Евтин градски теренец - Дачија Дастер

По успехот на евтините модели Logan и Sandero, романската марка продолжува да го освојува автомобилскиот пазар и оди во контраофанзива во сегментот на малите теренци. Во април 2010 година, теренскиот модел на Dacia Duster дебитираше на полскиот пазар. Новиот автомобил веќе предизвика збунетост, особено привлекувајќи ги купувачите со ниска набавна цена. Во споредба со конкуренцијата, Duster е дефинитивно луда цена и оригинален изглед, но дали е тоа?

Необичен стил

Duster, развиен од Renault Design Central Europe, се базира на платформата Dacia Logan. Овој кросовер не ве клекнува на колена, но е оригинален и стилизиран како чистокрвен родстер. Има големи лакови на тркалата и браници, прилично масивен преден дел и висок клиренс. Предните светла на решетката се елегантно интегрирани во браникот и позиционирани помеѓу браниците. Задните светла се поставени вертикално и, како и предните светла, се малку вдлабнати во браникот. На покривот се поставени доста моќни покривни шини. Пропорциите се доста избалансирани, така што автомобилот може да се допадне. Теренецот е дефинитивно уникатен и привлекува внимание - повеќето луѓе гледаат на него со љубопитност и го следат.

Во однос на надворешните димензии, Duster не се разликува од малите автомобили. Должина 431,5 см, ширина 182,2 см, висина 162,5 см Автомобилот има голем багажен простор со волумен од 475 литри (2WD верзија) или 408 литри во тестираната верзија 4WD. Како што се испостави, конкурентите нудат слични параметри: Nissan Qashqai или Ford Kuga. Dacia Duster најдобро изгледа во темни бои на каросеријата, а ако некој навистина сака светла боја, тогаш ја препорачувам сребрената.

без огномет

Отворајќи ја вратата и гледајќи внатре, магијата исчезнува - се чувствува романскиот производител, учеството на францускиот концерн, а се чувствуваат мирис на близнаците од вашиот пријател Нисан. Внатрешноста е едноставна и изработена од евтини, но цврсти материјали. Поставувањето на тврди завршни елементи е беспрекорно - тука ништо не крцка или крцка. Се разбира, тоа не се врвни материјали, но на крајот имаме работа со евтин автомобил. Ова може да се види во примерот, на пример, псевдо-кожа на воланот.

Во најбогатата верзија на Laureate, централната конзола и елементите на вратата се обложени со кафеав лак. Ова треба да го подигне престижот на автомобилот? Не ме импресионираше. Доволно простор за предните и задните патници. Тие сигурно не можат да се жалат на вишокот простор - тоа е точно. Багажниот простор во верзијата 4×4 е помал отколку кај 4×2, но багажниот простор се зголемува на 1570 литри со склопени задни седишта. За жал, овде нема рамна површина.

Возачкото слетување, и покрај недостатокот на надолжно прилагодување на воланот, е задоволително. Седиштата обезбедуваат доволна удобност и странична поддршка. Целата контролна табла и прекинувачи се на дофат на возачот и се позајмени од другите модели на Dacia, Renault, па дури и Nissan. Контролната табла има голема практична преграда што се заклучува, држачи за чаши и џебови на предните врати. Во однос на ергономијата, има многу што да се посака - поставувањето на електричните контроли на ретровизорите под рачката на рачната сопирачка или поставувањето на отварачите на предните прозорци на конзола и задните прозорци на крајот од централниот тунел е малку збунувачки и потребно е одредено разбирање. се користи за да. и покрај се, првиот впечаток е навистина позитивен.

Скоро како роудстер

Duster може да биде само со погон на предните тркала или со две оски - но и двете опции чинат помалку од конкуренцијата. За возење до двете оски е потребен избор на поскапа верзија (Ambiance или Laureate) и еден од двата помоќни мотори. Под хаубата на тестираниот Dacia Duster работеше мотор на Renault - бензинец 1.6 со моќност од 105 КС. Овој мотор е поврзан со 6-брзински менувач за да ги движи сите четири тркала. Сепак, моќта од 105 КС. за таква машина - премногу е мала. На Duster очигледно му недостасува моќ во оваа верзија на моторот 4x4. Во град автомобилот е нормален, но на автопат претекнувањето станува екстремно. Дополнително, при возење со над 120 km/h, бучавата што доаѓа до кабината станува неподнослива. Бензинскиот мотор очигледно е премногу бучен - автомобилот не е доволно тивок. Автомобилот во градот има добар апетит за гориво и троши околу 12 литри на сто, а на автопат оди под 7 l / 100 km. За жал, управувањето не е многу прецизно, што се чувствува на асфалтираните патишта и при големи брзини. Dacia Duster во тестираната верзија 4×4 достигнува 12,8 km/h за 160 секунди и забрзува до максимални 36 km/h. Рачката на менувачот работи непречено, но првата брзина е многу кратка. Поради малите агли на пристап - наклон од 23° и рампа од 20° - и растојание од повеќе од 2 см, автомобилот ви овозможува да одите на лесен терен. Во кал, снег и мочурлив терен, возењето со четири нозе добро го држи романскиот теренец надвор од патот. Дури и при големи нерамнини, надминати со голема брзина, автомобилот вози добро и ги намалува нерамнините. Суспензијата е една од најиздржливите и најквалитетните компоненти на Duster. Моќниот воз е позајмен од Nissan Qashqai. Возачот го избира режимот на работа на погонскиот систем - Auto (автоматски погон на задните тркала), Заклучување (постојан погон на четири тркала) или WD (погон на предните тркала). Наместо менувач, се користи краток преносен однос на првата брзина, па машината „лази“ со мала брзина низ теренот. На стрмни искачувања ова можеби не е доволно, но Dacia не е типичен теренец, туку урбан теренец.

Што се однесува до опремата, подобро е да се избере поскапата верзија на Ambiance, која има се што ви треба, а за дополнителен PLN 3 може да биде опремена со клима уред. Со оглед на тригодишната гаранција, теренската способност и чистото уживање во теренецот на Dacia, можете да очекувате дека ќе биде доста успешен на пазарот. Машината навистина работи!

Dacia Duster секако не се обидува да ја преземе титулата автомобил од високата класа. Изненадувања со можности и ниска цена. Ова е теренец кој не се плаши од нечистотија и добро се снаоѓа во урбаната џунгла. Ако некој бара евтин автомобил со висок клиренс, Duster е најдобрата понуда. Неговата предност е шасијата што може да се справи со неквалитетни патишта и лесен терен, како и прилично удобен ентериер. Едноставниот дизајн на автомобилот не треба да предизвикува високи оперативни трошоци. Најевтината верзија (4×2) моментално чини 39 PLN, основната верзија со погон 900×4 чини 4 PLN.

предности:

- опрема за трчање

– ниска набавна цена

- оригинален дизајн

Недостатоци:

- затемнете ја внатрешноста

- ергономија

- мала моќност на моторот