Toyota Verso - исто колаче, но во различно пакување?
Некои компании за бонбони се гордеат што го користат истиот рецепт со години. Само пакувањето се менува заедно со дизајнерите, чија инспирација варира во зависност од фазите на Месечината. Сепак, нели истиот рецепт станува благ со текот на времето? Добро прашање. Згора на тоа, Toyota работи на сличен начин и пред неколку дена го претстави новиот Verso.
Што е Версо? Компактен миниван. Третата генерација на овој миниван штотуку претрпе опширно дотерување, но во овој момент ми доаѓа малку размислување - дали е веќе третата генерација?! Па, како изгледаа сите други? Имено, претходниот дизајн, најблаго речено, не беше многу експресивен, па остана запаметен како забава по крајот на филмот. Сепак, продуцентот решил да го промени и наредил да оди на југот на Франција за дополнителни информации. Отидов од љубопитност.
НОВ СТИЛ – ХИТ ИЛИ КОМПЛЕТ?
Првиот впечаток? Навистина, компанијата веќе ги покажа новите RAV4 и Auris, но прашањето останува на усните - дали е ова навистина Toyota? Највпечатлива карактеристика на Verso пост-лифтинг е целосно новиот дизајн на предниот дел. Амблемот е поставен во центарот и ја дели решетката на два дела, кои се претвораат во разгорени задни светла. Чиста Тојота? Не мора, бидејќи има сличности со Renault Scenic 2003-2009, Nissan Tiida, првата генерација Nissan Murano или сегашниот Renault Clio. Покрај тоа, пред само неколку месеци автомобилите на Тојота изгледаа сосема поинаку. Новиот дизајн е дизајниран да го заведе секој кој не бил воодушевен од претходната инкарнација на овој јапонски бренд. И морам да признаам едно - промената на имиџот беше успешна. Verso штотуку од здодевен автомобил стана предмет на контроверзии. Полошо е ако првичниот план беше малку поинаков.
Страничните и задните делови на телото се козметички. Можете да видите потенки ретровизори, ажурирани светилки, хромирани додатоци и дифузер. Има и нови дизајни на алуминиумски тркала познати од поголемиот Avensis. Сегашниот стил на автомобилите на Тојота, се разбира, го има и своето светкаво име - остроумен изглед. Клучот овде е чиста линија. Дали крајниот резултат ве импресионира со својот шарм? Секој мора сам да си одговори, само ќе додадам дека мора да плени. Од една причина.
Седејќи во авионот, се сомневав дека ќе успеам на време - имав визија за автомобил кој се смрзнуваше додека леташе со мене внатре. Почнав да се прашувам и дали таквата жртва има смисла за новото Verso. Но, тоа се случи. Се испостави дека Тојота отвори свој дизајнерски центар во Ница. Тука е развиен фејслифтот на Verso - стилистите можеа да ја истурат својата инспирација на хартија и, во моменти на сомнеж, да излезат во градината и повторно да се родат. Многу корисно - доволно беше да се изгради зграда зад камен ѕид на прекрасна локација за да се намали исцрпеноста на половина од персоналот. Покрај тоа, едно претпријатие во Белгија беше одговорно за технолошката страна на моделот. Ова значи дека новиот Verso е јапонски автомобил, произведен од Европа за Европа - поради што мораме да ја сакаме оваа Toyota погодна за семејството. И покрај тоа што се произведува во Турција. Што има под новото тело?
Тојота е како традиционална кондиторска компанија - истиот рецепт под нова хартија. Впрочем, не е премногу свеж, иако постојано се подобрува. Подобро е да заборавите на суспензијата со повеќе врски, моторите не претрпеа големи промени, а електрониката е едноставна како врела вода. Се разбира, можете да сметате на многу корисни додатоци како опција - од сензор за самрак до камера за заден поглед и паметен клуч. Дали едноставноста е недостаток? Не навистина. Денес, Verso е најмалку опасното возило во сегментот на миниван според TUV. Плус, тој исто така одржува најниска загуба на трошоци во својата класа - како што можете да видите, понекогаш не се исплати никакви важничења. Како се случува сето ова?
TOYOTA VERSO НА ПАТОТ
Под хаубата може да работи еден од двата бензински мотори - 1.6 литри или 1.8 литри. Згора на тоа, тие беа подготвени да го купат вториот, па веднаш потрчав по клучевите. Првата опсервација е дека мотоциклот е речиси тивок при мали брзини. И внатре и надвор. Непречено достигнува 147 КС, а максималниот вртежен момент од 180 Nm се испорачува при 4000 вртежи во минута. Морам да признаам дека ова е исклучително паметна единица во овој автомобил. Има едноставен дизајн, дури и при мали брзини останува флексибилен и со нетрпение забрзува, а при големи брзини ги шири крилјата и овозможува динамично движење. За жал, моторот станува доста бучен. Може да се комбинира со 6-брзински мануелен менувач или со автоматик Multidrive S, на што бев осуден. Нема други опции со 1.8 литарски мотор за тестирање. Сепак, бев среќен - секогаш има помалку работа на левата нога. Се предомислив штом ја напуштив институцијата. Менувачот е бавен, континуирано променлив, има специфична работна карактеристика и може да се спореди со лице натоварено со Aviamarin - тој е во депресија, не знае што се случува околу него и не сака ни да знае. Менувачот беше сличен - беше слаб и ограничена моќност на моторот. Под хаубата може да се најдат и дизели. Најмалиот има 2.0 l и 124 km. Тој претрпе неколку промени - од пумпа за масло, преку двокоморна карта за масло, до поефикасен турбополнач. Поголемиот дизел мотор е веќе 2.2 D-CAT 150KM - за жал, тој е поврзан само со автоматиката Multidrive S. На врвот е 2.2 D-CAT 177KM - добро познат и сакан, иако поскап за ракување. Интересно - сите мотори имаат синџири за тајминг. За десерт оставив неколку размислувања за внатрешноста - имав многу време за ова бидејќи морав да одам на необично место каде што решив да го проверам Verso - Монте Карло, познат по трките во Ф1.
Пред да влезам во автомобилот, погледнав во багажникот. Има стандарден излез од 440L/484L во зависност од избраната варијанта. Во Verso можете да платите до 2 дополнителни седишта - на сите патници ќе им останат само 155 литри за багаж. За среќа, сите потпирачи за грб од 1009. и 32. ред може многу лесно да се преклопат и да добиете целосно рамен под. Во исто време, багажникот се зголемува на литри, а производителот гарантира дека седиштата може да се конфигурираат на различни начини. Се плашев да го проверам, да не ме зафати ноќта, но едно знам - никој не предвидел преклопен потпирач за грб за совозачкото седиште. Штета.
Verso има меѓуоскино растојание од 278 cm, што во многу случаи е подолго од неговите конкуренти. И ова води до повеќе простор. Се разбира, третиот ред е тесен. Брошурата на Тојота има дури и цртеж кој го прикажува горниот поглед на автомобилот и положбата на неговите 7 патници. Во последниот ред се децата, а не свекрвата, што треба да даде подлога за размислување. Во другите столчиња веќе нема поплаки за количината на простор - и за нозете и за главата. Масите за патниците од средниот ред се исто така убав допир.
ЈАПОНСКА ПРАКТИКАЛНОСТ
Патував од Ница до Монако и конечно успеав да ја видам внатрешноста. Контролната табла е многу строга, но сепак читлива. Материјалите и седиштата се подобрени, а осветлувањето на часовникот е променето во бело. Патем, вторите се наоѓаат во центарот на кабината, но сепак се погодни за употреба. Зошто комплетот не ја вклучува температурата на течноста за ладење? Производителот веројатно не го знае ова, но неговите сметководители го знаат. Внатрешноста е малку збунета поради непријатните рачки на вратите и пластиката на некои места, но, мора да се согласите, сребрените влошки ја оживуваат внатрешноста и изгледаат многу убаво. Исто така, лоша идеја е да имате многу помалку прегради за складирање од, на пример, Renault Scenic - автомобил MPV треба да има повеќе од нив отколку што има автомобили во центарот на градот во 8.00 часот наутро. Сепак, производителот не заборави на два во подот и двосед пред патникот. Фиоката на перничињата на предните седишта за жал е премногу мала и непрактична. Има и USB приклучок за флеш драјв со музика на погрешно место - на куќиштето на менувачот, до стапалото на патникот. Додека не сакате да го фатите уредот со коленото, скршете ја вилушката и расплачете го возачот. Сензорите за паркирање не работат автоматски - тие можат да бидат цело време вклучени, но велосипедист што стои премногу блиску до автомобил на раскрсница може да ги излуди. Тие се исклучуваат со рачна сопирачка или копче сместено на неинтуитивно место. Опционалната Toyota Touch & Go Plus навигација е корисен додаток - јасна е, лесна за употреба и има еден куп функции. Само по себе, добро го води возачот, иако не ги знае сите имиња на улиците. Понекогаш претерува, особено кога свиоците од 180 степени ги нарекува „мазни свртувања надесно“. Сепак, јасно покажува многу од поставките на автомобилот на екранот на допир во боја. Што е со безбедноста? Предните, страничните и страничните завесни воздушни перничиња, како и воздушното перниче за колена со активни потпирачи за глава се стандардни за секоја верзија. Добивате и ABS, контрола на тракцијата и помош на нагорнина, што значи дека нема за што да се жалите кога станува збор за безбедноста. Во меѓувреме, конечно стигнав до Монте Карло, време е да проверам како вози автомобилот.
Тесни улици, многу автомобили, половина од нив Ролс Ројс, Ферари, Масерати и Бентли - Verso изгледаше надвор од контекст, но добро се снајде во градот. Само дебелите задни столбови беа малку пречка при возење во рикверц, но за што служат сензорите за паркирање? По една минута талкање, успеав да стигнам до патеката Ф1 - серпентините и наглите промени во висината на патот беа вистински тест за торзионите снопови и потпорите на Мекферсон, но производителот одлично ја намести суспензијата. За толку висок автомобил, Verso се справува предвидливо и не се наведнува премногу во свиоците. Сепак, тешко е да се одолее на впечатокот дека суспензијата е прилично цврста и исправена. Управувањето позитивно влијае и на тракцијата, која автоматски се зголемува со зголемување на брзината. Врв на оваа кратка рута е познатиот тунел Монте Карло, низ кој минуваат Ф1 болидите. Иако Verso не се ни обидува да се преправа дека е спортски автомобил, тој е среќен што е добар придружник за семејно патување и забавен за возење. Што е со цената? Во споредба со конкуренцијата, примамливо е додека не почнете да го гледате дизелот од 2.2 литри - повисоките надоместоци значат дека рентабилноста се споредува со палење оган од 100 долари. Сепак, верзијата на самиот мотор со 177 КС. се препорачува поради одличната динамика.
Може да тврдите дека Тојота продолжува да го подобрува истиот рецепт со менување на пакувањето на бонбоните. Сепак, најдобриот пророк е пазарот и како што можете да видите, успешен рецепт никогаш нема да изгледа застарен. Па зошто да го смените?
