Триумф Дејтона 955и
Го отворам гасот за да го пуштам Triumph во долгиот, нагорен лев агол што води до финишот. Адреналинот го преплавува телото. Затоа дури и мојата фантазија работи прекувремено кога се напрегам и се обидувам да извадам сè од автомобилот и од себе. Оваа Хонда беше само поглед на моите спомени прикажани кога ја тестиравме на истата тркачка патека пред околу година и половина. "Фати ме ако можеш? „Го слушам исмејувањето на сенишниот предизвик.
Се разбира, во последната деценија, секој спортски велосипед од оваа класа се натпреваруваше со Fireblade. Не знам дали новата Дејтона е побрза на тркачката патека од Хонда. Во тоа време едноставно не ги меревме времињата по круг. Меѓутоа, овој пат бевме само тројца во кругот - и никогаш не се сретнавме. Тешко е да се споредува од таква далечина, а тркачката патека во тоа време беше поплочена со свежа подлога. Во спротивно тоа е бесмислено. Всушност, ново редизајнираниот Triumph е најкул Триумф досега. Покрај тоа, тој никогаш не бил толку близок со своите јапонски ривали.
Прегледот на фабричките извештаи покажува дека вложиле многу труд. Трицилиндричен мотор од 955 кубика CM произведува 19 КС. повеќе од претходниот модел. Значи зборуваме за 147 КС. на 10.700 вртежи во минута. Triumph со гордост вели дека Daytona е најмоќниот европски спортски велосипед на сите времиња. Исто така е целосно на исто ниво со јапонскиот, само Suzuki GSX-R 1000 треба да се исклучи од споредба.
Новата Daytona тежи 188 килограми, што е за 10 помалку од неговиот претходник и/или Yamaha R1.
Се претпоставува дека 19-те пастуви биле произведени без да се загрози еластичноста на моторот. При возењето, се покажа дека трицилиндричниот мотор многу решително повлекува од 5000 вртежи во минута и вртежи до 11.000 вртежи во минута, 500 вртежи повеќе од неговиот претходник. Брзиномерот на рамнината покажува 255 километри на час, а доколку има повеќе простор би покажал уште 15.
Triumph забележува дека велосипедот е дизајниран за пат, а не за тркачка патека, па затоа не сакаат геометриски споредби. Па, ајде да ја задоволиме техничката љубопитност: аголот на главата е 22 степени, а на предците е 8 мм. Ова е многу кул, но од друга страна, меѓуоскиното растојание од 81 mm е исто така доста споредливо со неговите конкуренти.
Финишот на шасијата е многу забележлив при возење. Импресивно. Немаше ништо лошо во стариот модел на меѓусебно разбирање, едноставно не го менуваше правецот толку активно за да биде во чекор со конкуренцијата. Од друга страна, новата Daytona е динамична, стабилна и прецизна при промена на насоката. Исто така, благодарение на пристојната суспензија.
Линиите се нови во многу детали, но не многу препознатливи. Наводно носот на оклопот сега повеќе личи на Fireblade отколку на старите Дејтонови. Резервоарот за гориво е малку поголем (21 литар, претходно 18 литри), потенок покрај седиштето. Овој веќе го нема стандардниот капак над совозачката страна и ќе треба да доплатите за оваа убавина. Исто така, треба да се додаде ако сакате да го замените оригиналниот пригушувач со пригушувач од јаглеродни влакна. Тие ветуваат повеќе коњи, но, се разбира, звукот на моторот е поубедлив. Премногу е бучно за возење по пат.
Контролната табла исто така флертува со Fireblade, вклучувајќи ја и конзолата за поддршка. Тахометарот има бројчаник на бела позадина, а брзинометарот е дигитален. Покривајќи го носот во вашиот оклоп, разбирате дека и вашата благосостојба е згрижена до одреден степен. Двојниот волан е поставен подалеку од седиштето за дополнителна удобност.
Тестирањето покажа дека Triumph пропуштил можност да ја подобри прецизноста на преносот. Ова беше потврдено на два тест велосипеди. Дури и вбризгувањето на горивото не беше доволно прецизно за прецизно да се заклучат соодветните брзини за вклучување на брзината со додавање на среден гас. Штета што беше пропуштена шанса.
Техничка информација
мотор: течно ладење, во линија, 3-цилиндрични
Вентили: DOHC, 12
Износ: 955 cm3
Компресија: 12:1, електронско вбризгување гориво
Досада и движење: mm × 79 65
Прекинувач: мулти-чинија во маслена бања
Пренос на енергија: 6 брзини
Максимална моќност: 108 kW (147 км) при 10.700 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 100 Nm при 8.200 вртежи во минута
Суспензија: напред прилагодлив Showa fi 45 mm вилушка – задниот прилагодлив Showa амортизер
Сопирачки: предни 2 намотки f 320 mm – задни калеми f 220 mm
Гуми: напред 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – заден 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Агол на рамка за глава / предци: 22/8 мм
Меѓуоскино растојание: 1417 mm
Висина на седиштето од земја: 815 mm
Резервоарот за гориво: 21 XNUMX литри
Тежина (сува): 188 кг
Текст: Роланд Браун
Фото: Фил Мастерс, Злато и Гуска
Техничка информација
мотор: течно ладење, во линија, 3-цилиндрични
Вртежен момент: 100 Nm при 8.200 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6 брзини
Сопирачки: предни 2 намотки f 320 mm – задни калеми f 220 mm
Суспензија: напред прилагодлив Showa fi 45 mm вилушка – задниот прилагодлив Showa амортизер
Резервоарот за гориво: 21 XNUMX литри
Меѓуоскино растојание: 1417 mm
Тежина: 188 кг
