Уред и методи за самоприлагодување на системот за палење ВАЗ 2106

Добриот систем за палење е клучот за стабилно и економично работење на моторот. Дизајнот на ВАЗ 2106, за жал, не предвидува автоматско прилагодување на моментот и аголот на палење. Затоа, возачите треба да знаат како рачно да ги постават сами и да го направат тоа правилно.

Уредот на системот за палење ВАЗ 2106

Системот за палење (SZ) на бензински мотор е дизајниран да создаде и навремено снабдува пулсен напон до свеќичките.

Составот на системот за палење

Моторот ВАЗ 2106 е опремен со систем за палење од типот на контакт со батерија.

Автомобилите ВАЗ 2106 се опремени со систем за палење со контакт со батерија

Системот за палење вклучува:

• батерија што се полни;
• прекинувач (брава за палење со група контакти);
• калем за трансформирање со две намотки;
• дистрибутер (дистрибутер со прекинувач на контакт тип и кондензатор);
• високонапонски жици;
• свеќи.

Палењето вклучува кола со низок и висок напон. Нисконапонското коло вклучува:

• батерија;
• прекинувачот;
• примарно намотување на серпентина (низок напон);
• прекинувач со кондензатор за запирање на искри.

Високонапонското коло вклучува:

• секундарно намотување на серпентина (висок напон);
• дистрибутер;
• Свеќица;
• високонапонски жици.

Цел на главните елементи на системот за палење

Секој SZ елемент е посебен јазол и врши строго дефинирани функции.

Батерија за полнење

Батеријата е дизајнирана не само да обезбеди работа на стартерот, туку и да го напојува нисконапонското коло при стартување на единицата за напојување. За време на работата на моторот, напонот во колото повеќе не се напојува од батеријата, туку од генераторот.

Батеријата е дизајнирана да го стартува стартерот и да го напојува нисконапонското коло.

Префрли

Прекинувачот е дизајниран да ги затвора (отвори) контактите на нисконапонското коло. Кога клучот за палење е вклучен во бравата, напојувањето се испорачува (исклучува) на моторот.

Прекинувачот за палење го затвора (отвора) нисконапонското коло со вртење на клучот

Калем за палење

Калемот (ролна) е трансформатор со две намотки што се зголемува. Го зголемува напонот на вградената мрежа на неколку десетици илјади волти.

Со помош на калем за палење, напонот на вградената мрежа се зголемува на неколку десетици илјади волти.

Дистрибутер (дистрибутер)

Дистрибутерот се користи за дистрибуција на импулсниот напон што доаѓа од високонапонското намотување на серпентина до роторот на уредот преку контактите на горниот капак. Оваа дистрибуција се врши со помош на тркач кој има надворешен контакт и се наоѓа на роторот.

Дистрибутерот е дизајниран да дистрибуира напон низ цилиндрите на моторот

Прекинувач

Прекинувачот е дел од дистрибутерот и е дизајниран да создава електрични импулси во нисконапонско коло. Неговиот дизајн се заснова на два контакти - неподвижни и подвижни. Вториот е управуван од камери сместена на вратилото на дистрибутерот.

Основата на дизајнот на прекинувачот се подвижни и неподвижни контакти

Прекинувач кондензатор

Кондензаторот спречува формирање на искра (лак) на контактите на прекинувачот доколку се во отворена положба. Еден од неговите излези е поврзан со подвижен контакт, другиот со неподвижен.

Кондензаторот спречува искрење помеѓу отворените контакти на прекинувачот

Highици со висок напон

Со помош на високонапонски жици, напонот се снабдува од приклучоците на капакот на дистрибутерот до свеќичките. Сите жици имаат ист дизајн. Секој од нив се состои од проводно јадро, изолација и специјални капачиња кои ја штитат контактната врска.

Високонапонските жици го пренесуваат напонот од контактите на капакот на дистрибутерот до свеќичките

Свеќица

Моторот VAZ 2106 има четири цилиндри, од кои секоја има по една свеќа. Главната функција на свеќичките е да создадат моќна искра способна да ја запали запаливата смеса во цилиндерот во одреден момент.

Свеќичките се користат за запалување на мешавината гориво-воздух

Принципот на работа на системот за палење

Кога клучот за палење е вклучен, струјата почнува да тече низ нисконапонското коло. Поминува низ контактите на прекинувачот и влегува во примарното намотување на серпентина, каде што, поради индуктивноста, неговата сила се зголемува до одредена вредност. Кога ќе се отворат контактите на прекинувачот, моменталната јачина веднаш паѓа на нула. Како резултат на тоа, во високонапонската намотка се јавува електромоторна сила, што го зголемува напонот за десетици илјади пати. Во моментот на примена на таков импулс, роторот на дистрибутерот, движејќи се во круг, пренесува напон до еден од контактите на капакот на дистрибутерот, од кој напонот се доставува до свеќичката преку високонапонска жица.

Главните дефекти на системот за палење ВАЗ 2106 и нивните причини

Неуспесите во системот за палење на ВАЗ 2106 се случуваат доста често. Тие можат да бидат предизвикани од различни причини, но нивните симптоми се скоро секогаш исти:

• неможност за палење на моторот;
• нестабилна работа (тројна) на моторот во празен òд;
• намалување на моќноста на моторот;
• зголемена потрошувачка на бензин;
• појава на детонација.

Причините за такви ситуации може да бидат:

• дефект на свеќичките (механичко оштетување, дефект, исцрпување на ресурсите);
• неусогласеност на карактеристиките на свеќите (неточни празнини, неточен број на сјај) со барањата на моторот;
• абење на проводното јадро, распаѓање на изолациониот слој во високонапонските жици;
• изгорени контакти и (или) лизгач на дистрибутер;
• формирање на саѓи на контактите на прекинувачот;
• зголемување или намалување на јазот помеѓу контактите на прекинувачот;
• дефект на кондензаторот на дистрибутерот;
• краток спој (прекин) во намотките на бобината;
• дефекти во групата контакти на прекинувачот за палење.

Дијагностика на дефекти на системот за палење

За да заштедите време и пари, се препорачува да ги проверите перформансите на системот за палење ВАЗ 2106 во одреден редослед. За дијагностика ќе ви требаат:

• клуч за свеќа 16 со копче;
• глава 36 со рачка;
• мултиметар со можност за мерење на напон и отпор;
• контролна светилка (обична автомобилска светилка од 12 волти со поврзани жици);
• клешти со диелектрични рачки;
• шрафцигер со дупчиња;
• збир на рамни сонди за мерење празнини;
• мала рамна датотека;
• резервна свеќичка (познато дека работи).

Проверка на батеријата

Ако моторот воопшто не се запали, односно кога клучот за палење е завртен, не се слуша ниту кликнувањето на релето за стартување, ниту звукот на самиот стартер, тестот треба да започне со батеријата. За да го направите ова, вклучете го режимот на волтметар со мултиметар со опсег на мерење од 20 V и измерете го напонот на терминалите на батеријата - не треба да биде помал од 11,7 V. При пониски вредности, стартерот нема да започне и нема да може да свиткајте го коленестото вратило. Како резултат на тоа, брегаста осовина и роторот на дистрибутерот, кој го придвижува контактот на прекинувачот, нема да почнат да ротираат, а во серпентина нема да се формира доволен напон за нормално искри. Проблемот се решава со полнење или замена на батеријата.

Тест на прекинувачот

Ако батеријата е добра и релеите со стартерот работат нормално при палење, но моторот не се пали, треба да се провери прекинувачот за палење. За да не ја расклопите бравата, можете едноставно да го измерите напонот на нисконапонското намотување на серпентина. За да го направите ова, потребно е да ја поврзете позитивната сонда на волтметарот со терминалот означен со знаците "B" или "+", а негативниот - со масата на автомобилот. Со вклучено палење, уредот треба да покаже напон еднаков на напонот на терминалите на батеријата. Ако нема напон, треба да ја „ѕвоните“ жицата што оди од контактната група на прекинувачот до серпентина, а во случај на прекин, заменете ја. Ако жицата е недопрена, ќе мора да го расклопите прекинувачот за палење и да ги исчистите контактите на прекинувачот или целосно да ја замените контактната група.

Тест на серпентина

Откако ќе се уверите дека напонот е доставен до примарното намотување, треба да ја оцените работата на самата калем и да ја проверите дали има краток спој. Ова се прави на следниот начин.

1. Исклучете го капачето на централната високонапонска жица од капакот на дистрибутерот.
2. Вметнете свеќа во капачето.
3. Држејќи ја свеќата со клешти со диелектрични рачки, го поврзуваме нејзиното „здолниште“ со масата на автомобилот.
4. Бараме од помошникот да го вклучи палењето и да го запали моторот.
5. Ги гледаме контактите на свеќата. Ако меѓу нив скокне искра, најверојатно серпентина работи.
   

   Ако се забележи стабилна искра помеѓу контактите на свеќата, тогаш серпентина работи.

Понекогаш серпентина работи, но искрата е премногу слаба. Тоа значи дека напонот генериран од него не е доволен за нормално искри. Во овој случај, намотките на серпентина се проверуваат дали се отворени и кратки по следниот редослед.

1. Исклучете ги сите жици од серпентина.
2. Мултиметарот го префрламе во режим на омметар со мерна граница од 20 оми.
3. Сондите на уредот ги поврзуваме со страничните терминали на серпентина (приклучоци за намотување со низок напон). Поларитетот не е важен. Отпорот на добар серпентина треба да биде помеѓу 3,0 и 3,5 оми.
   

   Отпорот на двете намотки на работната серпентина треба да биде 3,0-3,5 оми
4. За да го измериме отпорот на високонапонската намотка на мултиметар, ја менуваме границата на мерење на 20 kOhm.
5. Едната сонда на уредот ја поврзуваме со позитивниот терминал на серпентина, а втората со централниот контакт. Мултиметарот треба да покаже отпор во опсег од 5,5–9,4 kOhm.

Ако вистинските вредности на отпорот на намотување се значително различни од стандардните вредности, серпентина треба да се замени. Во возилата ВАЗ 2106 со систем за палење од контакт тип, се користи калем од типот B117A.

Табела: технички карактеристики на калем за палење тип B117A

Карактеристики на	Индикатори
Изградба	Наполнет со масло, со две намотки, отворено коло
Влезен напон, V	12
Нисконапонска индуктивност на намотување, mH	12,4
Вредноста на отпорноста на нисконапонската ликвидација, Ом	3,1
Време на зголемување на секундарниот напон (до 15 kV), µs	30
Струја на празнење на пулсот, mA	30
Времетраење на пулсното празнење, ms	1,5
Енергија на празнење, mJ	20

Проверка на свеќичките

Најчеста причина за проблеми во системот за палење се свеќите. Свеќите се дијагностицираат на следниов начин.

1. Исклучете ги високонапонските жици од свеќичките.
2. Со помош на клуч за свеќа со копче, одвртете ја свеќичката од првиот цилиндар и проверете ја за оштетување на керамичкиот изолатор. Посебно внимание треба да се посвети на состојбата на електродите. Ако тие се покриени со црна или бела саѓи, треба последователно да го проверите системот за напојување (црната саѓи означува премногу богата мешавина на гориво, белата - премногу слаба).
   

   За да ги одвртите свеќичките ВАЗ 2106, потребен ви е клуч со 16 приклучоци со копче
3. Ја вметнуваме свеќата во капачето на високонапонската жица што оди до првиот цилиндар. Држејќи ја свеќата со клешти, го поврзуваме нејзиното „здолниште“ со масата. Бараме од помошникот да го вклучи палењето и да го вклучи стартерот 2-3 секунди.
   

   Искрата помеѓу електродите на свеќичката треба да биде сина.
4. Ја оценуваме искрата помеѓу електродите на свеќата. Треба да биде стабилен и да има сина боја. Ако искрата наизменично исчезнува, има црвена или портокалова боја, свеќата треба да се замени.
5. На ист начин ги проверуваме и останатите свеќи.

Моторот може да биде нестабилен поради неправилно поставен јаз помеѓу електродите на свеќичките, чија вредност се мери со помош на збир на рамни сонди. Вредноста на јазот регулирана од производителот за VAZ 2106 со палење од типот на контакт е 0,5-0,7 mm. Ако ги надмине овие граници, јазот може да се прилагоди со свиткување (свиткување) на страничната електрода.

Јазот за свеќите ВАЗ 2106 со палење од типот на контакт треба да биде 0,5-0,7 мм

Табела: главни карактеристики на свеќичките за моторот ВАЗ 2106

Карактеристики на	Индикатори
Јаз помеѓу електродите, mm	-0,5 0,7
индекс на топлина	17
Тип на конец	М14/1,25
Висина на конец, mm	19

За ВАЗ 2106, при замена, се препорачува да ги користите следните свеќи:

• A17DV (Енгелс, Русија);
• W7D (Германија, БЕРУ);
• L15Y (Чешка, БРИСК);
• W20EP (Јапонија, DENSO);
• BP6E (Јапонија, NGK).

Проверка на високонапонски жици

Прво, треба да се проверат жиците за оштетување на изолацијата и да се набљудуваат во темница додека работи моторот. Во случај на дефект на некоја од жиците во моторниот простор, ќе се забележи искрење. Во овој случај, жиците треба да се заменат, по можност одеднаш.

При проверка на жиците за абење на проводно јадро, се мери неговиот отпор. За да го направите ова, поврзете ги сондите на мултиметарот со краевите на јадрото во режим на омметар со мерна граница од 20 kOhm. Проводните жици имаат отпор од 3,5–10,0 kOhm. Ако резултатите од мерењето се надвор од наведените граници, се препорачува да се заменат жиците. За замена, можете да користите производи од кој било производител, но подобро е да им дадете предност на компании како што се BOSH, TESLA, NGK.

Кога ги проверувате жиците, измерете ја отпорноста на проводното јадро

Правила за поврзување на високонапонски жици

Кога поставувате нови жици, треба да бидете многу внимателни да не го помешате редоследот на нивното поврзување со капакот на дистрибутерот и со свеќите. Обично жиците се нумерирани - бројот на цилиндерот до кој треба да оди е означен на изолацијата, но некои производители не. Доколку се наруши редоследот на поврзување, моторот нема да се запали или ќе стане нестабилен.

За да избегнете грешки, треба да ја знаете низата на работа на цилиндрите. Тие работат по овој редослед: 1-3-4-2. На капакот на дистрибутерот, првиот цилиндар е нужно означен со соодветниот број. Цилиндрите се нумерирани последователно од лево кон десно.

Високонапонските жици се поврзани во одреден редослед

Жицата на првиот цилиндар е најдолга. Се поврзува со терминалот "1" и оди до свеќата на првиот цилиндар лево. Понатаму, во насока на стрелките на часовникот, третиот, четвртиот и вториот цилиндар се поврзани.

Проверка на контактите на лизгачот и дистрибутерот

Дијагностиката на системот за палење ВАЗ 2106 вклучува задолжителна проверка на контактите на лизгачот и капакот на дистрибутерот. Ако поради една или друга причина изгорат, моќта на искрата може значително да се намали. Не се потребни алатки за дијагноза. Доволно е да ги исклучите жиците од капакот на дистрибутерот, да ги одврзете двете брави и да го извадите. Ако внатрешните контакти или лизгачот имаат благи знаци на горење, може да се обидете да ги исчистите со турпија со игла или ситно-грануларен шкурка. Ако се тешко изгорени, капакот и лизгачот полесно се заменуваат.

Ако контактите на капачето на дистрибутерот се лошо изгорени, ќе треба да се замени.

Тест на кондензатор на прекинувачот

За да го проверите здравјето на кондензаторот, ќе ви треба тест светилка со жици. Едната жица е поврзана со контактот "K" на калем за палење, а другиот - со жицата што оди од кондензаторот до прекинувачот. Потоа, без да го стартувате моторот, палењето се вклучува. Ако свети светилката, кондензаторот е неисправен и мора да се замени. Дистрибутерот VAZ 2106 користи кондензатор со капацитет од 0,22 микрофаради, дизајниран за напон до 400 V.

Ако свети светилката, кондензаторот е неисправен: 1 - калем за палење; 2 - капак на дистрибутер; 3 - дистрибутер; 4 - кондензатор

Поставување на аголот на затворена состојба на контактите на прекинувачот

Аголот на затворената состојба на контактите на прекинувачот (UZSK) е, всушност, јазот помеѓу контактите на прекинувачот. Поради постојаните оптоварувања, со текот на времето залута, што доведува до нарушување на процесот на искри. Алгоритмот за прилагодување UZSK е како што следува:

1. Исклучете ги високонапонските жици од капакот на дистрибутерот.
2. Откачете ги двете брави што го прицврстуваат капакот. Го отстрануваме капакот.
   

   Капакот на дистрибутерот е прицврстен со две брави
3. Отшрафете ги двете завртки што го прицврстуваат лизгачот со шрафцигер со дупчиња.
4. Ајде да го земеме тркачот.
   

   Лизгачот на дистрибутерот е прикачен со две завртки
5. Го замолуваме асистентот да го заврти коленестото вратило со преградата до моментот кога камерите на прекинувачот ќе се најде во позиција каде што контактите ќе се разминуваат колку што е можно повеќе.
6. Ако на контактите се најде саѓи, ја отстрануваме со мала датотека со игла.
7. Со збир на рамни сонди го мериме растојанието помеѓу контактите - треба да биде 0,4 ± 0,05 mm.
8. Ако јазот не одговара на оваа вредност, олабавете ги двете завртки што го фиксираат столбот за контакт со шрафцигер со дупчиња.
9. Со поместување на држачот со шрафцигер, ја постигнуваме нормалната големина на јазот.
10. Затегнете ги завртките на решетката за контакт.
    

    Јазот помеѓу контактите на прекинувачот треба да биде 0,4 ± 0,05 mm

По прилагодувањето на UZSK, времето на палење секогаш се губи, па затоа треба да се постави пред почетокот на склопот на дистрибутерот.

Видео: поставување на јазот помеѓу контактите на прекинувачот

Како да поставите дистрибутер? (Одржување, поправка, прилагодување)

Прилагодување на времето на палење

Моментот на палење е моментот кога се појавува искра на електродите на свеќата. Се одредува со аголот на вртење на дневникот на коленестото вратило во однос на горниот мртов центар (TDC) на клипот. Аголот на палење има значително влијание врз работата на моторот. Ако неговата вредност е превисока, палењето на горивото во комората за согорување ќе започне многу порано отколку што клипот ќе достигне TDC (рано палење), што може да доведе до детонација на мешавината гориво-воздух. Ако искрата е одложена, тоа ќе доведе до намалување на моќноста, прегревање на моторот и зголемување на потрошувачката на гориво (забавено палење).

Времето на палење на ВАЗ 2106 обично се поставува со помош на строб за автомобил. Ако не постои таков уред, можете да користите тест светилка.

Поставување на времето на палење со стробоскоп

За да го прилагодите времето на палење, ќе ви требаат:

• стробоскоп за автомобил;
• клуч за 13;
• парче креда или молив за корекција за отпечатен текст.

Самиот процес на инсталација се изведува по следниот редослед:

1. Го стартуваме моторот на автомобилот и го загреваме до работна температура.
2. Исклучете го цревото од коректорот за вакуум што се наоѓа на куќиштето на дистрибутерот.
3. Наоѓаме три ознаки (ниска плима) на десниот капак на моторот. Ја бараме средната ознака. За да го направите подобро видлив во гредата на стробот, означете го со креда или молив за корекција.
   

   Кога го поставувате времето на палење со строба, треба да се фокусирате на средната ознака
4. Наоѓаме одлив на макарата на коленестото вратило. Со креда или молив ставаме ознака на погонскиот ремен на генераторот над одливот.
5. Ние го поврзуваме стробоскопот со вградената мрежа на автомобилот во согласност со упатствата за неговото работење. Обично има три жици, од кои едната е поврзана со терминалот „К“ на калемот за палење, вториот со негативниот приклучок на батеријата и третата (со штипка на крајот) со високонапонската жица што оди. до првиот цилиндар.
6. Го стартуваме моторот и проверуваме дали стробот работи.
7. Ние го комбинираме стробниот зрак со ознаката на капакот на моторот.
8. Погледнете ја ознаката на ременот на алтернаторот. Ако палењето е правилно поставено, двете ознаки во гредата со строб ќе се совпаѓаат, формирајќи една линија.
   

   Кога го насочувате стробоскопот, ознаките на капакот на моторот и ременот на алтернаторот мора да се совпаѓаат
9. Ако ознаките не се совпаѓаат, исклучете го моторот и користете клуч 13 за да ја одвртите навртката што го прицврстува дистрибутерот. Свртете го дистрибутерот 2-3 степени надесно. Повторно го стартуваме моторот и гледаме како се смени положбата на ознаките на капакот и ременот.
   

   Дистрибутерот е монтиран на обетка со навртка
10. Постапката ја повторуваме, вртејќи го дистрибутерот во различни насоки додека ознаките на капакот и ременот во зракот со строб не се поклопат. На крајот од работата, затегнете ја навртката за монтирање на дистрибутерот.

Видео: прилагодување на палењето со помош на стробоскоп

Го поставивме палењето со строб

Поставување на времето на палење со контролно светло

За да го прилагодите палењето со светилка, ќе ви требаат:

• самата контролна ламба;
• глава 36 со рачка;
• клуч за 13;
• клуч за свеќи 16 со копче.

Редоследот на работа е како што следува:

1. Со глава од 36, фрлена преку преградата на макарата на коленестото вратило, ја скролуваме оската додека ознаката на макарата не се усогласи со одливот на капакот. Кога користите бензин со октански рејтинг од 92 или повисоко, ознаката на макара треба да биде усогласена со средниот одлив. Ако октанскиот број е помал од 92, ознаката се става спроти последната (долга) плима.
2. Проверуваме дали дистрибутерот е правилно инсталиран на оваа позиција. Ги откачуваме бравите и го отстрануваме капакот на дистрибутерот. Надворешниот контакт на лизгачот на дистрибутерот треба да биде насочен кон свеќичката на првиот цилиндар.
   

   При усогласување на ознаките на капакот на моторот и макарата на коленестото вратило, надворешниот контакт на лизгачот мора да биде насочен кон свеќичката на првиот цилиндар
3. Ако лизгачот е поместен, користете го клучот 13 за да ја одвртите навртката што го прицврстува дистрибутерот, подигнете ја нагоре и, вртејќи ја, поставете ја во саканата положба.
4. Ние го поправаме дистрибутерот без затегнување на навртката.
5. Ние поврзуваме една жица од светилката со контактот на серпентина поврзан со нисконапонскиот излез на дистрибутерот. Ја затвораме втората жица на светилката до земјата. Ако контактите на прекинувачот не се отворени, светилката треба да светне.
6. Без да го стартувате моторот, вклучете го палењето.
7. Го поправаме роторот на дистрибутерот вртејќи го до крај во насока на стрелките на часовникот. Потоа го вртиме самиот дистрибутер во иста насока до положбата во која светлото се гаси.
8. Го враќаме дистрибутерот малку наназад (спротивно од стрелките на часовникот) додека повторно не се запали светлото.
9. Во оваа положба, го поправаме куќиштето на дистрибутерот со затегнување на неговата навртка за прицврстување.
10. Го склопуваме дистрибутерот.

Видео: прилагодување на палењето со сијалица

Инсталација на палење на сијалицата!!!

Поставување на палењето со уво

Ако времето на вентилот е правилно поставено, можете да се обидете да го поставите палењето преку уво. Ова се прави на следниот начин.

1. Го загреваме моторот.
2. Заминуваме на рамен дел од патеката и забрзуваме до 50-60 км на час.
3. Се префрламе на четврта брзина.
4. Силно притиснете го педалот за гас до крај и слушајте.
5. Со правилно поставено палење, во моментот на притискање на педалата, треба да дојде до краткотрајна (до 3 секунди) детонација, придружена со ѕвонење на клипните прсти.

Ако детонацијата трае повеќе од три секунди, палењето е рано. Во овој случај, куќиштето на дистрибутерот се ротира неколку степени спротивно од стрелките на часовникот, а постапката за верификација се повторува. Ако воопшто нема детонација, палењето е подоцна, а куќиштето на дистрибутерот мора да се сврти во насока на стрелките на часовникот пред да се повтори тестот.

Бесконтактно палење ВАЗ 2106

Некои сопственици на ВАЗ 2106 го заменуваат системот за контактно палење со бесконтактен. За да го направите ова, треба да ги замените речиси сите елементи на системот со нови, но како резултат на тоа, палењето е поедноставно и посигурно.

Во системот за безконтактно палење нема прекинувач, а неговата функција ја извршуваат сензор Хол вграден во дистрибутерот и електронски прекинувач. Поради недостаток на контакти, тука ништо не се губи и не гори, а ресурсот на сензорот и прекинувачот е доста голем. Тие можат да пропаднат само поради бранови на струја и механички оштетувања. Покрај отсуството на прекинувач, безконтактниот дистрибутер не се разликува од контактниот. Поставувањето на празнините на него не се врши, а поставувањето на моментот на палење не се разликува.

Комплет за бесконтактно палење ќе чини околу 2500 рубли. Вклучува:

• дистрибутер со Хол сензор;
• калем за палење, чиј дизајн се разликува од дизајнот на серпентина за контактно палење;
• електронски прекинувач.
  

  Во бесконтактниот систем за палење, функцијата на прекинувачот ја вршат прекинувач и сензор Хол

Сите овие делови може да се купат одделно. Дополнително, ќе бидат потребни нови свеќи (со празнина од 0,7–0,8 mm), иако старите може да се прилагодат. Заменувањето на сите елементи на системот за контакт ќе трае не повеќе од еден час. Во овој случај, главниот проблем е да се најде седиште за прекинувачот. Новиот калем и дистрибутер лесно се инсталираат на местото на старите.

Бесконтактно палење со микропроцесорски прекинувач

Сопствениците на ВАЗ 2106, кои имаат знаење од областа на електрониката, понекогаш инсталираат бесконтактно палење со прекинувач на микропроцесор на нивните автомобили. Главната разлика помеѓу таков систем од контакт и едноставен бесконтактен е тоа што тука не се потребни прилагодувања. Самиот прекинувач го регулира аголот на напредување, мислејќи на сензорот за тропање. Овој комплет за палење вклучува:

• микропроцесорски прекинувач;
• бесконтактен дистрибутер;
• серпентина за палење;
• сензор за тропање;
• жици за поврзување.
  

  По инсталирањето на палењето на микропроцесорот, нема потреба да го прилагодувате

Инсталирањето и конфигурирањето на таков систем е прилично едноставно. Главниот проблем ќе биде да се најде најдоброто место за монтирање на сензорот за тропање. Според упатствата што доаѓаат со микропроцесорскиот систем, сензорот мора да се инсталира на една од екстремните столпчиња на влезниот колектор, односно на обетката на првиот или четвртиот цилиндри. Изборот е на сопственикот на автомобилот. Се претпочита првата обетка со цилиндри, бидејќи е полесно да се стигне до неа. За да го инсталирате сензорот, не треба да го дупчите блокот на цилиндрите. Ќе биде потребно само да ја одвртите обетката, да ја замените со завртка со ист дијаметар и со иста нишка, да го ставите сензорот на неа и да го затегнете. Понатамошното склопување се врши според упатствата.

Цената на комплетот за палење на микропроцесор е околу 3500 рубли.

Поставувањето, одржувањето и поправката на системот за палење ВАЗ 2106 е прилично едноставно. Доволно е да ги знаете карактеристиките на неговиот уред, да имате минимален сет на алатки за бравар и внимателно да ги следите препораките на специјалистите.