Шкода Јети - петти елемент
Зборувајќи за овој модел, невозможно е да не се коментира неговото име. Именувањето на автомобили е тема на реката, а име како Јети е одлична храна за размислување.
Некои производители тргнуваат по лесниот пат и ги нарекуваат машините 206, како 6 или 135. Не ми пречи мрзливите пазарџии, иако претпочитам сметководителите да доцнат на работа, но овие дигитални имиња едноставно немаат душа. За среќа, има и такви кои претпочитаат да останат на работа по работното време и да им понудат на клиентите нешто што, за разлика од сувите примери погоре, му кажува на клиентот нешто за себе. Така настанаа големите имиња како Кобра, Випер, Тигра или Мустанг, чие значење и темперамент во автомобилскиот пристап е несомнено. И сега доаѓа Јети. Без сомнение - ова име има душа, но што е тоа? Предаторски? Нежно? Спортско или удобно? Не е познато, бидејќи знаеме доста за Јети, чудно суштество за кое се вели дека постои, но нема докази за тоа. Името Yeti Skoda го привлекува вниманието, повикувајќи ги купувачите сами да се уверат во присуството на петтиот модел во нивната понуда и да го откријат неговиот темперамент скриен под мистериозно име.
Карактерот на овој модел го открив со тестирање на Yeti со погон на 2 тркала (за разлика од „оригиналот“ овде е погон на предните нозе) и срце со 1,4 турбо полнење со 122 коњски сили. Како што веќе споменавме, појавата на Yeti ја прошири понудата на Skoda на 5 модели, но многу поважен е влезот на брендот во сосема нов сегмент на кросовери. Кој денес сака да се сети дека пред аферата со Фолксваген, Шкода всушност беше еден модел? И за концернот VW, создавањето на мал кросовер не е ништо ново - VW Tiguan го отвори патот, иако не беше само изворот на технологиите што се користат во Yeti. За да се создаде Јети, беа искористени развојот на неколку автомобили на концернот VW. Моторите и off-road решенијата се од Tiguan, модуларната внатрешност е од Roomster, платформата е од Octavia Scout (исто така од Golf), а тешко е да се најде оригинален стил и подобра комбинација.
Стилот е елементот што прави Јети да се чувствува како чешки тигуан или дури и како повозвишен извидник на Октавија. Тоа е автомобил со свој карактер, кој е најблиску до Roomster во поелегантна, разноврсна и, благодарение на помоќните мотори, исто така динамични перформанси. Токму дизајнот направи моделот со многу ентузијазам да го поздрави јавноста на салонот во Женева во 2005 година и што е најважно, да не претрпе драстични промени на патот од прототипот до сериската верзија. Знаеме дека може да биде различно, но за среќа, во случајот со Yeti, стилистите избраа да не ги заокружуваат облиците или да ги истегнуваат фаровите до средината на маската. Променети се само деталите на решетката или страните на каросеријата, но идејата за прототипот остана недопрена. Значи, имаме црни А-столбови, рамен покрив, специјално поставени светла за магла или вертикални форми на задниот дел од автомобилот. Можеби не е единствениот автомобил на пазарот со такви форми (па дури и Kia Soul претставува слична филозофија), но единствениот составен од добро познатите и популарни живи блокови на Volkswagen, кои, комбинирани во која било комбинација, треба да секогаш давајте интересен ефект.
Кои? Влегуваме, ајде да одиме. Првиот впечаток е добра изолација на бучавата, точен менувач со 6 степени и непречено возење. Без разлика дали возиме на асфалт или на земјен пат (ја гледате ли разликата по последното затоплување?), автомобилот ги изолира патниците од бучава и непотребни впечатоци од површината или висината на брзините.
122 TSI турбо бензински мотор со 1,4 КС неодамна е претставена во гамата на Yeti и може да се комбинира само со погон на предните тркала и рачен менувач. Моќта на моторот овозможува динамично возење, особено при големи брзини, се чувствуваат спортски акценти. Вградениот компјутер, сепак, сугерира поинаков стил на возење, зборувајќи за менување брзини само кога иглата на тахометарот се приближува до 2000 вртежи во минута. Послушното возење може да собори рекорди за ниска потрошувачка на гориво, па дури и низок крвен притисок - тогаш возењето е досадно, како шкембето со путер. И покрај растојанието од подлогата од 18 см, суспензијата лесно се справува со секој стил на возење - при агресивно свиткување, автомобилот не се тркала на страните и не „бега“ од нив. Системот за стабилизација работи традиционално за VW - самоуверено, но не премногу брзо. Сепак, јас не би го опишал Јети како спортист кој го провоцира возачот да притисне гас до дефект. Наместо тоа, тоа е плишано мече со тренирани мускули, но приврзаност.
Се разбира, можете да го разбудите со големи брзини, но потоа, во придружба на вградениот компјутер, советувајќи ве да ја смените брзината и звукот на моторот што влегува во патничкиот простор, рачката на менувачот веднаш се префрла од 3. брзина на „шестка“, враќање на возачот во режим на работа без стрес, компјутер во режим на борд, задоволство од правилната трансмисија и просечна потрошувачка на гориво во разумни граници. Потрошувачката на гориво во градот може да достигне еднаш до 13, а друг пат до 8 литри на 100 km - во зависност од интензитетот на сообраќајот и расположението на возачот. На пат, потрошувачката на гориво варира помеѓу 7-10 литри на 100 km.
Не ја спомнав внатрешноста на автомобилот, но ако случајно седнете во некој од автомобилите VW или Skoda, горе-долу знаете како изгледа Yeti од возачка гледна точка. Се разбира, Јети се грижи за својот идентитет и недвосмислено ги истакнува своите чешки корени, понекогаш личи на Октавија внатре. Квалитетот на градбата е на добро ниво, се е предвидливо и на свое место. Волан кој удобно се вклопува во вашите раце, многу простор внатре, удобни седишта со многу широк опсег на прилагодувања, добра изолација на бучава, одлична видливост за возачот, и благодарение на подигнатото задно седиште и задните патници, модуларен ентериер лесно се пренесува , разбирлива и препознатлива ергономија - сè работи за благосостојба внатре - освен ако некој не се засрами од премногу повторувачкиот стил, кој плени не повеќе од коцките од одличен албум.
Од минусите, само не многу мека пластика, сомнителна имитација на дрво во облогата на кабината и лукава контрола на јачината на звукот на радиото и компјутерските читања - наместо вообичаените копчиња, возачот има ротирачко копче кое дава премал отпор и при вртење воланот лесно е случајно да го поместите со раката или дури и со ракавот. Не е лошо ако се смени екранот на компјутерот, но кога радиото ќе почне да вреска, тивките прашања на патниците се фокусираат на возачот во најнепогодниот момент - кога маневрирате со автомобил, кога е подобро да се фокусирате на возење, а не на возење, додека детето е будно ... два блока подалеку.
Во багажникот, возачот ќе најде добри идеи за организирање на багажот: куки и куки, голем џеб за ситници, можност за зголемување на просторот со самостојно поместување на задните седишта - сè е на свое место, освен рачката за затворање на багажникот. капак што излегува од вратата во Јети во форма на не многу удобна (или естетска) гумена рачка. Не разбирам што е лошо во правењето класична рачка на вратата? Волуменот на багажниот простор варира од 405 до 1760 литри, во зависност од конфигурацијата на седиштата, што во вториот случај е дури и повеќе отколку што нуди Tiguan. Шкода внимателно се подготви за испитот во кросовер лигата.
Во верзијата 2WD, Јети не го крие фактот дека повисоката суспензија и кратките настрешници главно се користат за надминување на урбаните рабници, а ако врв на теренот за вас е искачувањето на лифтот во зима, тогаш можете безбедно да се стремите кон поевтини и поекономична опција. Во верзијата 4x4, Јети се доближува до Tiguan - оваа верзија ќе биде корисна за луѓето кои ја имаат озлогласената летна куќа во планините и тие одат таму не само во лето.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
