Audi RS5 - германски мускулен автомобил

Моќен мотор, постојан погон на сите тркала и беспрекорна изработка. Додадете обемна опрема, доволно простор во кабината и издувните гасови кои избувнуваат и ќе го имате совршениот автомобил. Најсериозниот недостаток на Audi RS5 е... неговата астрономска цена.

Спортските автомобили предизвикуваат емоции, создаваат имиџ на брендот, а нивното производство може да донесе значителен профит. Корените на премиум чистокрвниот сегмент датираат од почетокот на 60-тите и 70-тите години. Тогаш се искристализираа почетоците на легендарните BMW M и Mercedes AMG. Audi немаше да им отстапи место на своите конкуренти. Во 1990 година, Audi S2 беше готов, а две години подоцна во салоните се појави првиот модел со ознака RS (од RennSport) - Audi RS2 Avant беше подготвен во соработка со Porsche.

Со текот на времето, семејството на РС порасна до пристојна големина. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 и TT RS веќе се пробиле низ продажните салони, а RS7 доаѓа наскоро. RS5, иако не е најбрз или најмоќен, нема да се двоуми да се бори за титулата најеминентен претставник на линијата RS.

Стилот на автомобилот е беспрекорен. Тешко е да се поверува дека Audi A5, дизајниран од Валтер де Силве, веќе има шест години. Совршените пропорции, ниската линија на покривот и мускулестиот заден дел ќе импресионираат во наредните децении. Лесно е да се препознае водечката верзија на Audi A5. Ѕверот од 450 коњски сили го откриваат огромни тркала, најмалку 19-инчни тркала, двојни издувни цевки и решетка исполнета со мрежа. Иако може да се вклопите во толпата зад воланот на основното Audi A5, RS5 не нуди навестување за анонимност. Овој автомобил ги врти главите на минувачите, дури и кога се вози бавно. По надминување на 120 km/h, спојлер се протега од капакот на багажникот. Неговата позиција може да се контролира и рачно - копчето се наоѓа на централната конзола.

Внатрешноста на RS5 е дизајнирана во типичен стил на Audi - едноставна, практична, ергономска и јасна. Квалитетот на завршните материјали и прецизноста на производството се на највисоко ниво. Централната конзола е украсена со вистински карбонски влакна. Јаглеродот може да се појави и на панелите на вратите, каде што може да се заменат со ленти од алуминиум, не'рѓосувачки челик и лак за пијано без дополнителни трошоци. Имаше и волан кој одлично се вклопува во рацете и удобни и добро профилирани седишта кои се поставени што поблиску до асфалтот. Задната видливост е многу ограничена, па затоа вреди да се плати дополнително за камера за заден поглед.

Врвот на програмата е системот за избор на погон на Audi, контролиран со повеќефункционално копче на централната конзола, како и посебно копче. Со само неколку движења со рацете можете целосно да ги промените карактеристиките на вашиот автомобил. Можете да изберете помеѓу режимите Comfort, Auto, Dynamic и Individual.

Првиот од нив го пригушува издувниот систем, го исклучува активниот заден диференцијал, го зголемува серво воланот, ја намалува реакцијата на гасот и се обидува да го одржува моторот што е можно потивок. Динамичниот режим го трансформира Audi RS5 од луксузно купе во див спортист подготвен за спринт. Секој допир на гасот ги компресира седиштата и издувниот систем расте дури и во мирување. На среден опсег жубори како со децении стар мускулен автомобил, а на високата страна гласно сигнализира дека RS5 има V8 мотор под хаубата. Секоја промена на брзината е придружена со дел од дополнителни жубори и истрели од запалената смеса. Штета што имаме толку малку тунели во Полска. Тие прават Audi RS5 да звучи фантастично! Само оние кои се занимавале со Mercedes AMG и BMW со буквата М на задната врата можат да почувствуваат одредено незадоволство - дури и опционалните спортски „оџаци“ на RS5 звучат конзервативно во споредба со нивните издувни гасови.

Audi RS5 беше опремен со атмосферски 4.2-литарски V8 FSI мотор. Мутацијата на моторот што се користи кај Audi RS4 и Audi R8 произведува 450 КС. при 8250 вртежи во минута и 430 Nm во опсег од 4000-6000 вртежи во минута. За време на циклусот на хомологација, моторот 4.2 V8 FSI трошеше 10,5 l/100 km. Исклучително оптимистичка вредност може да се постигне само при возење надвор од патот со темпомат програмирана на 100-120 km/h. Користењето на барем дел од потенцијалот на енергетската единица создава вител во резервоарот. Надвор од населено место потрошувачката на гориво се движи од 12-15 l/100 km, додека во град може да го надмине прагот од 20 l/100 km. Просекот при нормална работа во мешаниот циклус е 13-16 l/100 km. Буџетот на човек кој може да си дозволи да купи Audi RS5 нема да биде засегнат од трошоците за гориво. Го споменуваме согорувањето и од друга причина. Резервоарот за гориво има капацитет од само 61 литар, па задоволството од динамичното возење често се прекинува со потребата да се посети станицата.

Чекај... Без турбо полнач и огромна моќност?! Впрочем, оваа одлука воопшто не се вклопува во современите реалности. Па што ако работи одлично. Моторот пука со сила од најниските вртежи. Доволно е да се каже дека автомобилот забрзува без врева дури и при вклучување на петта брзина со брзина од 50 km/h. Се разбира, Audi RS5 не беше дизајниран за такви задачи. Вистинското возење започнува од 4000 вртежи во минута и продолжува до сензационални 8500 вртежи во минута! Менувачот со двојна спојка S-tronic гарантира дека следната брзина е вклучена во дел од секундата. Во следните брзини, брзината продолжува да се зголемува со алармантна брзина, а впечатокот е зајакнат со брзината со која иглата на брзинометарот го поминува првиот дел од нелинеарната скала. Корисна карактеристика за љубителите на атомски спринтови е функцијата Контрола на стартување.

Во соодветни услови, забрзува од 0 до 100 km/h за само 4,5 секунди. Добро, можете да најдете посветла кола. Без да одите предалеку, спомнете го само лудиот Audi TT RS. Сепак, малку автомобили можат да му парираат на Audi RS5. Без разлика дали ќе го подите педалот за гас или го подот, RS5 забрзува со апсолутна стабилност и без трага на борба за влечење. Возењето без проблеми е можно дури и кога под тркалата има асфалт покриен со кашест снег.

Во слој од лабава пената, спортистот тежок 1,8 тони го открива своето друго лице. Значајната тежина и поврзаната инерција на автомобилот се забележливи, но не го попречуваат непреченото возење. Погонот на сите тркала со полно работно време, прецизното управување и меѓуоскиното растојание од 2751 mm гарантираат дека RS5 се однесува целосно предвидливо, дури и при длабоки наноси. Последните се појавуваат само на експлицитно барање на возачот. Доаѓа стандардно со тристепен ESP (вклучена контрола на тракцијата, исклучена контрола на тракцијата, исклучена ESP) и quattro погон, кој испраќа до 70% од вртежниот момент напред или 85% назад кога е потребно. Оние кои сакаат да играат додека возат мора да платат дополнителни 5260 PLN за спортски диференцијал на задната оска. Ја регулира распределбата на движечките сили помеѓу левото и десното тркало и го намалува можното подуправување.

Искусен возач може да го контролира Audi RS5 не само со воланот - на лизгави површини, отклонувањето на задната оска лесно може да се прилагоди со помош на вентилот за гас. Треба само да престанете да го слушате разумот и да притиснете посилно на педалата кога предниот дел ќе почне да паѓа. Малото подуправување при влегувањето во свијок не се должи само на дизајнот на менувачот. Под хаубата лежи моќен V8. Поголемиот дел е на предната оска, која сочинува 59% од тежината на возилото. Конкурентите со погон на задните тркала можат да се пофалат со подобра рамнотежа, која, во комбинација со помалата тежина, го прави возачот повеќе вклучен во акцијата.

Audi RS5 чини цело богатство. Треба да се подготвите до 380 PLN за влезната такса. Lexus IS-F (423 V5.0) со 8 коњски сили беше проценет на 358 илјади. злота Mercedes C Coupe AMG (457 V6.2) со 8 коњски сили ќе биде достапен за 355 илјади, а BMW M420 Coupe со 3 коњски сили (4.0 V8) чини „само“ 329 илјади. Дали вреди да се додаде за дополнителните коњи и погонот на сите тркала? Тешко е да се најде дефинитивен одговор. Згора на тоа, наведените бројки не се целосно задолжителни. Купувањето премиум автомобил мора да помине низ конфигуратор со огромен број опции.

Во случајот со Audi RS5, цената на додатоците е луда. Спортскиот издув чини 5 PLN. Стандардниот ограничувач на брзината започнува со 530 km/h. Ако ова не е доволно, само додадете 250 злоти и автомобилот ќе забрза до 8 km/h. За двобојни тркала со гуми 300/280 R275, Audi бара 30 злоти, а предните керамички сопирачки ја зголемуваат цената на RS20 за ... 9 злоти! Конечниот износ на фактурата за купување може да надмине половина милион злоти.

И покрај спортскиот карактер, Audi RS5 импресионира со својата разновидност. Од една страна, ова е лудо брзо и совршено купе за ракување. Од друга страна, тоа е практичен автомобил со багажник од 455 литри и четири седишта со многу простор наоколу. Машината работи дури и во полската реалност. Суспензијата, иако цврста, го обезбедува потребниот минимум на удобност и не го притиска или дестабилизира автомобилот на големи нерамнини. Дали зимата повторно ги изненади патните работници? Играј со quattro! Да не беше оваа цена...