Мотор ВАЗ 2103: карактеристики, замена со аналози, дефекти и поправки

Моторот VAZ 2103 заслужува посебно внимание поради неговата голема популарност меѓу класичните автомобили. Оваа енергетска единица беше инсталирана не само на нејзиниот мајчин модел, туку и на други модификации на Zhiguli.

Кои мотори беа опремени со ВАЗ 2103

Електраната ВАЗ 2103 е класичен модел вклучен во линијата на мотори на АвтоВАЗ ООД. Ова е модернизирана верзија на единицата FIAT-124, развиена од домашни инженери во втората половина на минатиот век. Промените влијаеја на брегастата осовина и растојанието меѓу цилиндрите.

Подесувањето на моторот FIAT-124 беше изведено со висок квалитет, бидејќи во иднина неговото сериско производство не запре со децении. Се разбира, беа извршени рестилации, но столбот на моторот остана ист. Карактеристика на моторот VAZ 2103 е тоа што неговата осовина за тајминг се движи со синџир, а не со ремен.

1,5-литарскиот погон е трета од четирите генерации на класиката. Ова е наследник на моторите ВАЗ 1,2 од 2101 литри и ВАЗ 1,3 од 21011 литри. Му претходеше на создавањето моќна единица ВАЗ 1,6 од 2106 литри и посовремени мотори за вбризгување за возила со погон на предните тркала. Сите модификации на моторот ВАЗ 2103 се одликуваа со подобрени технички способности.

ВАЗ 2103 се појави во 1972 година и стана првиот модел на Жигули со четири очи. Можеби ова беше причината за опремување на автомобилот со нова и моќна единица, развивајќи 71 КС. Со. Со право беше наречен „најпреживеаниот“ мотор на своето време - дури и километражата од 250 илјади километри немаше штетно влијание врз него ако возачот се придржуваше до фабричките правила за работа и грижа. Вообичаениот ресурс на овој мотор беше 125 илјади километри.

1,5-литарскиот погон е трета од четирите генерации на класиката

Подобрените перформанси на енергетската единица ВАЗ 2103 веднаш се забележуваат во дизајнерските карактеристики. Моторот е опремен со различен блок на цилиндрите - цели 215,9 mm наместо 207,1 mm. Ова овозможи да се зголеми работниот волумен на 1,5 литри и да се инсталира коленесто вратило со зголемен удар на клипот.

брегастата осовина се движи со синџир без затегнувач. Не е обезбедено, и затоа затегнатоста треба редовно да се проверува и прилагодува.

Повеќе карактеристики.

1. Празнините на вентилите подлежат на периодично прилагодување, бидејќи времето не е опремено со хидраулични компензатори.
2. Блокот на цилиндерот е леано железо, главата е лиена од алуминиумска легура.
3. брегастата осовина е челична, има карактеристика - 1 суров врат со шест лица.
4. Во тандем со него, работи или карбуратор со VROZ (вакуумски регулатор за палење) или систем за вбризгување, но со соодветното време - дизајнот на главата на цилиндерот е променет.
5. Пумпата за подмачкување се наоѓа во картерот.

Техничките можности на моторот се како што следува:

• дијаметарот на цилиндерот е вратен на вредност од 76 mm;
• ударот на клипот се зголеми за 14 mm;
• зафатнината на моторот во кубни сантиметри стана еднаква на 1452 кубни метри. цм;
• два вентили работат со секој цилиндар;
• моторот се напојува со бензин со октански рејтинг од АИ-92 и повисок;
• маслото се користи во рамките на 5W-30 / 15W-40, неговата потрошувачка е 700 g / 1000 km.

Интересно, последователниот мотор VAZ 2106 веќе доби цилиндри со дијаметар зголемен на 79 mm.

Клипови

Елементите на моторот со внатрешно согорување ВАЗ 2103 се направени од алуминиум, тие се овални во пресек. Големината на клипот е помала на врвот отколку на дното. Ова ја објаснува особеноста на мерењето - се врши само во рамнина што е нормална на иглата на клипот и се наоѓа на растојание од 52,4 mm од дното.

Според надворешниот дијаметар, клиповите ВАЗ 2103 се класифицираат по 5, на секои 0,01 мм. Тие се поделени во 3 категории до 0,004 mm според дијаметарот на дупката за прстот. Сите податоци за дијаметрите на клипот може да се видат на дното на елементот - дното.

За единицата за напојување ВАЗ 2103, погоден е тип на клип со дијаметар од 76 mm без засек. Но, за моторите ВАЗ 2106 и 21011, оваа бројка е 79, клип со засек.

Клипот со дијаметар од 76 mm без вдлабнатина за единицата за напојување ВАЗ 2103

Коленесто вратило

Коленестото вратило VAZ 2103 е направено од суперсилен материјал и има девет вратови. Сите вратови се темелно зацврстени на длабочина од 2-3 мм. Коленестото вратило има посебен штекер за монтирање на лежиштето.

Зглобовите на вратот се канализирани. Тие снабдуваат масло со лежиштата. Каналите се приклучени со притиснати капачиња за сигурност во три точки.

Коленестото вратило ВАЗ 2103 е слично на ВАЗ 2106, но се разликува од единиците ICE „денари“ и единаесеттиот модел по големината на чудакот. Вториот е зголемен за 7 mm.

Димензии на полу-прстени и журнали на коленестото вратило.

1. Полупрстените се дебели 2,31–2,36 и 2,437–2,487 mm.
2. Домородни вратови: 50,545-0,02; 50,295-0,01; 49,795-0,002 mm.
3. Дневници за поврзување прачка: 47,584-0,02; 47,334-0,02; 47,084-0,02; 46,834-0,02 mm.

Замаец

Делот е леано железо со челичен прстенест запченик, кој е вклучен во врската со стартер. Притискање на круната - на топол начин. Забите се темелно стврднати со струи со висока фреквенција.

Замаецот е прицврстен со 6 самозаклучувачки завртки. Локацијата на бравите има само две позиции според ознаките. Центрирањето на замаецот со коленестото вратило се врши преку предното лежиште на влезното вратило на менувачот.

Табела: главни технички карактеристики.

Волумен на моторот	1450 cm3
Моќ	75 ч.
Вртежен момент	104/3400 nm
Механизам за дистрибуција на гас	НАС
Број на цилиндри	4
Број на вентили по цилиндар	2
Дијаметар на цилиндар	76 mm
Клипен мозочен удар	80 mm
Сооднос на компресија	8.5

Каков мотор може да се стави на ВАЗ 2103 наместо обичен

Домашните автомобили се добри затоа што со доволен буџет ќе може да се реализира речиси секој замислен проект. Дури и при приклучување на моторот со менувачот, нема посебни тешкотии. Така, речиси секоја енергетска единица е погодна за ВАЗ 2103. Главната работа е дека мора да одговара во големина.

Ротационен мотор

До одредено време со автомобили со такви мотори беа „вооружени“ само специјалните сили на полицијата и КГБ. Сепак, љубителите на подесување во СССР, занаетчии, најдоа и инсталираа ротирачки клипен мотор (RPD) на нивниот ВАЗ 2103.

RPD лесно се инсталира на кој било автомобил ВАЗ. Тој оди во „Москвич“ и „Волга“ во верзија од три дела.

Моторот со ротирачки клип лесно се инсталира на кој било автомобил ВАЗ

Дизел мотор

Дизелот е прикачен со стандарден менувач VAZ 2103 со помош на адаптерска плоча, иако односот на менувачот на моторите воопшто не се соодветни.

1. Возењето со дизел Volkswagen Jetta Mk3 нема да биде толку удобно, особено по 70-80 km/h.
2. Малку подобра опција со дизел агрегат од Ford Sierra. Во овој случај, ќе треба да го промените дизајнот на тунелот, да инсталирате менувач на BMW и да направите некои други промени.

Мотори од странски автомобили

Во принцип, моторите од странско производство беа и често се инсталирани на ВАЗ 2103. Точно, во овој случај е невозможно да се избегнат дополнителни модификации.

1. Најпопуларниот мотор е од Fiat Argenta 2.0i. Околу половина од сопствениците на тјунирани „тројки“ ги инсталирале овие мотори. Практично нема проблеми со инсталацијата, сепак, моторот е малку стар, што веројатно нема да му угоди на сопственикот.
2. Погодни се и моторите од BMW M10, M20 или M40. Мораме да ги финализираме лавиците, да го свариме замаецот и да ги замениме оските.
3. Моторите од Renault Logan и Mitsubishi Galant се пофалени од мајсторите, но во овие случаи треба да го смените менувачот.
4. И, веројатно, најдобрата опција е електраната од Volkswagen 2.0i 2E. Точно, таков мотор не е евтин.

Дефекти на моторот ВАЗ 2103

Најчестите дефекти пронајдени на моторот:

• големо масло „жор“;
• тешко лансирање;
• лебдечки вртежи или застој во мирување.

Сите овие дефекти се поврзани со различни причини, за кои ќе се дискутира подолу.

Моторот се загрева многу

Експертите ја нарекуваат главната причина за прегревање на инсталацијата на моторот недостаток на ладилно средство во системот. Според правилата, пред да излезе од гаражата, возачот е должен секој пат да го проверува нивото на сите технички течности. Но, не секој го прави ова, а потоа се изненадени кога ќе се најдат со „варен“ мотор со внатрешно согорување на страна.

Прегревањето на моторот се јавува поради недостаток на ладилно средство во системот

Може да истече и антифриз од системот. Во овој случај, постои дефект - повреда на интегритетот на системот за ладење. Дамките од антифриз на подот од гаражата во која стоел автомобилот директно укажуваат на истекување на сопственикот. Важно е да се елиминира навремено, инаку нема да остане капка течност во резервоарот и системот.

Причините за истекувањето се следните.

1. Најчесто, течноста за ладење протекува поради недоволно затегнатите стеги на цревото. Ситуацијата е особено лоша ако стегачот е железо и ја пресекува гумената цевка. Во овој случај, треба да го промените целиот сегмент на комуникација.
2. Се случува и радијаторот да почне да протекува. Поразумно е во таква ситуација да се замени елементот, иако малите пукнатини се поправаат.
3. Антифризот продира низ заптивката. Ова е најопасната ситуација, бидејќи течноста ќе влезе во моторот, а сопственикот на автомобилот нема да забележи никакви дамки. Ќе може да се одреди „внатрешното крварење“ на системот само со зголемување на потрошувачката на ладилното средство и менување на неговата боја во „кафе со млеко“.

Друга причина за прегревање на моторот е неработен вентилатор на радијаторот. На VAZ 2103, квалитетот на ладењето со сечилата на моторот е исклучително важен. Најмалото олабавување на погонскиот ремен влијае негативно на него. Но, ова не е единствената причина за излез на елементот.

1. Вентилаторот едноставно може да се влоши - да изгори.
2. Осигурувачот одговорен за електричното коло не е во функција.
3. Контактите на терминалите на вентилаторот се оксидираат.

Конечно, може да дојде до прегревање на моторот со внатрешно согорување поради оштетување на термостатот.

Чукнување на моторот

На ВАЗ 2103, ударот на моторот се одредува без специјална опрема, со уво. Се зема дрвен 1-метарски столб кој на едниот крај се нанесува на моторот во делот што се проверува. Другата страна на столбот треба да се стегне во тупаница и да се доведе до увото. Изгледа како стетоскоп.

1. Ако се слушне тропање во пределот на конекторот со картерот за масло, тој е глув, а фреквенцијата зависи од амплитудата на ротација на коленестото вратило - тоа се истрошени главни лежишта на коленестото вратило што тропаат.
2. Ако звукот се слуша над конекторот на картерот, тој се засилува како што се зголемува брзината на моторот - ова е тропање на лежиштата на поврзувачката прачка. Бучавата ќе стане посилна кога свеќичките се исклучуваат една по една.
3. Ако звукот доаѓа од пределот на цилиндрите и најдобро се слуша при мали вртежи на моторот, како и при оптоварување, тоа се клиповите кои тропаат на цилиндерот.
4. Тропањето во пределот на главата кога нагло ќе се притисне педалот за гас укажува на истрошени гнезда на клипот.

Димен мотор ВАЗ 2103

Како по правило, во исто време со чадот, моторот јаде масло. Може да има сива боја, да се зголемува со зголемување на брзината на мирување. Причината е поврзана со прстените за гребење масло кои треба да се заменат. Исто така, можно е една од свеќите да не работи.

Во некои случаи, ова се случува поради прекин на дихтунгот, недоволно затегнување на завртките на главата на блокот. Кај постарите мотори, можна е пукнатина на главата на блокот.

Троит мотор

Фразата „мотор тројка“ значи дека еден или повеќе цилиндри не работат. Електраната не е во состојба да развие целосна моќност и ја нема потребната влечна сила - соодветно, потрошувачката на гориво се зголемува.

Главните причини за исклучување се: неисправни свеќички, неправилно поставено време на палење, губење на затегнатоста во пределот на доводната колекција итн.

Застојот на моторот е предизвикан од неправилно поставено време на палење.

Поправка на моторот

Најлесен начин за поправка на електраната е да го замените потрошниот материјал. Сепак, вистинското обновување на моторот со внатрешно согорување вклучува негово отстранување, расклопување и последователна инсталација.

Пред да започнете со операцијата, важно е да ги подготвите вистинските алатки.

1. Комплет клучеви и шрафцигери.
2. Мандрела за центрирање на дискот на спојката.
3. Специјална алатка за отстранување на филтерот за масло.
   

   Извлекувач на филтер за масло
4. Посебен клуч за скролување на преплетот.
5. Извлекувач за демонтирање на запчаникот на коленестото вратило.
6. Маркер за обележување на поврзувачки прачки и облоги.

Како да го извадите моторот

Алгоритам на дејства.

1. Отстранете ги терминалите од батеријата.
   

   Важно е да ги извадите терминалите на батеријата пред да го извадите моторот
2. Повлечете го капакот на аспираторот - дефинитивно, тоа ќе пречи.
3. Исцедете го целото разладно средство од системот.
4. Ослободете се од прскањето.
5. Отстранете го стартерот и радијаторот.
   

   Стартерот ќе треба да се отстрани.
6. Исклучете го цревото за довод на издувниот колектор.
7. Исклучете ги менувачот и плочата за притисок заедно со погонскиот склоп.
8. Извлечете го филтерот за воздух на карбураторот, исклучете ги шипките на амортизерот.
9. Отстранете ги сите преостанати црева.

Сега ќе биде неопходно да се подготви заштита за телото - инсталирајте дрвен блок помеѓу моторот и телото. Ќе се осигура од евентуална штета.

Следната.

1. Исклучете го цревото за гориво.
2. Исклучете ги жиците на генераторот.
3. Олабавете ги држачите на подлогата.
4. Завиткајте го моторот со внатрешно согорување со шипки, однесете го моторот на страна и назад, извадете ја шипката.
5. Подигнете ја инсталацијата на моторот и извадете ја од хаубата.
   

   Отстранувањето на моторот најдобро се прави со партнер

Замена на слушалките

Тие се тенки полукружни плочи од челик, и се држачи за лежишта.

Облогите не можат да се поправат, бидејќи имаат јасна големина. Неопходно е да се менуваат делови поради физичко абење, бидејќи со текот на времето површините се истрошуваат, се појавува повратен удар, што е важно да се елиминира навремено. Друга причина за замена е ротацијата на облогите.

Ушните пупки не можат да се поправат бидејќи имаат посебна големина

Замена на клипните прстени

Целата процедура за замена на клипните прстени се сведува на три чекори:

• отстранување на приклучоците и главата на цилиндерот;
• проверка на состојбата на клипната група;
• инсталирање на нови прстени.

Со извлекувач, отстранувањето на старите прстени од клипот нема да предизвика никакви тешкотии. Ако нема алатка, тогаш можете да се обидете да го отворите прстенот со тенок шрафцигер и да го отстраните. Пред сè, се отстранува прстенот за гребење на маслото, а потоа прстенот за компресија.

Полесно е да се отстранат старите прстени од клипот со помош на извлекувач

Неопходно е да се вметнат нови прстени со помош на специјална мандрела или стегање. Денес тие се продаваат во која било продавница за автомобили.

Поправка на пумпа за масло

Пумпата за масло е најважната единица на системот за подмачкување на моторот VAZ 2103. Со негова помош, лубрикантот се испумпува од картерот низ сите канали. Првиот знак за дефект на пумпата е намалување на притисокот, а причината е затнат ресивер за масло и затнат картер.

Поправката на пумпата за масло се сведува на испуштање на маслото, отстранување на садот и миење на приемникот за масло. Меѓу другите причини за дефект на склопот, се разликува дефект на куќиштето на пумпата. За обновување на делот, се користат специјални алатки, како што се ударен шрафцигер, рачка за лемење, комплет клучеви и шрафцигер.

Видео: за поправка на моторот ВАЗ 2103

Поправка на моторот ВАЗ 2103 откако тој тропнал

Моторот VAZ 2103 и неговите модификации се сметаат за меѓу најдобрите во класата. Сепак, со текот на времето, тие бараат поправка и замена на компонентите.