Три вообичаени заблуди за усогласувањето на тркалата

Дури и оние сопственици на автомобили кои во животот со технологијата само „вие“ се принудени да имаат барем нејасна претстава за природата на работата за одржување што периодично се бара да се изврши со автомобилот. На крајот на краиштата, не зборуваме само за здравјето на „железниот коњ“, туку и за безбедноста на возачот и неговите патници. На пример, за толку важна процедура како прилагодување на аглите на усогласување на тркалата, постојат многу различни митови меѓу возачите, од кои најчестите беа разоткриени од порталот AvtoVzglyad.

Сите четири тркала на автомобилот мора да бидат поставени под одреден агол. Ако го погледнеме автомобилот пред или позади и видиме дека тркалата не се строго паралелни едни со други, туку под значаен агол, тогаш нивната камера не е прилагодена. А ако го погледнете автомобилот одозгора и забележите слична нерамномерност, очигледно е дека тркалата имаат неусогласеност.

Правилното прилагодување на аглите на трасата на тркалата, кое во секојдневниот живот се нарекува „порамнување“, обезбедува оптимален контакт на гумата со површината на патот кога автомобилот се движи. Од ова не зависи само предвременото абење на „гумата“, туку што е најважно - стабилноста на автомобилот и неговото ракување, и следствено - безбедноста на патиштата.

Мит 1: еднаш во сезона

Не верувајте на официјалните сајтови за автоматска поправка, кои препорачуваат строго прилагодување на трасата на тркалата еднаш во сезона. Колку почесто клиентите контактираат со нив, толку е попрофитабилно за нив. Но, ова има смисла само во еден случај - кога летните и зимските тркала имаат различни големини. На пример, ако вашиот автомобил е обложен со 19-инчни гуми со низок профил во лето и практични гуми од 17 инчи во зима, навистина треба да потрошите пари за усогласување на тркалата еднаш во оф-сезона. И со сезонски гуми со иста големина, не е неопходно да се прилагодуваат аглите.

Мит 2: само-конфигурација

Многумина слушнале приказни за тоа како постарите возачи во советско време успеале сами да ги прилагодат аглите на трасата на тркалата на нивните „ластовички“. Но, во такви случаи зборуваме за Жигули или винтиџ странски автомобили со едноставна суспензија.

Огромното мнозинство на сопственици на автомобили нема да можат самостојно да направат порамнување на тркалата во модерни автомобили некаде во гаражата. Ова бара специјална опрема и можност за нејзино користење, па затоа е подобро да не заштедите на таква постапка и да не го давате автомобилот на сите видови занаетчии во гаража. Покрај тоа, не заборавајте дека пред да се приспособите, се препорачува да се подложите на целосна дијагностика на суспензијата.

Мит 3: Идеалното поставување е 0 степени

Според експертите, аголот на „нулта“ камерност обезбедува максимална контактна дамка на тркалото со патот само во исправена положба на управување. Тоа е, во овој случај, машината е оптимално контролирана на права траекторија. Меѓутоа, при вртење, тркалото се навалува за неколку степени, контактната лепенка се намалува и се развива спротивен ефект: автомобилот е веќе помалку стабилен и сопира полошо. Така, идеалните агли на тркалата на „патничките автомобили“ се навистина блиску до нула, но ретко кога се совпаѓаат со овој параметар.

За секој конкретен модел, димензиите се пресметуваат посебно во зависност од неговата тежина, димензиите, техничките карактеристики на моторот, суспензијата, системот за сопирање, очекуваните начини на работа на автомобилот и многу повеќе.

Софтверот на специјална компјутерска опрема за прилагодување на порамнувањето на тркалата ги содржи фабричките параметри на одредени модели, а волшебникот треба само да ги избере саканите поставки.

Кога е потребно прилагодување

Најчестиот знак за неприлагодено порамнување на тркалата е нерамномерно истрошените гуми однадвор или внатре. Ова обично е придружено со следнава појава: додека се вози по рамен пат, автомобилот „лута“ или се повлекува на страна и покрај тоа што воланот се држи во права положба. Во случај на сопирање, автомобилот исто така забележливо се повлекува на страна или дури и се лизга. Понекогаш при вртење, воланот станува потежок и бара дополнителен напор. Сето ова може да се смета за јасни сигнали за потребата да се проверат поставките за аголот на тркалото со специјалисти.

Дополнително, потребно е прилагодување на порамнувањето по замена на управувачките шипки или врвови, врски за стабилизатор, лостови, лежишта за тркала или потпори, топчести зглобови или по која било друга поправка на шасијата што влијае на овие компоненти.