Уред, работа и смена на проблеми на системот за ладење ВАЗ 2106
содржина
- Систем за ладење ВАЗ 2106
- Уредот на системот за ладење ВАЗ 2106
- Подесување на системот за ладење ВАЗ 2106
Добриот систем за ладење е од суштинско значење за непречено функционирање на моторот на секое возило. ВАЗ 2106 не е исклучок. Неуспехот на еден или повеќе елементи на системот може да доведе до прегревање на моторот и, како резултат на тоа, до скапи поправки. Затоа, навременото одржување и поправка на системот за ладење е исклучително важно.
Систем за ладење ВАЗ 2106
Кога возите кој било автомобил, вклучително и ВАЗ 2106, во режим на работа, моторот се загрева до 85–90 ° C. Температурата се снима со сензор кој пренесува сигнали до таблата со инструменти. За да се спречи можно прегревање на единицата за напојување, дизајниран е систем за ладење исполнет со течност за ладење (течност за ладење). Како течност за ладење, се користи антифриз (антифриз), кој циркулира низ внатрешните канали на блокот на цилиндерот и го лади.
Цел на системот за ладење
Одделни елементи на моторот се загреваат доста силно за време на работата и станува неопходно да се отстрани вишокот топлина од нив. Во режимот на работа, во цилиндерот се создава температура од редот од 700–800 ˚С. Ако топлината не се отстрани насилно, може да дојде до заглавување на елементите за триење, особено на коленестото вратило. За да го направите ова, антифризот циркулира низ обвивката за ладење на моторот, чија температура се намалува во главниот радијатор. Ова ви овозможува да работите со моторот речиси постојано.
Параметри за ладење
Главните карактеристики на системот за ладење се типот и количината на течноста за ладење неопходна за непречено функционирање на моторот, како и притисокот на работната течност. Според упатствата за работа, системот за ладење ВАЗ 2106 е дизајниран за 9,85 литри антифриз. Затоа, при замена, треба да купите најмалку 10 литри течност за ладење.
Работата на моторот вклучува проширување на антифризот во системот за ладење. За нормализирање на притисокот во капачето на радијаторот, обезбедени се два вентили, кои работат за влез и излез. Кога притисокот се зголемува, издувниот вентил се отвора и вишокот на течноста за ладење влегува во експанзиониот резервоар. Кога температурата на моторот паѓа, волуменот на антифризот се намалува, се создава вакуум, се отвора доводниот вентил и течноста за ладење се влева назад во радијаторот.
Ова ви овозможува да одржувате нормален притисок на течноста за ладење во системот под какви било работни услови на моторот.
Видео: притисок во системот за ладење
Уредот на системот за ладење ВАЗ 2106
Системот за ладење на ВАЗ 2106 се состои од следниве елементи:
- радијатор;
- капа на радијаторот;
- гранки цевки;
- термостат;
- резервоар за експанзија;
- пумпа за вода.
Неуспехот на кој било елемент доведува до забавување или прекин на циркулацијата на течноста за ладење и нарушување на термичкиот режим на моторот.
Покрај наведените компоненти и делови, системот за ладење вклучува радијатор за греење и чешма за шпоретот. Првиот е дизајниран да го загрева патничкиот простор, а вториот е да го запре снабдувањето со течноста за ладење до радијаторот на шпоретот во топла сезона.
Радијатор на системот за ладење
Антифризот што го загрева моторот се лади во радијаторот. Производителот инсталираше два вида радијатори на ВАЗ 2106 - бакар и алуминиум, кои се состојат од следниве делови:
- горен резервоар;
- долен резервоар;
- ќелии за ладење.
Горниот резервоар е опремен со врат за полнење, во кој, кога работи моторот, топол антифриз се акумулира по еден циклус на циркулација. Од вратот на течноста за ладење, преку ќелиите на радијаторот, тој поминува во долниот резервоар, се лади со вентилатор, а потоа повторно влегува во обвивката за ладење на единицата за напојување.
На врвот и на дното на уредот има гранки за гранки цевки - два големи дијаметри и еден мал. Тесно црево го поврзува радијаторот со експанзиониот резервоар. Термостат се користи како вентил за регулирање на протокот на течноста за ладење во системот, со кој радијаторот е поврзан преку широка горна цевка. Термостатот ја менува насоката на циркулација на антифриз - до блокот на радијаторот или цилиндарот.
Присилната циркулација на течноста за ладење се врши со помош на пумпа за вода (пумпа), која го насочува антифризот под притисок во каналите (обвивката за ладење) специјално обезбедени во куќиштето на блокот на моторот.
Неисправности на радијаторот
Секое неисправност на радијаторот доведува до зголемување на температурата на течноста за ладење и, како резултат на тоа, до можно прегревање на моторот. Главните проблеми се истекување на антифриз преку пукнатини и дупки кои се резултат на механичко оштетување или корозија и внатрешно затнување на цевките на радијаторот. Во првиот случај, бакарниот разменувач на топлина се обновува прилично едноставно. Многу е потешко да се поправи алуминиумскиот радијатор, бидејќи на металната површина се формира оксиден филм, што го отежнува лемењето и другите методи за поправка на оштетените области. Затоа, кога ќе дојде до истекување, алуминиумските разменувачи на топлина обично веднаш се заменуваат со нови.
Вентилатор за ладење
Вентилаторот на системот за ладење ВАЗ 2106 може да биде механички и електромеханички. Првиот е монтиран на вратилото на пумпата со четири завртки преку специјална прирабница и се движи со ремен што ја поврзува макарата на коленестото вратило со макарата на пумпата. Електромеханичкиот вентилатор се вклучува/исклучува кога контактите на сензорот за температура се затворени/отворени. Ваквиот вентилатор е монтиран како едно парче со електричниот мотор и се прицврстува на радијаторот со помош на специјална рамка.
Ако порано вентилаторот се напојуваше преку сензор за температура, сега се снабдува преку контактите на сензор-прекинувачот. Моторот на вентилаторот е DC мотор со побудување на постојан магнет. Се поставува во специјална обвивка, фиксирана на радијаторот на системот за ладење. За време на работата, моторот не бара никакво одржување, а во случај на дефект мора да се замени.
Вентилатор е вклучен сензор
Неисправноста на вентилаторот на сензорот (DVV) може да доведе до многу сериозни последици. Кога температурата се зголемува на критично ниво, вентилаторот нема да се вклучи, што, пак, ќе доведе до прегревање на моторот. Структурно, DVV е термистор што ги затвора контактите на вентилаторот кога температурата на течноста за ладење се зголемува на 92 ± 2 ° C и ги отвора кога температурата паѓа на 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 се разликува од сензорите VAZ 2108/09. Вторите се вклучуваат на повисока температура. Треба да обрнете внимание на ова кога купувате нов сензор.
DVV во автомобилот може да се наоѓа:
- одоздола на левата страна на резервоарот за радијатор од месинг;
- на дното на десниот резервоар на алуминиумскиот радијатор.
Дијаграм за поврзување за вклучување на вентилаторот
Колото за вклучување на вентилаторот на системот за ладење ВАЗ 2106 се состои од:
- електричен мотор;
- реле;
- осигурувач;
- сензор;
- копчиња за напојување.
Заклучок за вклучување на вентилаторот на посебно копче
Целосноста на вклучувањето на вентилаторот на посебно копче во кабината се должи на следново. DVV може да падне во најнеповолниот момент (особено во топло време), а со помош на ново копче ќе може да се напојува директно на вентилаторот, заобиколувајќи го сензорот и да се избегне прегревање на моторот. За да го направите ова, неопходно е да се вклучи дополнително реле во колото за напојување на вентилаторот.
За да ја завршите работата ќе ви требаат:
- терминали „татко“ и „мајка“;
- електрична лента;
- жици (7 m);
- клешти;
- шрафцигери.
Прекинувачот на вентилаторот е инсталиран по следниот редослед:
- Го отстрануваме негативниот терминал од батеријата.
- Исклучуваме и одгризуваме еден од терминалите на сензорот за вклучување.
- Ја прицврстуваме обичната и новата жица во новиот терминал и ја изолираме врската со електрична лента.
- Ја ставаме жицата во кабината преку моторниот простор за да не се меша со ништо. Ова може да се направи и од страната на контролната табла и со дупчење дупка од страната на преградата за ракавици.
- Го поправаме релето во близина на батеријата или на друго соодветно место.
- Подготвуваме дупка за копчето. Локацијата за инсталација ја избираме по наша дискреција. Лесно се монтира на контролната табла.
- Го монтираме и поврзуваме копчето во согласност со дијаграмот.
- Го поврзуваме терминалот со батеријата, вклучете го палењето и притиснете го копчето. Вентилаторот треба да почне да работи.
Видео: насилно вклучување на вентилаторот за ладење со копче во кабината
Спроведувањето на таква шема ќе овозможи вентилаторот на системот за ладење да се вклучи без оглед на температурата на течноста за ладење.
Водна пумпа
Пумпата е дизајнирана да обезбеди присилна циркулација на течноста за ладење низ системот за ладење. Ако не успее, движењето на антифризот низ обвивката за ладење ќе престане, а моторот ќе почне да се прегрее. Пумпата VAZ 2106 е центрифугална пумпа со челично или пластично работно коло, чие вртење со голема брзина предизвикува течноста за ладење да циркулира.
Неисправност на пумпата
Пумпата се смета за прилично сигурна единица, но исто така може да пропадне. Неговиот ресурс зависи и од квалитетот на самиот производ и од условите за работа. Неуспесите на пумпата може да бидат мали. Понекогаш, за да ги вратите неговите перформанси, доволно е да го замените заптивката за масло. Во други случаи, на пример, ако лежиштето не успее, ќе биде неопходно да се замени целата пумпа. Како резултат на абење на лежиштето, може да се заглави, а ладењето на моторот ќе престане. Во овој случај не се препорачува да продолжите со возењето.
Повеќето сопственици на ВАЗ 2106, ако се појават проблеми со пумпата за вода, заменете ја со нова. Поправка на неисправна пумпа обично е непрактична.
Термостат
Термостатот VAZ 2106 е дизајниран да го прилагоди температурниот режим на енергетската единица. На ладен мотор, течноста за ладење циркулира во мал круг, вклучувајќи го шпоретот, јакната за ладење на моторот и пумпата. Кога температурата на антифризот ќе се искачи на 95˚С, термостатот отвора голем кружен круг, кој, покрај наведените елементи, вклучува и радијатор за ладење и експанзионен резервоар. Ова обезбедува брзо загревање на моторот до работна температура и го продолжува работниот век на неговите компоненти и делови.
Неисправност на термостатот
Најчестите дефекти на термостатот:
- вентилот не се отвора;
- вентилот не се затвора целосно.
Причината за првата ситуација е обично заглавен вентил. Во овој случај, мерачот на температурата влегува во црвената зона, а радијаторот на системот за ладење останува ладен. Не се препорачува да продолжите да возите со таков дефект - прегревањето може да ја оштети заптивката на главата на цилиндерот, да ја деформира самата глава или да предизвика пукнатини во неа. Ако не е можно да го замените термостатот, треба да го отстраните на ладен мотор и директно да ги поврзете цевките. Ова ќе биде доволно за да стигнете до гаражата или сервисот за автомобили.
Ако вентилот на термостатот не се затвори целосно, тогаш најверојатно во уредот навлегле остатоци или некој туѓ предмет. Во овој случај, температурата на радијаторот ќе биде иста како и куќиштето на термостатот, а внатрешноста ќе се загрее многу бавно. Како резултат на тоа, моторот нема да може да достигне работна температура, а абењето на неговите елементи ќе се забрза. Термостатот мора да се отстрани и да се провери. Ако не е затнат, треба да се замени со нов.
Резервоар за експанзија
Резервоарот за проширување е дизајниран да прима течноста за ладење што се шири кога се загрева и да го контролира неговото ниво. Ознаките min и max се применуваат на контејнерот, со што може да се процени нивото на антифриз и затегнатоста на системот. Количината на течноста за ладење во системот се смета за оптимална ако неговото ниво во експанзиониот резервоар на ладен мотор е 30-40 mm над ознаката min.
Резервоарот е затворен со капак со вентил кој ви овозможува да го изедначите притисокот во системот за ладење. Кога течноста за ладење се шири, одредена количина на пареа излегува од резервоарот преку вентилот, а кога се лади, воздухот влегува низ истиот вентил, спречувајќи вакуум.
Локација на експанзиониот резервоар ВАЗ 2106
Резервоарот за проширување VAZ 2106 се наоѓа во моторниот простор на левата страна во близина на садот за течност за миење на шофершајбната.
Принципот на работа на експанзиониот резервоар
Како што моторот се загрева, волуменот на течноста за ладење се зголемува. Вишокот на течноста за ладење влегува во специјално назначен сад. Ова овозможува проширување на антифризот за да се избегне уништување на елементите на системот за ладење. Проширувањето на течноста може да се процени според ознаките на телото на експанзиониот резервоар - на топол мотор, неговото ниво ќе биде повисоко отколку на ладно. Кога моторот се лади, напротив, волуменот на течноста за ладење се намалува, а антифризот повторно почнува да тече од резервоарот до радијаторот на системот за ладење.
Цевки на разгранување на системот за ладење
Цевките на системот за ладење се дизајнирани за херметичко поврзување на неговите поединечни елементи и се црева со голем дијаметар. На ВАЗ 2106, со нивна помош, главниот радијатор е поврзан со моторот и термостатот, а шпоретот со системот за ладење.
Видови шпицови
За време на работата на автомобилот, потребно е периодично да се проверуваат цревата за истекување на антифриз. Самите цевки може да бидат недопрени, но поради олабавување на стегите, може да се појави истекување на споеви. Сите цевки со траги од оштетување (пукнатини, руптури) се предмет на безусловна замена. Комплет цевки за ВАЗ 2106 се состои од:
- горната влезна цевка;
- излезна цевка;
- термостат и спојки за пумпа;
- црево за бајпас на термостатот.
Фитинзите се разликуваат во зависност од типот на инсталираниот радијатор. Долните кранови на бакарниот радијатор имаат форма различна од алуминиумската. Цевките на гранките се направени од гума или силикон и се зајакнати со метален навој за да се зголеми сигурноста и издржливоста. За разлика од гумата, силиконот има неколку армирани слоеви, но нивната цена е многу повисока. Изборот на типот на цевки зависи само од желбите и можностите на сопственикот на автомобилот.
Замена на млазниците
Ако млазниците се оштетени, во секој случај мора да се заменат со нови. Се менуваат и при поправка на системот за ладење и неговите елементи.Замената на цевките е прилично едноставна. Целата работа се изведува на ладен мотор со минимален притисок на течноста за ладење во системот. Користете Филипс или рамен шрафцигер за олабавување на стегачот и лизнете го на страна. Потоа, влечејќи или извртувајќи од една на друга страна, извадете го самото црево.
Пред да поставите нови црева, седиштата и самите црева се чистат од прашина и нечистотија. Доколку е потребно, заменете ги старите стеги со нови. На излезот се нанесува заптивната смеса, потоа се става црево и се затегнува стегачот.
Видео: замена на цевките на системот за ладење
Течност за ладење за ВАЗ 2106
Главната цел на антифризот е ладење на моторот. Покрај тоа, температурата на течноста за ладење може да се користи за да се процени состојбата на моторот. За правилно извршување на овие задачи, антифризот мора да се ажурира навремено.
Главните функции на течноста за ладење:
- одржување на работната температура на моторот;
- снабдување со топол воздух во кабината во зима;
- подмачкување на пумпа за вода.
Изборот на течноста за ладење за ВАЗ 2106
Системот за ладење на ВАЗ 2106 вклучува замена на течноста за ладење на секои 45 илјади километри или еднаш на секои две години. Ова е неопходно, бидејќи антифризот ги губи своите оригинални својства за време на работата.
При изборот на течноста за ладење, треба да се земе предвид годината на производство на автомобилот.
Табела: антифриз за ВАЗ 2106
| Година | Тип | Боја | Доживотно | Препорачани производители |
| 1976 | TL | сина | 2 година | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Tosol-40 |
| 1977 | TL | сина | 2 година | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | сина | 2 година | Лукоил Супер А-40, Тосол-40 |
| 1979 | TL | сина | 2 година | Алјаска А-40М, Феликс, Спидол Супер Антифриз, Тосол-40 |
| 1980 | TL | сина | 2 година | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Tosol-40 |
| 1981 | TL | сина | 2 година | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1982 | TL | сина | 2 година | Лукоил Супер А-40, Тосол-40 |
| 1983 | TL | сина | 2 година | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | сина | 2 година | Sapfire, Tosol-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | сина | 2 година | Феликс, Промпек, Спидол Супер Антифриз, Сапфајр, Тосол-40 |
| 1986 | TL | сина | 2 година | Лукоил Супер А-40, АГА-Л40, Сапфир, Тосол-40 |
| 1987 | TL | сина | 2 година | Алјаска A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | сина | 2 година | Феликс, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1989 | TL | сина | 2 година | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1990 | TL | сина | 2 година | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD антифриз |
| 1991 | G11 | зелена | 3 година | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | зелена | 3 година | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | зелена | 3 година | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | зелена | 3 година | Мобил Екстра, Арал Екстра, Налкул НФ 48, Лукоил Екстра, Кастрол НФ, ГликоШел |
| 1995 | G11 | зелена | 3 година | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | зелена | 3 година | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | зелена | 3 година | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | црвена | 5 години | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | црвена | 5 години | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | црвена | 5 години | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | црвена | 5 години | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | црвена | 5 години | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | црвена | 5 години | Шеврон, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | црвена | 5 години | Шеврон, Г-Енергија, Фрикор |
| 2005 | G12 | црвена | 5 години | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | црвена | 5 години | Havoline, AWM, G-Energy |
Исцедување на течноста за ладење
Испуштањето на течноста за ладење е неопходно кога се заменува или за време на некои поправки. Прилично е лесно да се направи ова:
- Со ладен мотор, отворете го капачето на радијаторот и капачето на резервоарот за проширување.
- Под славината на радијаторот заменуваме соодветен сад со волумен од околу 5 литри и ја одвртуваме чешмата.
- За целосно испуштање на течноста за ладење од системот, го заменуваме садот под одводната дупка и одвртете го приклучокот за завртки на моторот.
Ако нема потреба од целосно одводнување, тогаш последниот чекор може да се испушти.
Исплакнување на системот за ладење
Ако шпоретот не работи добро или целиот систем за ладење функционира наизменично, можете да се обидете да го исплакнете. Некои сопственици на автомобили сметаат дека оваа постапка е многу ефикасна. За перење, можете да користите специјални средства за чистење (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, итн.) или да се ограничите на она што е достапно (на пример, раствор од лимонска киселина, средство за чистење на водоводот Mole итн.).
Пред миење со народни лекови, треба да го исцедите антифризот од системот за ладење и да го наполните со вода. Потоа треба да го запалите моторот, оставете го да работи некое време и повторно исцедете ја течноста - ова ќе ги отстрани остатоците и нечистотиите. Ако системот периодично се чисти и малку контаминира, тогаш може да се измие со чиста вода без додавање на специјални производи.
Се препорачува одделно да се измијат радијаторот и јакната за ладење на моторот. При испирање на радијаторот, долната цевка се отстранува и на излезот се става црево со проточна вода, кое ќе почне да тече одозгора. Во обвивката за ладење, напротив, водата се снабдува преку горната гранка цевка, а се испушта низ долната. Испирање се продолжува додека не почне да тече чиста вода од радијаторот.
За да ја отстраните акумулираната вага од системот, можете да користите лимонска киселина со брзина од 5 кесички од 30 g за целиот систем за ладење. Киселината се раствора во врела вода, а растворот се разредува веќе во системот за ладење. После тоа, на моторот мора да му се дозволи да работи со големи брзини или само да вози, контролирајќи ја температурата на течноста за ладење. По испуштањето на киселинскиот раствор, системот се мие со чиста вода и се полни со течноста за ладење. И покрај евтиноста, лимонската киселина доста ефикасно го чисти системот за ладење. Ако киселината не се справила со загадувањето, ќе мора да користите скапи брендирани производи.
Видео: испирање на системот за ладење ВАЗ 2106
Пополнување на течноста за ладење во системот
Пред да истурите антифриз, затворете го вентилот на радијаторот на системот за ладење и затегнете го приклучокот за завртки на блокот на цилиндерот. Течноста за ладење прво се истура во радијаторот долж долниот раб на вратот, а потоа во експанзиониот резервоар. За да се спречи формирање на воздушни меури во системот за ладење, течноста се истура во тенок млаз. Во овој случај, се препорачува да се подигне експанзиониот резервоар над моторот. За време на процесот на полнење, треба да бидете сигурни дека течноста за ладење стигнала до работ без воздух. После тоа, затворете го капачето на радијаторот и проверете го нивото на течноста во резервоарот. Потоа го стартуваат моторот, го загреваат и ја проверуваат работата на шпоретот. Ако шпоретот работи правилно, тогаш нема воздух во системот - работата е извршена ефикасно.
Внатрешно греење ВАЗ 2106
Системот за внатрешно греење ВАЗ 2106 се состои од следниве елементи:
- радијатор на шпорет;
- чешма за шпорет;
- мотор на вентилатор на шпоретот;
- систем за амортизери и канали.
Со помош на шпоретот во зима се создава и одржува удобна микроклима во внатрешноста на автомобилот. Топла течност за ладење поминува низ јадрото на грејачот и го загрева. Радијаторот е разнесен од вентилатор, воздухот од улицата се загрева и влегува во кабината преку системот за воздушни канали. Интензитетот на протокот на воздух се регулира со амортизери и со промена на брзината на вентилаторот. Шпоретот може да работи во два режима - со максимална и минимална моќност. Во топла сезона, можете да го исклучите снабдувањето со течноста за ладење на радијаторот на шпоретот со чешма.
Мерач на температура на течноста за ладење
Мерачот за температура на течноста за ладење на VAZ 2106 добива информации од температурен сензор инсталиран во главата на цилиндерот. Преместувањето на стрелката во црвената зона укажува на проблеми во системот за ладење и потреба да се елиминираат овие проблеми. Ако стрелката на уредот е постојано во црвената зона (на пример, со вклучено палење), тогаш сензорот за температура не успеа. Неисправноста на овој сензор може да доведе и до замрзнување на покажувачот на уредот на почетокот на вагата и да не се движи додека се загрева моторот. Во двата случаи, сензорот мора да се замени.
Подесување на системот за ладење ВАЗ 2106
Некои сопственици на ВАЗ 2106 се обидуваат да го усовршат системот за ладење со правење промени во стандардниот дизајн. Значи, ако автомобилот е опремен со механички вентилатор, за време на долги периоди на неактивност во градски сообраќаен метеж, течноста за ладење почнува да врие. Овој проблем е типичен за возила опремени со конвенционален механички вентилатор. Проблемот се решава со инсталирање на работно коло со голем број сечила или замена на вентилаторот со електричен.
Друга опција за зголемување на ефикасноста на системот за ладење ВАЗ 2106 е да се инсталира радијатор од ВАЗ 2121 со поголема површина за размена на топлина. Покрај тоа, можно е да се забрза циркулацијата на течноста за ладење во системот со инсталирање на дополнителна електрична пумпа. Ова позитивно ќе влијае не само на внатрешното загревање во зима, туку и на ладењето со антифриз во топлите летни денови.
Така, системот за ладење ВАЗ 2106 е прилично едноставен. Секое негово дефект може да доведе до тажни последици за сопственикот, до голем ремонт на моторот. Сепак, дури и почетник возач може да го изврши најголемиот дел од работата за дијагностицирање, поправка и одржување на системот за ладење.
