Тест возење комби Audi, BMW и Mercedes: Elite, големи, дизел

Audi A6 напред, BMW 5 Tourism и Mercedes T-моделот Е-класа ја мерат силата во споредбен тест

Иако клиентите ги купуваат во недооценени сиви тонови, големите и моќни дизел комбиња од „Ауди“, „БМВ“ и „Мерцедес“ се главни примери за моќност, удобност и разноврсност.

Сигурно сте го доживеале ова задоволство, придружено со немирно радосно исчекување од моментот кога трилитарскиот дизел веќе паднал во рамномерно густ меур, индикаторот ветува 1000 или повеќе километри до следната бензинска пумпа, тенката кожа на седиштата се гали. вашето тело и вие долго време. за многу далечно место кое нема никаква врска со продавницата за градежни материјали во Штутгарт-Цуфенхаузен. Секој од трите врвни каравани – Audi A6, BMW Серија 5 и Mercedes E-Class – чинат над 80 евра со нивната екстравагантна опрема, го буди токму тоа чувство. Отсега можеме да признаеме дека сите тројца учесници на тестот се соодветно моќни, исклучително тивки, висококвалитетни каравани, а разликата во бодовите ќе биде мала, а на крајот одлуката за купување веројатно ќе зависи од тоа на кого му се допаднало подобро.

Ауди: благородно и тешко

Да почнеме со најмладите во групата - А6 Авант. Изгледа цврсто, дури и речиси агресивно, со својата густа решетка, линии свртени кон задниот дел со остро дефинирани рабови и испакнати браници и големите тркала од 20 инчи со гуми Michelin Pilot Sport 4 за кои ќе треба да платите дополнително. 2800 евра. И денешната генерација изгледа како убаво дизајнерско дело со мали ограничувања во однос на корисни квалитети - на крајот на краиштата, со должина од 4,94 метри, можете да земете минимум багаж. Капацитетот од 565 до 1680 литри повеќе или помалку одговара на нивото на VW Golf Variant, а фактот што „петката“ Touring не одговара многу повеќе не ја подобрува ситуацијата. Дополнително, добро опремениот тест автомобил има носивост од само 474 килограми, па ако пет возрасни ги користат супериорните седишта, тие можат со себе да носат само рачен багаж.

Но, тешко е важно колку далеку одат. Варијантата Avant 50 TDI е достапна како стандард со двоен погон, а на тестовите учествува и со дополнителни адути во форма на спортски диференцијал (1500 €) и вртливи задни тркала (1900 €). Ова носи точки на потисок, но исто така и многу килограми што придонесуваат за 48 волтниот електричен систем на дизел V6 со почетен генератор и литиум-јонска батерија. Тест-автомобилот тежи 2086 кг, што е за 213 кг повеќе од моделот БМВ. Сериозна работа.

Нормално, оваа тежина се забележува при возење. Благодарение на воздушната суспензија, Ауди останува самоуверено на патот и следи во дадената насока, вешто „измазнува“ големи и мали неправилности и пренесува помалку влечење на каросеријата отколку БМВ. Сепак, и покрај четирите вртливи тркала, на А6 му недостасува последната доза на спонтаност во свиоците и не е ни приближно прецизна како и нејзините полесни, поагилни конкуренти.

Друга слаба точка е трилитарски дизел мотор. 286 l. И како резултат: караванот Audi или воопшто не работи, или буквално скока напред. Таквото возење може да го задоволи само лице кое нежно го вози автомобилот и рачно ги контролира брзините. Да бидам искрен, за автомобил од ваков формат, ова е неубедлива одлука.

BMW: моќен и економичен

А моделот БМВ докажува дека работите можат да бидат многу подобри. Нешто помалата моќност на 530d се компензира со значително помала тежина (104 кг полесна од E 350 d), извонредно прилагоден автоматски менувач со шест брзини (Steptronic Sport, 250 €) и импресивна рамномерна дистрибуција на моќност во споредба со конвенционалниот шестцилиндричен мотор. Така, 530d ги престигнува своите двајца конкуренти во спринтот и не им дозволува да го престигнат во средно забрзување. А, фактот дека светлата, тивка единица за самозапалување со пробен проток од 7,7 л / 100 км троши најмалку гориво од својот резервоар од 66 литри, е уште поелоквентен доказ за брилијантните квалитети на овој погонски систем.

Секако, моделот BMW се справува и со свиоци. Иако е со погон на задните тркала како „Ауди“, тој е вооружен со адаптивни амортизери и вртливи тркала на задните тркала (само 2440 евра), што не се одразува на удобноста на еластичната суспензија, но придонесува за импресивно управување. Инстант, прецизно, а сепак безгрижно вртење во свиоци и самоуверено возење при брзо возење се вистинска радост. Со удобни седишта со повеќе места што се поставуваат внатре (од 1640 евра) кои нудат еднаква удобност и странична поддршка, 530d е задоволство да излезете од патеката.

Нормално, покрај целата своја динамика, Турингот мора да има и други квалитети својствени на голем вагон. Иако самиот волумен на товар, кој се движи од 570 до 1700 литри, не е многу голем, деталите се добро осмислени, како што е самоотворениот заден прозорец, капакот на подот со амортизер за гас и капакот на багажникот за тркалање, како и мрежата за раздвојување (со дополнителен трошок), помагаат при поставување товар.

За пофалба е и познатата контролна функција iDrive со ротирачки и контролор со копчиња, што сега е уште подобро комбинирано со високо видлив екран на допир и говорна контрола. Колку и да се обемни интегрираните функции за навигација, режими на возење и поврзаност, овде е многу полесно да се работи отколку во „Ауди“ со два екрани на допир, што му оттргнува на возачот. Покрај тоа, E-Class, која, како и BMW, се потпира на вртење и притискање на контролорот, во овој поглед не успева во „петте“. Покрај тоа, чувствителните полиња на допир на воланот Мерцедес бараат доста чувствителни прсти.

Мерцедес: голем и стилски

Многумина може да го сметаат Т-моделот за прилично конзервативен, но ако го возите подолго, нема да сакате да се разделите од него. За што? Со истата надворешна должина, караванот има најголем обем на товар во споредба со конкурентите (640-1820 литри), најголем товар (628 кг), а со задниот дел склопен надолу, нуди рамна површина на товар од две должини. метри. И за патниците, моделот обезбедува место познато на класата, само малку потенкиот долен дел од задното седиште малку го влошува чувството на удобност.

Со таква рамнотежа слично е и однесувањето на патот. Одамна е познато дека со опционалната воздушна суспензија на четири тркала (1785 евра), моделите на Mercedes од оваа класа рамнодушно ги апсорбираат сите нерамнини и нудат првокласна удобност на долгите патувања. Сепак, леснотијата со која овој голем автомобил со погон на задните тркала се лизга меѓу столбовите и лебди околу аглите - без никакво вртење на задното тркало - беше изненадувачка за нас. Колку и да е смирено во секојдневниот живот, талентираниот управувачки систем се однесува, дури и при енергично свиткување, го поддржува возачот со многу прецизна работа.

E 350 d нема недостаток на добро контролирана влечење. Иако новиот трилитарски шестцилиндричен реден мотор не звучи прилично убаво како дизел БМВ, тој ги развива своите 600 Nm при 1200 вртежи во минута. Со соодветната избезумена сила, тешкиот Бенз брза напред од ниски вртежи и не покажува замор при максимална брзина. Во исто време, деветстепениот автоматски се менува нагоре и надолу намерно, брзо и непречено.

Овде, Мерцедес уште повеќе не изненади со својата најниска основна цена, бидејќи BMW е генерално на исто ниво со него во однос на трошоците и на тој начин го одржува своето кревко водство во бодови до финалето. Од своја страна, Audi губи повеќе поени на своите скапи додатоци без да добие забележителна предност во однесувањето на патот. Така, тоа му остава трето место - и простор за одредено подобрување.

Текст: Мајкл фон Мајдел

Фото: Ахим Хартман

Дома " написи " Ќорци " Вагони на станицата Ауди, БМВ и Мерцедес: Елитни, големи, дизел