БРАНОТ НА ЛОНД РОВЕР: ДЕВОТО СВРТИ ENTЕНТЕЛМАН (ВИДЕО)
Моето изненадување заврши. Не ми се верува дека го цивилизирале на тој начин. Неговото Височество Land Rover Defender веќе има наследник и тој е радикално различен од неговиот иконски, но малку див претходник, чија цврстина и теренски можности се легендарни.
Defender постои како модел од 1983 година и дури сега Land Rover ја лансира својата втора генерација. Всушност, историјата на моделот започна пред 72 години, уште во 1948 година, кога беше претставена првата серија I Land Rover, чиј идеен наследник беше Defender.
Обложени
Новиот Гардијан е модерен, хај-тек, удобен, агилен и дискретно луксузен.
Што значи „скриен луксуз“? Па, додека повеќето премиум брендови се обидуваат да ви претстават многу едноставни модели како луксуз со ставање на неколку електронски гаџети, амбиентално осветлување, украсни предмети и слично, новиот Defender оди во сосема спротивна насока. Ова е вистински премиум автомобил, изграден на целосно алуминиумски монокок дизајн, со најнови мотори, менувачи, суспензија и технологии од Jaguar Land Rover, кои, сепак, го маскираат ова со потрајни и исклучително отпорни материјали во кабината и озлогласено неуреден изглед (на пр. завртки за отворени врати). Целта е да ве потопи во духот на неговиот суров претходник, без да ве лиши од сите погодности на кои се навикнати купувачите на брендот (имаше дури и фрижидер во потпирачот за рака).
Сега замислувам како секој разбирлив човек почнува да клика на своите јазици и да мрмори дека и тие ја уништиле оваа легенда. Сепак, вистината е сосема спротивна. И покрај неговата фундаментално цивилизирана природа, Defender стана многу пати поригиден и теренски од неговиот претходник. Иако повеќе не е поставен на посебна рамка, туку алуминиумски монокок, купето е точно 3 пати поцврсто од која било конвенционална шасија. Причината е што неговиот дизајн е скроен за екстремни возила и наликува на конструкција на школка од тркачки автомобил за да се обезбеди најсилната архитектура на Land Rover досега. И ова е огромна предност и теренски и теренски. Апсолутно нема несмасност во однесувањето на асфалтните патишта, но леснотијата на забрзување, свиоци и запирање е типична за луксузните автомобили. Огромен чекор напред во оваа насока во споредба со неговиот претходник.
Само што излегов од застапништвото, блага насмевка ми се појави на лицето - мислев дека ми ја дадоа најмоќната дизел верзија со 3-литарски V6, 300 коњски сили и прекрасни 650 Nm - па ми се залепи на местото . . Како да ме понесе спротивен ветер. Сепак, се покажа дека не сум во право, а оваа пријатна динамика се должи само на дволитарски 4-цилиндричен мотор со 240 КС. и вртежен момент од 430 Nm. Одлично возење, можеби благодарение на одличните перформанси на 8-брзинскиот ZF автоматик. Забрзувањето до 100 km/h трае пристојни 9,1 секунди, а на сличен автомобил со тежина од 2,3 тони, се чувствува многу брзо.
Надвор од патот
Но, она што е повеќе важно за Дефанзивецот е како тој се однесува надвор од теренот. Новиот модел исто така се одликува со механизам за полжање, но неговиот менувач сега е автоматски, наместо рачен.
Непотребно е да се каже дека погонот на сите тркала е постојан. Централниот диференцијал е блокиран и може да се нарача активно блокирање на задниот диференцијал како опција. Верзиите со воздушно потпирање имаат клиренс од 216 mm, што може да се надува надвор од патот до 291 mm. Така, автомобилот ги надминува водените бариери со длабочина од 90 см.. А особено импресивен е системот кој го скенира дното и прикажува што се случува под екранот на централната конзола. Така, ако водата навлезе подлабоко од 90 см, машината дава сигнал да престане да се движи. Сличен совет е вградената технологија која го прави предниот капак „проѕирен“, овозможувајќи ви директно да видите низ што поминувате. Системот прикажува многу погледи однадвор, вклучително и под автомобилот и тркалата.
Друг особено вреден теренски асистент е асистентот, кој ја прилагодува брзината помеѓу 1,8 и 30 km/h за да се фокусира само на воланот кога возите бавно и бескомпромисно на секакви срања. Terrain Response 2 нуди режими на патишта; за трева, чакал и снег; за нечистотија и патеки; за песок; за качување и нуркање со автоматско избирање на оптималните поставки за менувачот и суспензијата за теренот. Можете исто така да изберете автоматски режим, потпирајќи се на сензорите на возилото. Дополнително, можно е да ги приспособите индивидуалните параметри на погонот и погонот по ваша дискреција.
Генерално, новиот Дефендер го „победи“ својот татко вон-роуд во сите погледи. Споредбите покажуваат дека има подобар зафат, се качува подобро, чекори подлабоко, има импресивно подобри агли на свиоците. Не знам дали разбирате колку е прекрасно ова. Само предниот агол на пристап е намален од 49 на 38 проценти (за верзии на воздушна суспензија) заради барањата за заштита на пешаците во случај на судир. Неговата презентација на асфалтот не доаѓа предвид.
Под капакот
| Моторот | Дизел |
| Број на цилиндри | 4 |
| вози | Погон на четири тркала 4 × 4 |
| Волумен на работа | 1999 кубици |
| Моќност во КС | 240 к.с. (при 4000 вртежи во минута) |
| Вртежен момент | 430 Nm (при 140 0 вртежи во минута) |
| Време на забрзување | (0 – 100 km/h) 9,1 сек. |
| Максимална брзина | 188 км на час |
| Потрошувачка на гориво (WLTP) | Комбиниран циклус 8,9-9,6 л / 100 км |
| Емисии на СО2 | 234-251 g / km |
| Резервоар | 85 l |
| Тежина | 2323 кг |
| Цена | од 102 450 лева со ДДВ |
