Направете сам уред, смена на проблеми и поправка на системот за ладење ВАЗ 2101
Совети за возачи

Направете сам уред, смена на проблеми и поправка на системот за ладење ВАЗ 2101

03.03.2023 /

содржина

Температурата во коморите на моторот со внатрешно согорување може да достигне многу високи вредности. Затоа, секој модерен автомобил има свој систем за ладење, чија главна цел е одржување на оптималниот термички режим на енергетската единица. Исклучок не е ВАЗ 2101. Секое дефект на системот за ладење може да доведе до многу несреќни последици за сопственикот на автомобилот, поврзани со значителни финансиски трошоци.

Систем за ладење на моторот ВАЗ 2101

Производителот инсталираше два типа бензински мотори на автомобилите ВАЗ 2101 - 2101 и 21011 година. Двете единици имаа запечатен систем за ладење од течен тип со присилна циркулација на разладно средство.

Цел на системот за ладење

Системот за ладење на моторот (SOD) е дизајниран не толку да ја намали температурата на единицата за напојување за време на работата, туку да го одржи својот нормален термички режим. Факт е дека е можно да се постигне стабилна функционалност и оптимални индикатори за моќност од моторот само ако работи во одредени температурни граници. Со други зборови, моторот треба да биде жежок, но не прегреан. За електраната ВАЗ 2101, оптималната температура е 95–115оС Покрај тоа, системот за ладење се користи за загревање на внатрешноста на автомобилот за време на студената сезона и загревање на склопот на гасот на карбураторот.

Видео: како функционира системот за ладење на моторот

Главните параметри на системот за ладење ВАЗ 2101

Секој систем за ладење на моторот има четири главни индивидуални параметри, чие отстапување од стандардните вредности може да доведе до дефект на системот. Овие опции се:

Температура на течноста за ладење

Оптималниот температурен режим на моторот се одредува со:

За ВАЗ 2101, температурата на моторот се смета дека е од 95 до 115оВ. Несовпаѓањето помеѓу вистинските индикатори и препорачаните вредности е знак за нарушување на температурниот режим. Во овој случај не се препорачува да продолжите со возењето.

Време на загревање на моторот

Наведеното време на загревање од производителот за моторот VAZ 2101 до работната температура е 4–7 минути, во зависност од годишното време. За тоа време, течноста за ладење треба да се загрее до најмалку 95оВ. Во зависност од степенот на абење на деловите на моторот, видот и составот на течноста за ладење и карактеристиките на термостатот, овој параметар може малку да отстапува (1–3 минути) нагоре.

Работен притисок на течноста за ладење

Вредноста на притисокот на течноста за ладење е најважниот показател за ефикасноста на SOD. Не само што промовира присилна циркулација на ладилното средство, туку и го спречува неговото вриење. Од текот на физиката е познато дека точката на вриење на течностите може да се зголеми со зголемување на притисокот во затворен систем. Во нормални услови, течноста за ладење врие на 120оВ. Во работен систем за ладење ВАЗ 2101, под притисок од 1,3–1,5 атм, антифризот ќе врие само на 140–145оВ. Намалувањето на притисокот на течноста за ладење до атмосферски притисок може да доведе до влошување или прекин на циркулацијата на течноста и нејзино предвремено вриење. Како резултат на тоа, комуникациите на системот за ладење може да откажат и да доведат до прегревање на моторот.

волумен на течноста за ладење

Не секој сопственик на „денар“ знае колку ладилно средство е ставено во моторот на неговиот автомобил. При промена на течноста, по правило, тие купуваат канистер за течноста за ладење од четири или пет литри, и тоа обично е доволно. Всушност, моторот ВАЗ 2101 содржи 9,85 литри течност за ладење, а кога се заменува, не се испушта целосно. Затоа, при замена на течноста за ладење, неопходно е да се исцеди не само од главниот радијатор, туку и од блокот на цилиндрите и веднаш треба да купите канистер од десет литри.

Уредот на системот за ладење ВАЗ 2101

Системот за ладење ВАЗ 2101 ги вклучува следниве елементи:

Дозволете ни да ја разгледаме детално целта, дизајнот и главните дефекти на секој од наведените елементи.

Јакна за ладење

Кошулата за ладење е збир на специјално обезбедени дупки и канали во внатрешноста на главата на цилиндерот и самиот блок. Преку овие канали се врши присилна циркулација на течноста за ладење, како резултат на што се ладат грејните елементи. Можете да ги видите каналите и дупките ако ја извадите главата од блокот на цилиндерот.

Неисправност на јакната за ладење

Кошулата може да има само две маани:

Во првиот случај, пропусната моќ на каналите е намалена поради навлегувањето на остатоци, вода, абење и производи од оксидација во системот. Сето ова доведува до забавување на циркулацијата на течноста за ладење и можно прегревање на моторот. Корозијата е последица на употребата на неквалитетна течност за ладење или вода како средство за ладење, која постепено ги уништува и проширува ѕидовите на каналите. Како резултат на тоа, се намалува притисокот во системот или се јавува негова депресуризација.

Употребата на антифриз препорачан од производителот, неговата навремена замена и периодично испирање на системот за ладење ќе помогне да се избегнат вакви проблеми. Во најнапредните случаи, само замената на блокот или главата на цилиндерот ќе помогне.

Пумпа за вода (пумпа)

Воздушната пумпа се смета за централен дел на системот за ладење. Пумпата е одговорна за циркулација на течноста за ладење и одржување на саканиот притисок во системот. Самата пумпа е монтирана на предниот ѕид на блокот на моторот и се движи со V-појас од макарата на коленестото вратило.

Уредот и принципот на работа на пумпата

Пумпата за вода се состои од:

Принципот на работа на пумпата е сличен на оној на конвенционалната центрифугална пумпа со механички погон. Ротирајќи, коленестото вратило го придвижува роторот на пумпата, на кој се наоѓа работното коло. Вториот го принудува ладилното средство да се движи во системот во една насока. За да се намали триењето и да се обезбеди рамномерна ротација, на роторот е обезбеден лежиште, а на локацијата на пумпата е инсталирана заптивка за масло за да се спречи течноста за ладење да тече надвор од блокот на цилиндерот.

Вообичаени дефекти на пумпата

Просечниот работен век на пумпата за вода ВАЗ 2101 е 50 илјади километри. Обично се менува заедно со погонскиот ремен. Но, понекогаш пумпата не успева многу порано. Причините за ова може да бидат:

Овие фактори можат да имаат и единечни и сложени ефекти врз состојбата на пумпата за вода. Резултатот може да биде:

Најопасната од овие ситуации е заглавувањето на пумпата. Ова обично се случува кога роторот е искривен поради неправилно затегнување на ременот. Како резултат на тоа, оптоварувањето на лежиштето драстично се зголемува и во одреден момент престанува да ротира. Од истата причина, често се случува брзо абење и кинење на ременот. Затоа, неопходно е периодично да се проверува неговата напнатост.

Проверка на затегнатоста на погонскиот ремен на пумпата за вода ВАЗ 2101

Појасот што ја придвижува пумпата ја ротира и макарата на алтернаторот. На сервис за автомобили, неговата затегнатост се проверува со посебен уред, со помош на кој појасот се влече во внатрешноста на триаголникот формиран од него со сила еднаква на 10 kgf. Во исто време, неговото отклонување помеѓу макарите на пумпата и коленестото вратило треба да биде 12-17 mm, а помеѓу макарите на генераторот и пумпата - 10-15 mm. Во услови на гаража за овие цели, можете да го користите вообичаениот челичар. Со него појасот се влече навнатре и со линијар се мери количината на отклон. Затегнатоста на ременот се прилагодува со олабавување на навртките што го прицврстуваат генераторот и го поместуваат лево од коленестото вратило.

Видео: сорти на пумпи за вода на класичните модели на ВАЗ

Пумпа VAZ 2101-07 NIVA сорти

Радијатор на системот за ладење

Во неговото јадро, радијаторот е конвенционален разменувач на топлина. Поради особеностите на неговиот дизајн, ја намалува температурата на антифризот што минува низ него. Радијаторот е инсталиран во предниот дел на моторниот простор и е прикачен на предниот дел на телото со четири завртки.

Уредот и принципот на работа на радијаторот

Радијаторот се состои од два пластични или метални хоризонтални резервоари и цевки што ги поврзуваат. Горниот резервоар е опремен со врат поврзан со црево со експанзиониот резервоар и фитинг за подводна цевка преку која загреаната течност за ладење влегува во радијаторот. Долниот резервоар има одводна цевка низ која оладениот антифриз се влева назад во моторот.

На цевките на радијаторот, изработени од месинг, има тенки метални плочи (ламели) кои го забрзуваат процесот на пренос на топлина со зголемување на површината на оладената површина. Воздухот што циркулира помеѓу перките ја намалува температурата на течноста за ладење во радијаторот.

Главните дефекти на радијаторот на системот за ладење

Постојат две причини за неуспехот на радијаторот:

Главниот знак за депресуризација на радијаторот е истекување на антифриз од него. Можете да ги вратите неговите перформанси со лемење, но тоа не е секогаш препорачливо. Често по лемењето, радијаторот почнува да тече на друго место. Многу е полесно и поевтино да се замени со нов.

Запушените цевки се елиминираат со испирање на радијаторот со специјални хемикалии кои се широко достапни во автосалоните.

Во овој случај, радијаторот се отстранува од автомобилот, се полни со течност за испирање и се остава некое време. Потоа се мие со проточна вода.

Видео: замена на радијаторот на системот за ладење ВАЗ 2101

Вентилатор на радијатор за ладење

Со зголемени оптоварувања на моторот, особено во лето, радијаторот можеби нема да може да се справи со своите задачи. Ова може да предизвика прегревање на енергетската единица. За такви ситуации, обезбедено е принудно ладење на радијаторот со вентилатор.

Уредот и принципот на работа на вентилаторот

Кај подоцнежните модели на ВАЗ, вентилаторот на системот за ладење се вклучува со сигнал од сензорот за температура кога температурата на течноста за ладење критично се зголемува. Во ВАЗ 2101 има механички погон и работи постојано. Структурно, тоа е пластично работно коло со четири сечила притиснато на главината на макарата на пумпата за вода и се движи од генераторот и погонскиот ремен на пумпата.

Неисправност на главниот вентилатор

Со оглед на едноставноста на дизајнот и погонот на вентилаторот, тој има неколку дефекти. Тие вклучуваат:

Сите овие дефекти се дијагностицираат во процесот на проверка на вентилаторот и проверка на затегнатоста на ременот. Затегнатоста на ременот се прилагодува или заменува по потреба. Вториот е исто така неопходен во случај на механичко оштетување на работното коло.

радијатор на системот за греење

Радијаторот за греење е главната единица на шпоретот и се користи за загревање на воздухот што влегува во патничкиот простор на автомобилот. Функцијата на течноста за ладење овде ја врши и загреаната течност за ладење. Радијаторот е инсталиран во централниот дел на шпоретот. Температурата и насоката на протокот на воздух што влегува во патничкиот простор се регулирани со амортизери и чешма.

Уредот и принципот на работа на радијаторот на шпоретот

Радијаторот за греење е поставен на ист начин како и радијаторот за ладење. Се состои од два резервоари и цевки со ламели. Разликите се во тоа што димензиите на радијаторот на шпоретот се значително помали, а резервоарите немаат врат. Влезната цевка на радијаторот е опремена со чешма што ви овозможува да го блокирате протокот на топла течност за ладење и да го исклучите внатрешното греење во топла сезона.

Кога вентилот е во отворена положба, топла течност за ладење тече низ цевките на радијаторот и го загрева воздухот. Вториот влегува во салонот или природно или е разнесен од вентилатор на шпоретот.

Главните дефекти на радијаторот на шпоретот

Радијаторот на шпоретот може да не успее од следниве причини:

Не е тешко да се дијагностицира дефект на радијаторот на шпоретот. За да проверите дали има затнување на цевките, доволно е со рака да ги допрете влезните и излезните цевки кога моторот е топол. Ако и двете се жешки, течноста за ладење нормално циркулира внатре во уредот. Ако влезот е топол, а излезот е топол или ладен, радијаторот е затнат. Постојат два начини да се реши овој проблем:

Видео: испирање на радијаторот на шпоретот ВАЗ 2101

Депресурирањето на радијаторот се манифестира во форма на траги од течноста за ладење на тепихот под контролната табла или испарувања кои се кондензираат во форма на бела мрсна обвивка на внатрешната страна на шофершајбната. Слични симптоми се својствени за протекување на славината. За целосно отстранување на проблеми, неуспешниот дел се заменува со нов.

Видео: замена на радијатор за грејач на ВАЗ 2101

Честопати има дефекти на кран поврзани со неговото закиселување. Ова обично се случува кога славината не е користена долго време. Како резултат на тоа, деловите на механизмот за заклучување се лепат еден до друг и престануваат да се движат. Во овој случај, вентилот исто така треба да се замени со нов.

Термостат

Термостатот е уред дизајниран за прилагодување на температурата на течноста за ладење во различни режими на работа на единицата за напојување. Го забрзува загревањето на ладен мотор и обезбедува оптимална температура при неговото понатамошно работење, принудувајќи ја течноста за ладење да се движи во мал или голем круг.

Термостатот се наоѓа на десната предна страна на единицата за напојување. Тој е поврзан со цевки со обвивката за ладење на моторот, пумпата за вода и долниот резервоар на главниот радијатор.

Уред и принцип на работа на термостатот

Термостатот се состои од:

Главната единица на овој дизајн е термоелемент кој се состои од метален цилиндар кој содржи технички парафин, кој може да се зголеми во волумен кога се загрева, и прачка.

На ладен мотор, главниот вентил на термостатот е затворен, а течноста за ладење циркулира од обвивката преку бајпас вентилот до пумпата, заобиколувајќи го главниот радијатор. Кога ладилното средство се загрева на 80–85оСо термоспојот се активира, делумно се отвора главниот вентил, а течноста за ладење почнува да тече во разменувачот на топлина. Кога температурата на течноста за ладење ќе достигне 95оC, стеблото на термоспојот се протега колку што може, целосно отворајќи го главниот вентил и затворајќи го бајпас вентилот. Во овој случај, антифризот се насочува од моторот до главниот радијатор, а потоа се враќа во обвивката за ладење преку пумпата за вода.

Основни дефекти на термостатот

Со неисправен термостат, моторот може или да се прегрее или да не ја достигне работната температура во вистинско време. За да ги проверите перформансите на уредот, треба да ја одредите насоката на движење на течноста за ладење на ладен и топол мотор. За да го направите ова, треба да го запалите моторот, да почекате две или три минути и со раката да ја допрете цевката што оди од термостатот до горниот резервоар на радијаторот. Мора да е ладно. Ако е топло, главниот вентил е постојано отворен. Како резултат на тоа, моторот се загрева подолго од поставеното време.

Друг дефект на термостатот е заглавувањето на главниот вентил во затворена положба. Во овој случај, течноста за ладење постојано се движи во мал круг, заобиколувајќи го главниот радијатор, а моторот може да се прегрее. Оваа ситуација можете да ја дијагностицирате според температурата на горната цевка. Кога мерачот на таблата со инструменти покажува дека температурата на течноста за ладење достигнала 95оВ, цревото мора да биде жешко. Ако е ладно, термостатот е неисправен. Невозможно е да се поправи термостатот, затоа, ако се открие дефект, тој се заменува со нов.

Видео: замена на термостатот VAZ 2101

Резервоар за експанзија

Антифризот, како и секоја друга течност, се шири кога се загрева. Бидејќи системот за ладење е запечатен, неговиот дизајн мора да има посебен сад каде што ладилното средство и неговите пареи можат да навлезат кога ќе се загреат. Оваа функција ја врши експанзионен резервоар кој се наоѓа во моторниот простор. Има проѕирно пластично тело и црево што го поврзува со радијаторот.

Уредот и принципот на работа на експанзиониот резервоар

Резервоарот е направен од пластика и има капак со вентил кој одржува притисок на 1,3–1,5 атм. Ако ги надмине овие вредности, вентилот малку се отвора и испушта пареа од ладилното средство од системот. На дното на резервоарот има фитинг на кој е прикачено црево кое ги поврзува резервоарот и главниот радијатор. Преку него, пареата на течноста за ладење влегува во уредот.

Главните дефекти на експанзиониот резервоар

Почесто отколку не, вентилот на капакот на резервоарот откажува. Во исто време, притисокот во системот почнува нагло да се зголемува или опаѓа. Во првиот случај, ова се заканува да го депресурира системот со можен прекин на цевките и истекување на течноста за ладење, во вториот, ризикот од вриење на антифризот се зголемува.

Можете да ја проверите услужливоста на вентилот користејќи автомобилски компресор или пумпа со манометар. Ова се прави на следниот начин.

  1. Течноста за ладење се испушта од резервоарот.
  2. Цревото на компресорот или пумпата е поврзано со фитингот на резервоарот со помош на црево и стеги со поголем дијаметар.
  3. Воздухот се внесува во резервоарот и се контролираат отчитувањата на манометарот. Капакот мора да биде затворен.
  4. Ако вентилот работи пред 1,3 atm или по 1,5 atm, капачето на резервоарот мора да се замени.

Неисправноста на резервоарот треба да вклучува и механичко оштетување, кое може да биде предизвикано од прекумерен притисок во системот. Како резултат на тоа, телото на резервоарот може да се деформира или искине. Покрај тоа, чести се случаите на оштетување на нишките на вратот на резервоарот, поради што капакот не може да обезбеди затегнатост на системот. Во сите овие случаи, резервоарот треба да се замени.

Сензор и мерач за температура на течноста за ладење

Сензорот за температура се користи за одредување на температурата на течноста за ладење во моторот и пренесување на оваа информација до контролната табла. Самиот сензор се наоѓа на предната страна на главата на цилиндерот до свеќата на четвртиот цилиндар.

За заштита од нечистотија и технички течности, тој е затворен со гумена капа. Мерачот за температура на течноста за ладење се наоѓа на десната страна на таблата со инструменти. Неговата скала е поделена на два сектори: бела и црвена.

Дизајн и принцип на работа на сензорот за температура на течноста за ладење

Работата на сензорот за температура се заснова на промената на отпорноста на работниот елемент при загревање или ладење. На еден од неговите приклучоци преку жицата се применува напон еднаков на 12 V. Од другиот терминал на сензорот, проводникот оди до покажувачот, кој реагира на намалување (зголемување) на напонот со отстапување на стрелката во една насока или друг. Ако стрелката е во белиот сектор, моторот работи на нормална температура. Ако влезе во црвената зона, енергетската единица се прегрее.

Главните дефекти на сензорот и мерачот на температурата на течноста за ладење

Самиот сензор за температура не успева исклучително ретко. Почесто проблемите се поврзани со жици и контакти. Кога поставувате дијагноза, прво треба да ги проверите жиците со тестер. Ако работи, одете до сензорот. Се проверува на следниов начин:

  1. Сензорот е одвртен од седиштето.
  2. Сондите на мултиметар вклучен во режим на омметар се поврзани со неговите заклучоци.
  3. Целата структура се спушта во контејнер со вода.
  4. Контејнерот се загрева.
  5. Отпорот на сензорот е фиксиран на различни температури.

Отпорот на добар сензор, во зависност од температурата, треба да се менува на следниов начин:

Ако резултатите од мерењето не се совпаѓаат со наведените податоци, сензорот мора да се замени.

Видео: замена на сензорот за температура на течноста за ладење ВАЗ 2101

Што се однесува до мерачот на температурата, тој е речиси вечен. Со него, се разбира, има проблеми, но многу ретко. Дијагностицирањето дома е доста проблематично. Многу е полесно, откако ќе се уверите дека сензорот и неговите жици се во добра состојба, да купите нов уред.

Разгранете цевки и црева на системот за ладење

Сите елементи на системот за ладење се поврзани со цевки и црева. Сите тие се направени од армирана гума, но имаат различни дијаметри и конфигурации.

Секоја гранка цевка и црево на системот за ладење ВАЗ 2101 има своја намена и име.

Табела: цевки и црева на системот за ладење ВАЗ 2101

ИмеПоврзувачки јазли
Цевки за гранки
Под вода (долго)Главата на цилиндерот и горниот резервоар на радијаторот
Под вода (кратко)Пумпа за вода и термостат
бајпасГлава на цилиндер и термостат
ОбиколницаДолен резервоар за радијатор и термостат
Црева
Подводен грејачГлава на цилиндер и грејач
Одводен грејачГрејач и пумпа за течност
СврзувачкиВрат на радијатор и експанзионен резервоар

Неисправности на гранките цевки (црева) и нивно отстранување

Цевките и цревата подлежат на постојани температурни оптоварувања. Поради ова, со текот на времето, гумата ја губи својата еластичност, станува груба и тврда, што може да доведе до истекување на течноста за ладење на зглобовите. Покрај тоа, цевките не успеваат кога притисокот во системот се зголемува. Тие отекуваат, се деформираат, па дури и се кршат. Цевките и цревата не се предмет на поправка, затоа веднаш се заменуваат со нови.

Заменувањето на цевките и цревата е прилично едноставно. Сите тие се прикачени на фитинзи со помош на спирални или црви стеги. За да го замените, треба да ја исцедите течноста за ладење од системот, да ја олабавите стегачот, да ја отстраните неисправната цевка или црево, да инсталирате нова на своето место и да ја прицврстите со стегач.

Видео: замена на цевките на системот за ладење ВАЗ 2101

Течност за ладење

Како ладилно средство за ВАЗ 2101, производителот препорачува да се користи антифриз А-40. Но, неодамна, повеќето сопственици на класичните модели на ВАЗ користат антифриз, тврдејќи дека е многу поефикасен и побезбеден. Всушност, за моторот нема голема разлика каква течност за ладење се користи. Главната работа е што се справува со своите задачи и не му штети на системот за ладење. Единствената реална опасност се производите со низок квалитет кои содржат адитиви кои придонесуваат за корозија на внатрешните површини на компонентите на системот за ладење, особено на радијаторот, пумпата и јакната за ладење. Затоа, при изборот на средство за ладење, треба да обрнете внимание не на неговиот тип, туку на квалитетот и угледот на производителот.

Испирање на системот за ладење ВАЗ 2101

Без оглед на течноста што се користи, нечистотијата, водата и производите од корозија секогаш ќе бидат присутни во системот за ладење. За да се намали ризикот од затнување на каналите на јакната и радијаторите, се препорачува периодично да се мие системот. Ова треба да се прави најмалку на секои две до три години. Испирање на системот за ладење се врши по следниот редослед:

  1. Течноста за ладење е целосно исцедена од системот.
  2. Системот за ладење е исполнет со специјална течност за испирање.
  3. Моторот се пали и работи 15–20 минути во празен од.
  4. Моторот е исклучен. Течноста за испирање се цеди.
  5. Системот за ладење е исполнет со ново средство за ладење.

Како течност за испирање, можете да користите специјални формулации кои се широко достапни на пазарот, или дестилирана вода. Категорично не се препорачува употреба на Кока-Кола, лимонска киселина и хемикалии за домаќинство, бидејќи тие можат да предизвикаат сериозно оштетување на моторот.

Можноста за финализирање на системот за ладење ВАЗ 2101

Некои сопственици на ВАЗ 2101 се обидуваат да ја подобрат ефикасноста на системот за ладење на нивниот автомобил. Популарните подобрувања вклучуваат:

Сепак, изводливоста на таквото подесување е доста дискутабилна. Системот за ладење на ВАЗ 2101 е веќе доста ефикасен. Ако сите негови јазли работат, тој совршено ќе ги извршува своите функции без дополнителни модификации.

Така, перформансите на системот за ладење ВАЗ 2101 во голема мера зависи од вниманието на сопственикот на автомобилот. Ако ладилното средство се замени навремено, за да се спречи прегревање на моторот и нагло зголемување на притисокот, нема да пропадне.

Додадете коментар