Трикреветна соба на улицата Триумф

• Видео

Бев изненаден колку слабо Словенците ја знаат оваа англиска марка мотоцикли. Оние кои се малку повеќе (упатени во мотоцикли) знаат дека мотоциклите с still уште се произведуваат и (успешно) се продаваат, но доста мотоциклисти и оние кои би сакале да станат такви во иднина, гледаа на тестот Тројно како теле во нова. врата: „Дали е добар? "

Најпрепознатливиот производ на брендот е Speed ​​​​Triple. Воинот на патот, со прекрасниот пар тркалезни светла и неверојатно моќниот трицилиндричен мотор, дури и победи на тестот за споредба на „улични борци“ од илјада кубни метри пред четири години.

Тие објавија и помала верзија наречена Speed ​​Four, која, сепак, беше придвижувана од мотор со четири цилиндри. Триумф и четири цилиндри? Ех, што знам. Фактот дека овие тројца повеќе му одговараат, се чини дека не го забележаа ниту Британците, а улицата Трипл беше префрлена во класата на патни воини од средната класа.

Станува збор за соголена верзија на спортскиот Дејтон, од кој Street го добива својот погон и рамката, додека суспензијата, рачките, издувниот систем и пластичните делови се прилагодени на сегментот на кој припаѓа. Телескопот и шокот се малку помеки, рачките се пошироки и повисоки од Daytona, двата издуви го најдоа патот до задниот дел, а пластиката на велосипедот е само примерок.

Тест автомобилот веќе беше украсен со додатоци од оригиналниот каталог на опрема: помал спојлер (232 евра), маска над фаровите (200 евра) и заштита на моторот од падови (160 евра) го прават уште полутен и спортски. И покрај додатоците за убавина, дали с still уште сте загрижени за мувите?

Признавам дека и тие сум јас. На почетокот. Тогаш се навикнав на нив или сфатив дека Англичанецот е Англичанец, дека така треба да биде и дека би било грешка да ја сменам за помодерна маска. Исто како што чудовиштето сè уште има тркалезна единечна светилка, а GS има две различни големини, така и вистински соголен Триумф мора да се соочи со патот пред него со два кертриџи кои на крајот може да бидат украдени и од Фик или Катрки.

Веројатно сите знаете дека моторите со четири цилиндри обично се карактеризираат со максимална моќност и мазност, додека двоцилиндричните мотори обично се карактеризираат со максимален вртежен момент и одзив. Но, како се однесуваат трите ролери? Ова е комбинација од претходно споменатите типови на мотори.

Трицилиндричниот мотор Triumph е тивок, реагира и моќен. Искрата реагира на додавање гас и во исто време испушта татнеж и свиреж. „Tk, tk, tk, tk, tk“ - слушав чудни механички звуци, чекајќи зелено светло. Ај, пак мислам дека едниот мотор работи во празен òд како да му снемало масло и во миг сфаќам дека бил „тк, тк, тк! „Само звук кој ги предупредува слепите и лицата со оштетен вид на црвено светло.

Триумф, за разлика од автомобилот Бенели, работи без необични механички звуци.

Седиштето може да се спушти за 35 милиметри (ќе ве чини дополнителни 200 евра), што е корисно за малите возачи и девојките, бидејќи се наоѓа доста високо. Остатокот од возачката позиција е типична „улица“.

Нема одвлекување на вниманието каде што нозете го гушкаат велосипедот, а седиштето е убаво поместено за да не се повредат задникот за време на патувањето до и од морето. И патничката ќе седи сосема солидно, единствениот „проблем“ е што нема рачки зад задното седиште, па затоа е принудена да го држи стомакот на возачот додека вози.

Seeе видите добра слика за она што се случува зад вашиот грб во ретровизорите ако вашиот стил на возење не е таков што ги кревате лактите високо. Диреалците се малку помали од другите европски велосипеди, но работат добро и се наоѓаат таму каде што би очекувале. Помалку погодни се копчињата за заобиколување на богатата дигитална табла.

Пропуштивме копче на воланот што може да ги промени прикажаните податоци. Индикацијата за брзината на моторот е слична на сините светла околу работ, кои светнуваат (прво) при 10.000 до 13.000 вртежи во минута и светат с and повеќе и повеќе додека не ги надмине XNUMX XNUMX вртежи во минута кога електрониката ќе го запре палењето.

Видливоста на дигиталниот дисплеј и сите предупредувачки светла е над просекот, и во сончево време и навечер кога се бели. Не беа пронајдени дефекти во последната завршна обработка. Можеби мотоциклот нема толку драгоцени делови како италијанските производи од сличен тип, но еј, дури и конечната цена е поблиску до просечниот купувач, затоа побарајте бланширани крстови некаде на CNC машините.

Сепак, Street Triple има одличен мотор. Ако мислите дека 600 коцки не се доволни, пробајте. Има само 75 повеќе и еден цилиндар помалку од споредливи јапонски производи, но одговорот на гасот е сосема различен. Во опсегот на средно вртење, тој обезбедува (за тој волумен) огромен простор за глава, додека во исто време емитува звук преку издувниот и филтерот за воздух што бара само потера.

Осигурајте се дека нема никој зад вас во тунелот, забавете да се префрлите во прва брзина и отворете го гасот. УУууууууу, уууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууаааааааа

Гледајќи ги графиконите, кои ги претставуваат резултатите од мерењето во Акраповиќ, може да се види дека моќноста се зголемува целосно линеарно и вртежниот момент останува стабилен помеѓу 5.000 и 7.500 вртежи во минута по брз скок, проследено со конкретно искачување и врвови приближно XNUMX вртежи во минута. "Јура".

Навистина има повеќе од доволно употреблива моќ, а Street Triple е еден од ретките автомобили што по илјада милји дојдов до заклучок дека повеќе не ми треба. Веројатно би се предомислил откако ќе го тестирам посилниот Speed ​​​​Triple, но тоа е друга приказна. Друг плус на малата Трипл е ракувањето.

За напад на кривулест пат со средна брзина, ќе ви биде тешко да најдете позабавно возило со две тркала, бидејќи возни карактеристики се навистина одлични. Се нурнува во агол без двоумење и останува мирен додека не го вклучиме гасот. За време на нагло поместување од прва во трета брзина, предниот дел може малку да се ниша, но с everything е во безбедни граници.

Суспензијата обезбедува многу живо возење и за тркачки авантури ќе ви требаат повеќе опции кога станува збор за поставките за суспензија. Редовниот модел нуди само прилагодување на претоварот на ударот на задниот дел, така што возачите со повеќе напори ќе мора да се прибегнат кон верзијата R, која има иста суспензија како и Daytona 675.

За пофалба е и пакетот сопирачки и потрошувачката на гориво, кои и покрај брзото темпо на патот кон Језерско и преку Австрија до Дравоград, застанаа на околу 5 литри на сто километри.

Тројката треба да ја избегнуваат само оние кои се алергични на нацрти. Не е толку лошо, едноставно нема заштита од ветер. Само нозете се сигурно заштитени од ветрот, а горниот дел од телото и главата се целосно изложени на ветер и инсекти. Како резултат на тоа, удобното возење запира со брзина од 140 километри на час, а тоа може да стане заморно побрзо. Но, оваа мала мува лета со над 235 километри на час.

Но, гледајте на ветрот како нешто што всушност ви дава чувство на брзина и ве одржува безбедни на некој начин. Возачите на спортски велосипеди знаат дека ова почнува да се „случува“ само со брзина над дозволената брзина. ...

И тоа е уште една предност на малиот гол воин со флексибилниот трицилиндричен мотор: не треба да возите диво за да го направите возењето пријатно.

Наш совет: Ако го занемарите Триумф при изборот на вашето следно хоби, вие сте неправедни. Јас и Британците.

Техничка информација

Основна цена на моделот: 7.990 евра

Тест цена на автомобил: 8.582 евра

мотор: трицилиндрична линија, четиритактна, течно ладење, 675 кубика? , електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 79 kW (108) при 11.700 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 69 Nm цена 9. 100 / мин.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Сопирачки: две калеми напред? 308мм, дво-клипни сопирачки сопирачки, заден диск? 220 mm, дебеломер со еден клип.

Суспензија: предна телескопска вилушка? 41, 120мм патување, единечен заден шок, прилагодлив наклон, 126мм патување.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17

Висина на седиштето од земја: 800 мм

Резервоарот за гориво: 17 л.

Меѓуоскино растојание: 1.395 мм

Тежина: 167 kg.

Претставник: Шпаник, доо, Норчинска улица 8, Мурска Собота, 02/5348496, www.spanik.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ мотор

+ перформанси при возење

+ сопирачки

+ суспензија

+ ергономија зад воланот

+ звук

+ контролна табла

– заштита од ветер

- нема рачки за патници

– високо седиште за мали возачи

Матева Грибар, фотографија: Саша Капетановиќ