Тојота Јарис I - Јапонска банка

Сакам автомобил за градот! И што е првото нешто што на сите им паѓа на ум? Фиат! Барем така е обично. По кратко размислување, најкреативните ќе бараат и други автомобили - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... но има и јапонски автомобили.

Зошто на сите не им се допаѓаат автомобилите од земјата на цветните црешови? Можеби затоа што изгледаат малку погруби од германските? Или можеби затоа што во германските автомобили пластика што често се крши чини 5 злоти, а во јапонските автомобили чини 105 и не злоти, туку евра? Што е најважно, можете да ги сакате поради нивната сигурност - добро, можеби ова не е правило сега, но претходните генерации на јапонски автомобили беа навистина одлични во овој поглед. А вистинската приказна за азиската бесмртност е Toyota Starlet.

Можете ли да направите нешто подобро од она што е веќе навистина добро? Зависи како ја сфаќаш темата. Старлетата плени и плени со својата издржливост, но ова е одличен пример на јапонски автомобил од своето време, со главните недостатоци во преден план - стилски фасцинира како вреќа влажна 'рж, а неговата софистицираност може да се спореди со дечко. облечени во женска облека. За да биде поинтересно - Avensis од доцните 90-ти беше исто така беспрекорен, а Corolla беше чудна. Затоа, не е изненадување што Yaris, наследникот на Starlet, направи огромен напредок. Беше едноставно различно и интересно.

И воопшто, сите треба да се изненадат, бидејќи малата Тојота не само што беше слабо опремена во основната верзија, туку и чинеше многу пари. Но, бидејќи имаше нешто во неа што ги натера повеќето жени да повраќаат и да ја посакуваат, таа продаваше како колачи. Но, дали Yaris ја исполнува долговечноста на Старлетата? За почеток, ќе кажам дека овој автомобил имаше два периоди во својот живот. На пазарот влезе во 1999 година и ни дојде од Јапонија, но од 2001 година се произведува во земја која сака водоземци и школки, исто како што ги сакаме свинските котлети - во Франција. И имајте го тоа на ум, бидејќи некои делови не се заменливи помеѓу моделите пред 2001 и по XNUMX година. Првите примероци на мала Тојота мораа да се справат со несовршености, што веројатно се должело на способноста на човекот да прави грешки во производството кога некој ќе му се развика и ќе му каже да побрза - па имало проблеми со менувачот, бравата на багажникот, пломби на телото, корозија или ламбда-сонда. Имаше дури и корективни акции бидејќи чудни работи се случуваа со коректорот на сопирачките. Сепак, во споредба со конкуренцијата, целокупната издржливост на автомобилот не може да биде погрешна. Дури и суспензијата некако се справува со состојбата на нашите патишта и, по правило, нејзиниот главен проблем се врските на стабилизаторот. Интересно е што генераторот нема да се движи по нашите патишта. Експертите од Азија не предвидуваа дека по силен дожд ќе можат да ги возат само водоземци или автомобили во кои не е поставен генератор, па во поголемите барички, кои се полни, тој секој пат да се капе со кал. И бесплатно - само што овој корисен ефект наводно влијае само на луѓето. Како всушност вози овој автомобил?

Па, не е погодно. Краткото меѓуоскино растојание го прави малку „телефонски“ на нерамнините, а особено лош на попречното. Сепак, нешто за нешто - не плашете се дека при вртење автомобилот ќе истече од патот и ќе ги повреди сите. И ова и покрај прилично високото и квадратно тело. Исто така, моторите нема да полудат - тие се наменети за „нормални“ луѓе кои сакаат да возат наместо да го покажат гестот на Козакиевич на сите во градот и да се тркаат. Иако најголемиот бензински мотор од 1.5 литри и 106 КС. е различен. Нестрплив е за забрзување со речиси сите брзини, така што тука нема што да се мами - Yaris е перо, а не еден „спортски костим“ во нешто како тјуниран Opel Calibra со џиновски спојлер на кој вршат нужда сите гулаби низ маалото. , можеби ќе бидете многу изненадени - малата Тојота доаѓа до „стотка“ за само 9 секунди. Сепак, не секој има потреба од такви перформанси во градски автомобил - ако сакате одвреме-навреме да скокате надвор од градот, „тресете“ низ јамите за промена, тогаш бензинот 1.3 l 86 КС. совршено. Во градот - точно, затоа што не пуши многу. На патеката - ако го вклучите, некако претекнува дури и во тешко натоварен болид. Најмалата бензинска единица има само 1.0 l и 68 КС. Кога би можела да зборува, тогаш кога забрзувала над 100 km/h би викала: „Не боли! Чувај си го срамот!“, така што некој од вас ќе се налути по пат. Но, во градот се чувствува како риба во вода, па ако сакате да купите Јарис за такви цели, не преплаќајте - земете мотор од 1.0 литри. Ве молиме имајте предвид - има и минидизел. Со 1.4 литри стиска 75 км и интересно е доста издржлив. И со ова, современите дизел мотори имаат проблеми. Да - треба да му го наполните резервоарот со добро гориво, да го следите турбополначот, а понекогаш дури и да го замените синџирот на тајминг, затоа што. тој е дефектен - но овој уред може да согори помалку од 5l / 100km во просек, и тоа е доволно за многу луѓе да го сакаат. Факт е дека неговата стандардна опрема е моќен турболаг, но над 2000 вртежи во минута. сега можете да се движите сосема прецизно, иако е тешко да се зборува за некоја неверојатна динамика во овој случај.

Како е внатрешноста на автомобилот? Прилично пространа и оригинална. Производителот ги напушти традиционалните часовници и користеше дигитални. Исто така, ги ставил во центарот на контролната табла, ги покрил со нешто што личело на лупа за да ги погледне и се надевал дека тоа ќе им се допадне на луѓето. Факт е дека тие се пребирливи, па можете да се навикнете на нив. Тојота само претера со тахометарот, бидејќи тесната, „летечка“ лента во овој случај е читлива и видлива како коритото скриено во грмушките. Меѓутоа, ако сето ова подобро се погледне, излегува дека производителот имал добри сметководители во канцеларијата. Пластиката е безнадежна, како и звучната изолација на кабината, а речиси сите прекинувачи се склопени точно во центарот на контролната табла - значително ги намалува трошоците за претворање на кабината од сообраќај од левата страна во сообраќајот од десната страна. Сè што треба да направите е да го свртите воланот и да ја вметнете конзолата свртена на другата страна. Она што е најзадоволно, сепак, е што одговорниот за внатрешни работи имал мозок, па дури знаел да го искористи за доброто на човештвото. Има многу прегради, и иако оние во вратите се малку мали, сè што не се вклопува во нив може да се набие во двојникот пред патникот, под воланот, во централната конзола, па дури и да се скрие под совозачкото седиште. Задниот дел е исто така интересен - софата може да се поместува, па можете да изберете: згмечете го багажот или нозете на патниците. Како по правило, подобро е да се изберат нозете на патниците, бидејќи багажникот ќе се зголеми на повеќе од 300 литри, а задниот дел сè уште ќе биде преполн, бидејќи автомобилот е направен за градот, а не за транзит меѓу главните градови. Има доволно простор пред секого, бидејќи има само многу. Плитките столчиња на кои седите на прозорецот во средно училиште се малку досадни, но за кратки растојанија сепак не треба да ви пречат. Маневрирањето нема да им се допадне на сите, бидејќи задните столбови се дебели, хаубата не се гледа и, за жал, не сите модели имаат серво волан. Но, не грижете се - автомобилот е лесен, па можете да живеете без него. И благодарение на неговата мала големина, освојувањето на градот е неверојатно лесно.

Дали вреди Yaris I? Во принцип, не треба ни да одговорам на ова прашање, само погледнете ги цените на секундарниот пазар. Yaris има многу вредност и се разликува од германските автомобили, тоа е факт, но докажува и дека Јапонците можат да направат и интересни градски автомобили. Сепак, тешко е да се одолее на впечатокот дека тој сè уште не е многу мажествен и веројатно затоа жените имаат тенденција да го сакаат повеќе.

Оваа статија е создадена благодарение на љубезноста на TopCar, која обезбеди автомобил од актуелната понуда за тест и фотосесија.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Е-пошта адреса: [email protected]

Тел: [phone]