нив автомобилот нема да оди. Во ова бев убеден од лично искуство, кога требаше да барам кондензатор на отворено поле - ми помогна возачот на Жигули кој минуваше, кој ми даде свој резервен дел.

Приклучокот на кондензаторот се наоѓа на дното на куќиштето и се одвртува со клуч со отворен крај од 7 mm.

Сопствениците на ВАЗ 2106 со контакт дистрибутер се вознемирени и од други помали неволји:

1. Пружините што ги држат тежините на центрифугалниот коректор се испружени. Има мали падови и грчеви во моментот на забрзување на автомобилот.
2. Слични симптоми се забележани во случај на критично абење на вакуумската дијафрагма.
3. Понекогаш автомобилот застанува без очигледна причина, како да е извлечена главната жица за палење, а потоа почнува и работи нормално. Проблемот лежи во внатрешните жици, кои се скршиле и периодично го прекинуваат струјното коло.

Држачите за прицврстување на пружините на центрифугалниот регулатор лесно се извиткуваат со клешти

Не е неопходно да се менуваат истегнатите пружини. Отшрафете ги 2-те завртки што го прицврстуваат лизгачот и, со помош на клешти, свиткајте ги држачите каде што се фиксирани пружините. Искината мембрана не може да се поправи - треба да го отстраните склопот и да инсталирате нов. Дијагнозата е едноставна: исклучете ја вакумската цевка од карбураторот и исцрпете воздух низ неа со устата. Работната дијафрагма ќе почне да ја ротира плочата со контакти со помош на потисок.

Видео: целосно расклопување на дистрибутерот за палење ВАЗ 2101-2107

Трамлер ВАЗ-2101-2107.

Уред и поправка на бесконтактен дистрибутер

Уредот на дистрибутерот, кој дејствува заедно со електронскиот систем за палење, е идентичен со дизајнот на механички дистрибутер. Има и плоча со лежиште, лизгач, центрифугален регулатор и вакуум коректор. Само наместо контактната група и кондензаторот, инсталиран е магнетен сензор Хол плус метален екран поставен на вратилото.

Во бесконтактниот дистрибутер, главната улога ја игра магнетниот сензор кој испраќа сигнали до прекинувачот

Како работи бесконтактниот дистрибутер:

1. Сензорот Хол и постојаниот магнет се наоѓаат на подвижна платформа, меѓу нив се ротира екран со слотови.
2. Кога екранот го покрива магнетното поле, сензорот е неактивен, напонот на терминалите е нула.
3. Како што ролерот се ротира и минува низ процепот, магнетното поле стигнува до површината на сензорот. На излезот на елементот се појавува напон, кој се пренесува на електронската единица - прекинувачот. Вториот дава сигнал до серпентина што произведува празнење што влегува во лизгачот на дистрибутерот.

Во електронскиот систем за палење, прекинувачот и серпентина се вклучени во искри, дистрибутерот го одредува само моментот кога празнењето се нанесува на свеќите

Електронскиот систем ВАЗ 2106 користи различен тип на калем што може да работи заедно со прекинувач. Исто така, невозможно е да се конвертира конвенционален дистрибутер во контактен - нема да биде можно да се инсталира ротирачки екран.

Дистрибутерот без контакт е посигурен во работењето - сензорот Хол и лежиштето стануваат неупотребливи многу поретко поради недостаток на механичко оптоварување. Знак за дефект на мерачот е отсуството на искра и целосен дефект на системот за палење. Замената е лесна - треба да го расклопите дистрибутерот, одвртете 2 завртки што го прицврстуваат сензорот и извлечете го конекторот од жлебот.

Магнетниот сензор е прикачен со две завртки на платформата на лежиштето

Неисправностите на другите елементи на дистрибутерот се слични на старата контакт верзија. Методите за решавање проблеми се детално опишани во претходните делови.

Видео: замена на сензорот Хол на класичните модели на ВАЗ

Замена на Hall сензор VAZ classic, NIVA

За погонскиот механизам

За да се пренесе вртежниот момент до вратилото на дистрибутерот на „шестката“, се користи спирален запчаник, ротиран со синџирот на тајминг (колоквијално - „вепар“). Бидејќи елементот се наоѓа хоризонтално, а ролерот на дистрибутерот е вертикален, меѓу нив има посредник - таканаречената габа со коси заби и внатрешни слотови. Овој запчаник истовремено врти 2 вратила - пумпата за масло и дистрибутерот.

Дознајте повеќе за уредот за погон на синџирот за мерење: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Погонот на дистрибутерот се состои од два запчаници со коси заби.

Двете преносни врски - „вепар“ и „габа“ се дизајнирани за долг работен век и се менуваат при ремонт на моторот. Првиот дел се отстранува по расклопувањето на погонот на синџирот за мерење, вториот се извлекува низ горната дупка во блокот на цилиндерот.

Дистрибутерот ВАЗ 2106, опремен со прекинувач за контакт, е прилично сложена единица, која се состои од многу мали делови. Оттука произлегува несигурноста во работењето и постојаните дефекти на системот за искри. Неконтактната верзија на дистрибутерот создава проблеми многу поретко, но во однос на перформансите сè уште паѓа во однос на модерните модули за палење, кои немаат подвижни делови.