Mercedes Citan 109 CDI – нов производ под големо внимание на професионалец

Citan е изграден за тешка работа. Како функционира мал Мерцедес во секојдневна употреба? Дали има решенија кои значително го олеснуваат или отежнуваат користењето? Одговорите на овие прашања решивме да ги најдеме заедно со сопственикот на продавницата за риболов.

Да почнеме со најделикатното прашање. Mercedes Citan е маскирано Renault Kangoo. По објавувањето на првите слики на Цитан, противниците на „инженерството на марки“ завиваа. Дали е ова? Во сегментот на патнички автомобили, ваквата трансформација би била практично несоодветна. Сепак, светот на комерцијалните возила има свои правила. Најважни се карактеристиките на автомобилот и неговата издржливост, а не неговото потекло или производител. Соработката и аутсорсингот на производството на партнерска компанија се редот на денот. Да потсетиме, Volkswagen Crafter се подготвува на база на Mercedes Sprinter, Fiat Ducato е направен на иста линија како Peugeot Boxer и Citroën Jumper, а близнаците Renault Master се Opel Movano и Nissan NV400.

Како Citan се разликува од Kangoo? Мерцедесот доби сосема поинаков преден дел, нови седишта и контролна табла. Масивна грутка тврда пластика не изгледа добро. Сепак, ова се компензира со ергономијата. - Со оваа машина нема потреба да се погодува за што служи и како работи. Влегуваш и возиш како кола што добро ја познаваш — слушнавме од еден претприемач кој ни помогна да го оцениме Citan.

Единствен исклучок од правилото е мултифункционалниот прекинувач на воланот. Citan, како и другите модели на Mercedes, доби лост за покажувачи на насоката, бришачи, мијалник и прекинувач за долго до средно светло. Првиот обид за вклучување на бришачите обично открива недостаток на претходен контакт со Мерцедес. Неупатените ќе ги вклучат трепкачите или долгите светла и дури потоа ќе го избришат стаклото. По неколку стотици километри зад воланот, одредена одлука престанува да ве мачи. Покрај тоа, се чини дека е поудобно од две посебни лостови. Друга предност на Citan се добро наполнетите и добро профилирани седишта, кои се удобни дури и на долги патувања. За жал, истото не може да се каже за потпирачот за рака на вратата - неговото користење може да го повреди лактот.

– Автомобилот е маневрирачки, воланот удобно се вклопува во вашите раце. Големите ретровизори го олеснуваат маневрирањето. Но, зошто има и огледало во кабината, бидејќи на задната врата нема стакло? Тестерот размислуваше гласно. Сепак, јас сум збунет од формата на предниот дел на куќиштето. Иако седиштата се високи, контурите на телото не се гледаат, па мора да маневрирате со допир. – додаде тој по момент.

Практично решение кое не бара дополнително плаќање е пространата полица над шофершајбната - одлично место за складирање на актовка со сметки и ситници. Вреди да се доплати (123 PLN) за голем шкафче пред патникот и (410 PLN) за централен потпирач за раце со шкафче. Просторот во централниот тунел не беше ефикасно искористен. Нема прегради или скривалишта за ситници. Треба да импровизирате. Добро место за складирање телефон испадна дека е... пепелник.

Суспензијата на Citan е рекалибрирана. Круто е, што го прави Mercedes да вози многу подобро од оригиналот, без значително да се разликува од типичните патнички автомобили. Нешто за нешто... Веќе на првите удари, тестерот забележа значителна цврстина на шасијата. Забележал и дека рачката на менувачот е на совршена локација - високо и директно на воланот. Механизмот ви овозможува ефикасно да жонглирате со пет брзини со добра прецизност.

Тестираниот Citan е помоќна верзија на 109 CDI. Под хаубата татне 1,5-литарски турбодизел кој развива моќност од 90 КС. Темпераментот на Цитан е многу пристоен. „Празното“ забрзување од 4000 до 200 km/h трае 1750 секунди, а максималната брзина е 3000 km/h. Оние кои се грижат за безбедноста на своите вработени и сметките за гориво можат да нарачаат ограничувач на брзината од 0, 100, 15 или 160 km/h за мала доплата. При умерено динамично возење, Citan троши 90 l/100 km на автопат и 110-130 l/5 km повеќе во град.

Моторот се слуша низ целиот опсег на вртежи. Има други звуци во кабината. Тешко е да се очекува нешто друго, бидејќи зад возачот и патникот има огромна звучна кутија. Нивото на бучава, сепак, не е толку високо за да биде заморно додека возите.

Време е да се соочиме со Citan со првата серија производ. Има простор со должина од 1753 mm и волумен од 3,1 m3. Носивост – на барање на купувачот. Има избор од 635 и 775 кг. Правилната форма на „кутијата“, големиот број рачки за прицврстување на товарот и подот покриен со пластика се покажаа како одлични во секојдневната работа.

Вратата е исто така сојузник на сопственикот Citan. Аголот на задното отворање достигнува 180 степени, што ви овозможува да возите до вратата на зградата или рампата и ефективно да го претоварите товарот. Страничните лизгачки врати исто така го олеснуваат товарењето. - Сепак, формата на вратата поради вдлабнатината на тркалото е неточна - може да се појават проблеми со поголеми предмети. – слушнавме додека се обидувавме да натовариме бала со меурчиња на палубата на автомобилот за да ги спакуваме резервите за риболов. Нашиот експерт го привлече вниманието на уште еден детал. Светилката на багажниот простор се наоѓа на левиот заден столб на покривот. Количината на светлина што стигнува до предниот дел на „кутијата“ е мала, а кога ќе го натовариме автомобилот до покривот, ќе мора да користиме дополнителен извор на светлина. Препорачливо е да имате дополнителна светлина.

Начинот на поврзување на заштитната пластика на задниот праг и подот на товарниот простор исто така предизвикува некои сомнежи. Таму има мала пауза и празнина. Доволно беше едно утовар и истовар на стока за да се акумулира голема количина нечистотија на ова место. Четката не е доволна за целосно отстранување. Ќе мора да посегнете по правосмукалката - сомнително е дека возачот на комерцијално возило има време или склоност да го стори тоа.

Марката и изгледот на автомобилот се важни, но друг фактор обично игра клучна улога во одлуката за купување. На прашањето за можноста за стекнување на Citan, слушнавме „и колку чини„? По поставувањето на тестираната верзија добиваме околу 70 55 PLN нето. Многу. Сепак, вреди да се напомене дека цената започна од таванот од 750 1189 PLN нето и беше зголемена поради многуте нарачани опции. За жал, додатоците не се евтини. Релативно едноставно радио со Bluetooth, AUX и USB чини 3895 PLN, а рачната климатизација чини 410 PLN. Куките за прицврстување на товарот во страничните ѕидови ја зголемија цената на Citan за 492 злоти, на возачкото седиште кое може да се прилагоди на висина додаде 656 злоти, а Mercedes очекува злоти за воздушно перниче за патниците.

Моментот на вистината за Citan е вклучувањето на конфигураторот... Renault Kangoo. Има сомнежи. Зошто Мерцедес наплаќа повеќе за истите додатоци? Вграден компјутер за француски автомобил е „сто“ поевтин и ќе заштедиме двојно повеќе при прилагодување на висината на возачкото седиште. Дури и ќе платиме повеќе за ремените за багаж. Изненадувачки, Renault, кој со години се обидува да ја промовира безбедноста, е скептичен за стандардниот ESP, и повеќе смета на воздушното перниче на патниците отколку на Mercedes.

Разликите во ценовните политики на двете компании не завршуваат тука. За Kangoo со средна должина со мотор од 90 dCi 1.5 КС. ќе платиме од 57 PLN нето и повеќе. ESP што недостасува е достапен во побогата верзија Pack Clim (од 350 PLN). Основната верзија на Мерцедесот со 60 коњски сили е поевтина (од 390 PLN), а купувачот може фино да ги подеси додатоците за да одговараат на неговите потреби. И добро. Зошто да плаќаме за нешто што нема да го користиме? Откако го опреми Kangoo со опрема слична на тестираниот Citan, се покажа дека Mercedes ќе чини повеќе од три илјади злоти повеќе. Дали вреди? Пресудата ќе ја донесат клиентите.