Назначување на искра на ВАЗ 2106, причините за неговото отсуство и смена на проблеми
содржина
Функционирањето на енергетската единица ВАЗ 2106 е нераскинливо поврзано со формирање на искра, на која влијаат речиси сите елементи на системот за палење. Појавата на дефекти во системот се рефлектира во форма на проблеми со моторот: се појавуваат тројки, грчеви, падови, брзини на лебдење итн.. Затоа, при првите симптоми, треба да ја пронајдете и отстраните причината за дефектот. што секој сопственик на Жигули може да го направи со свои раце.
Нема искра на ВАЗ 2106
Искра е важен процес кој обезбедува почеток и стабилна работа на енергетската единица, за која е одговорен системот за палење. Вториот може да биде контакт или бесконтактен, но суштината на неговата работа останува иста - да се обезбеди формирање и дистрибуција на искра до саканиот цилиндар во одреден момент во времето. Ако тоа не се случи, моторот може или да не запали воопшто или да работи наизменично. Затоа, што треба да биде искрата и кои би можеле да бидат причините за нејзиното отсуство, вреди да се зборува подетално.
Зошто ви треба искра
Бидејќи ВАЗ 2106 и другите „класици“ имаат мотор со внатрешно согорување, чија работа е обезбедена со согорување на мешавината гориво-воздух, потребна е искра за да се запали второто. За да го добие, автомобилот е опремен со систем за палење во кој главни елементи се свеќи, високонапонски (HV) жици, прекинувач-дистрибутер и калем за палење. И формирањето на искрата како целина и квалитетот на искрата зависат од перформансите на секоја од нив. Принципот на добивање искра е прилично едноставен и се сведува на следните чекори:
- Контактите лоцирани во дистрибутерот обезбедуваат нисконапонско напојување на примарното намотување на високонапонскиот калем.
- Кога ќе се отворат контактите, на излезот од серпентина е означен висок напон.
- Високонапонскиот напон низ централната жица се доставува до дистрибутерот за палење, преку кој се дистрибуира искра низ цилиндрите.
- Во главата на блокот за секој цилиндар е инсталирана свеќичка, на која се применува напон преку жиците BB, како резултат на што се формира искра.
- Во моментот кога се појавува искра, запаливата смеса се запали, обезбедувајќи ја работата на моторот.
Што треба да биде искрата
Нормалната работа на моторот е можна само со висококвалитетна искра, која се одредува според нејзината боја, која треба да биде светло бела со сина нијанса. Ако искрата е виолетова, црвена или жолта, тогаш ова укажува на проблеми во системот за палење.
Прочитајте за подесување на моторот VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Знаци на лоша искра
Искрата може да биде или лоша или целосно отсутна. Затоа, треба да откриете кои симптоми се можни и што може да биде причина за проблеми со искри.
Без искра
Целосното отсуство на искра се манифестира со неможност да се запали моторот. Може да има многу причини за овој феномен:
- Влажни или скршени свеќички
- оштетени експлозивни жици;
- скрши во серпентина;
- проблеми во дистрибутерот;
- дефект на сензорот или прекинувачот Хол (на автомобил со бесконтактен дистрибутер).
Видео: побарајте искра на „класикот“
Слаба искра
Моќта на искрата, исто така, има значително влијание врз функционирањето на енергетската единица. Ако искрата е слаба, тогаш запаливата смеса може да се запали порано или подоцна отколку што е потребно. Како резултат на тоа, моќта се намалува, потрошувачката на гориво се зголемува, неуспесите се случуваат во различни режими, а моторот исто така може да се зголеми тројно.
Сопирање е процес во кој еден од цилиндрите на електраната работи наизменично или воопшто не работи.
Една од причините зошто искрата може да биде слаба е неправилното растојание на контактната група на дистрибутерот за палење. За класичниот Zhiguli, овој параметар е 0,35-0,45 mm. Јазот помал од оваа вредност резултира со слаба искра. Поголема вредност, при која контактите во дистрибутерот не се затвораат целосно, може да доведе до целосно отсуство на искра. Покрај контактната група, не треба да се занемарат и другите компоненти на системот за палење.
Можна е недоволно моќна искра, на пример, за време на дефект на жиците на свеќичката, односно кога дел од енергијата оди на земја. Истото може да се случи и со свеќата кога ќе се пробие низ изолаторот или на електродите се формира значителен слој саѓи, што го спречува распаѓањето на искрата.
Дознајте повеќе за дијагностиката на моторот VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Искра на погрешен цилиндар
Сосема ретко, но се случува да има искра, но да се напојува на погрешен цилиндар. Во исто време, моторот е нестабилен, трчан, пука во филтерот за воздух. Во овој случај, не може да се зборува за каква било нормална работа на моторот. Можеби нема многу причини за ова однесување:
- измешани BB жици на капачето на дистрибутерот;
- капакот на дистрибутерот е погрешно инсталиран;
- жиците за свеќички се неправилно поврзани со свеќичките.
Последната точка, иако е малку веројатна, бидејќи должината на високонапонските кабли е различна, но сепак треба да се разгледа ако има проблеми со палењето. Горенаведените причини се јавуваат, како по правило, поради неискуство. Затоа, при поправка на системот за палење, треба да бидете внимателни и да ги поврзете експлозивните жици во согласност со нумерирањето на капакот на дистрибутерот.
Проверете го уредот за дистрибутер ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Решавање проблеми
Отстранувањето на проблемите во системот за палење на ВАЗ „шест“ мора да се изврши со елиминација, проверувајќи секвенцијално елемент по елемент. Вреди да се задржиме на ова подетално.
Проверка на батеријата
Бидејќи батеријата е извор на енергија при стартување на автомобилот, со проверка на овој уред вреди да се започне дијагнозата. Дефектите со батеријата се појавуваат кога се обидувате да го запалите моторот. Во овој момент, индикаторските светла на таблата со инструменти се гаснат. Причината може да биде или во лошиот контакт на самите терминали или едноставно во слабото полнење на батеријата. Затоа, состојбата на терминалите треба да се провери и, доколку е потребно, да се исчистат, да се затегне монтажата. За да се спречи оксидација во иднина, се препорачува да се покријат контактите со графитна размаска. Ако батеријата е испразнета, тогаш се полни со помош на соодветниот уред.
Жици за свеќи
Следните елементи кои треба да се проверат за проблеми со искрењето се BB жиците. При надворешен преглед, каблите не треба да имаат оштетувања (пукнатини, пукнатини и сл.). За да процените дали искра поминува низ жицата или не, ќе треба да го извадите врвот од свеќата и да го ставите во близина на масата (5-8 mm), на пример, во близина на блокот на моторот и движете го стартерот неколку секунди. .
Во тоа време, треба да скокне моќна искра. Отсуството на такво ќе укаже на потребата да се провери високонапонскиот калем. Бидејќи е невозможно со уво да се одреди кој од цилиндрите не добива искра, тестот треба да се изврши за возврат со сите жици.
Видео: дијагностика на експлозивни жици со мултиметар
Свеќица
Свеќи, иако ретко, но сепак не успеваат. Ако се појави дефект, тогаш со еден елемент, а не со сите одеднаш. Ако има искра на жиците на свеќата, тогаш за да ги проверите самите свеќи, тие се одвртуваат од главата на цилиндерот „шест“ и се ставаат на BB кабел. Масите го допираат металното тело на свеќата и лизгајте го стартерот. Ако елементот на свеќата работи, тогаш меѓу електродите ќе скокне искра. Сепак, може да го нема и на работната свеќичка кога електродите се преплавени со гориво.
Во овој случај, делот мора да се исуши, на пример, на шпорет на гас или да се инсталира друг. Покрај тоа, се препорачува да се провери јазот помеѓу електродите со сонда. За контактен систем за палење, треба да биде 0,5-0,6 mm, за бесконтактен - 0,7-08 mm.
Се препорачува да се заменат свеќите на секои 25 илјади км. трчај.
Калем за палење
За да го тестирате високонапонскиот калем, мора да го извадите централниот кабел од капакот на дистрибутерот. Со вртење на стартерот, проверуваме дали има искра на ист начин како и кај BB жиците. Ако има искра, тогаш серпентина работи и проблемот треба да се бара на друго место. Во отсуство на искра, проблемот е можен и со самата калем и со нисконапонското коло. За да го дијагностицирате предметниот уред, можете да користите мултиметар. За ова:
- Сондите на уредот, вклучени до границата на мерниот отпор, ги поврзуваме со примарното намотување (до контактите со навој). Со добар серпентина, отпорот треба да биде околу 3-4 оми. Ако вредностите отстапуваат од нормата, ова укажува на дефект на делот и потреба да се замени.
За да се провери примарното намотување на калемот за палење, мора да се поврзе мултиметар со контактите со навој - За да го провериме секундарното намотување, поврзуваме една сонда на уредот со страничниот контакт "B +", а втората со централниот. Работната намотка треба да има отпор од редот на 7,4–9,2 kOhm. Ако тоа не е случај, производот мора да се замени.Секундарното намотување на серпентина се проверува со поврзување на уредот со страната "B +" и централните контакти
Нисконапонско коло
Висок потенцијал на калем за палење се формира како резултат на примена на низок напон на неговата примарна намотка. За да ги проверите перформансите на нисконапонското коло, можете да ја користите контролата (сијалицата). Го поврзуваме со нисконапонскиот терминал на дистрибутерот и земјата. Ако колото работи, тогаш светилката, со вклучено палење, треба да светне во моментот на отворање на контактите на дистрибутерот и да се изгасне кога тие се затворени. Ако воопшто нема сјај, тогаш ова укажува на дефект на серпентина или проводници во примарното коло. Кога свети светилката, без оглед на положбата на контактите, проблемот може да биде како што следува:
- оштетување на проводникот што оди од терминалот на дистрибутерот до рачката. Елиминиран со обновување на оштетените жици;
- кршење на проводникот што доаѓа од подвижниот диск до куќиштето. Неисправноста се третира, како во претходниот став;
- формирање на оксид на контактите. Во овој случај, потребно е чистење и прилагодување на елементите.
Проверка на дистрибутерот за контакт
Потребата да се провери прекинувачот-дистрибутер се појавува ако има проблеми со искри, а при дијагностика на елементите на системот за палење, проблемот не можеше да се идентификува.
Капак и ротор
Пред сè, го проверуваме капакот и роторот на уредот. Проверката се состои од следниве чекори:
- Го расклопуваме капачето на дистрибутерот и го проверуваме внатре и надвор. Не треба да има пукнатини, чипови, изгорени контакти. Ако се открие оштетување, делот мора да се замени.Капачето на дистрибутерот не смее да има пукнатини или тешко изгорени контакти.
- Јаглеродниот контакт го проверуваме со притискање со прст. Треба лесно да се притисне.
- Ние ја проверуваме изолацијата на роторот за дефект со поставување на жицата BB од серпентина во близина на електродата на роторот и рачно затворање на контактите на дистрибутерот, откако ќе го вклучите палењето. Ако се појави искра помеѓу кабелот и електродата, роторот се смета за неисправен.Понекогаш роторот на дистрибутерот може да пробие до земјата, па затоа треба да се провери
контакт група
Главните дефекти на контактната група на дистрибутерот за палење се изгорените контакти и погрешниот јаз меѓу нив. Во случај на горење, контактите се чистат со фин шкурка. Во случај на сериозно оштетување, подобро е да ги замените. Што се однесува до самиот јаз, за да го проверите, потребно е да се отстрани капакот на прекинувачот-дистрибутер и да се заврти коленестото вратило на моторот така што камерите на вратилото на дистрибутерот ги отвораат контактите колку што е можно повеќе. Ја проверуваме јазот со сонда и ако се разликува од нормата, тогаш ги прилагодуваме контактите со одвртување на соодветните завртки и поместување на контактната плоча.
Конденсатор
Ако кондензатор е инсталиран на дистрибутерот на вашата „шест“, тогаш понекогаш делот може да пропадне како резултат на дефект. Грешката се појавува на следниов начин:
- проблеми со стартување на моторот;
- ненадејно запирање на моторот додека возите.
Можете да проверите елемент на следниве начини:
- контролна светилка. Ние ги исклучуваме жиците што доаѓаат од серпентина и жицата на кондензаторот од дистрибутерот според сликата. Поврзуваме сијалица со прекинот на колото и го вклучуваме палењето. Ако свети светилката, тоа значи дека делот што се проверува е скршен и треба да се замени. Ако не, тогаш е точно.Можете да го проверите кондензаторот користејќи пробно светло: 1 - калем за палење; 2 - капак на дистрибутер; 3 - дистрибутер; 4 - кондензатор
- Калем жица. Исклучете ги жиците, како во претходниот метод. Потоа вклучете го палењето и допрете ги врвовите на жиците еден до друг. Ако се појави искра, кондензаторот се смета за неисправен. Ако нема искра, тогаш делот работи.Со затворање на жицата од серпентина со жица од кондензаторот, можете да го одредите здравјето на вториот
Проверка на бесконтактниот дистрибутер
Ако „шестката“ е опремена со бесконтактен систем за палење, тогаш проверката на елементите како свеќи, калем и експлозивни жици се изведува на ист начин како и со контактен. Разликите се во проверката на прекинувачот и инсталираниот сензор Хол наместо контактите.
Сензор за сала
Најлесен начин да се дијагностицира сензорот Хол е да се инсталира позната работна ставка. Но, бидејќи делот можеби не е секогаш при рака, мора да барате други можни опции.
Проверка на отстранетиот сензор
За време на тестот се одредува напонот на излезот на сензорот. Услугата на елементот отстранет од машината се одредува според прикажаниот дијаграм, со примена на напон во опсег од 8-14 V.
Со поставување на шрафцигер во јазот на сензорот, напонот треба да се промени во рамките на 0,3–4 V. Ако дистрибутерот е целосно отстранет, тогаш со лизгање на неговото вратило, го мериме напонот на ист начин.
Проверка на сензорот без отстранување
Работата на сензорот Хол може да се процени без демонтирање на делот од автомобилот, користејќи го горниот дијаграм.
Суштината на тестот е да се поврзе волтметар со соодветните контакти на конекторот на сензорот. После тоа, вклучете го палењето и свртете го коленестото вратило со посебен клуч. Присуството на напон на излезот, што одговара на горенаведените вредности, ќе укаже на здравјето на елементот.
Видео: Дијагностика на сензорот на сала
Табла
Бидејќи формирањето на искра зависи и од прекинувачот, затоа е неопходно да се знае како може да се провери и овој уред.
Можете да купите нов дел или да ја извршите следната низа на дејства користејќи го контролното светло:
- Ја одвртуваме навртката и ја отстрануваме кафената жица од контактот „К“ на серпентина.
- Во добиената пауза во колото, поврзуваме сијалица.
- Вклучете го палењето и извиткајте го стартерот неколку пати. Ако прекинувачот работи правилно, светлото ќе се вклучи. Во спротивно, дијагностицираниот елемент ќе треба да се замени.
Видео: проверка на прекинувачот за палење
Перформансите на системите и компонентите на ВАЗ „шест“ мора постојано да се следат. Појавата на проблеми со искри нема да помине незабележано. Решавањето и решавањето проблеми не бараат посебни алатки и вештини. Минималниот сет, кој се состои од клучеви, шрафцигер и сијалица, ќе биде сосема доволен за дијагностика и поправка. Главната работа е да се знае и разбере како се формира искра и кои елементи на системот за палење можат да влијаат на неговото отсуство или слаб квалитет.
