Тојота Версо - семеен парадокс
Не толку одамна, сè беше поедноставно и појасно во кланот Тојота. Семејството Корола се состоеше од четири сестри: Корола Седан, Корола Хечбек, Корола Комби и помладата Корола Версо, семеен миниван. И тогаш одеднаш ... силна флексија во семејниот живот. Што се случи? Време е да ја започнеме серијата.
Г-ѓа Хечбек се омажи и го промени своето име во Аурис. Ќе го покриеме тоа во следната епизода. Како тоа да не беше доволно, г-ѓа Комби замина...и не дојде дома. Режисерот на криминалистички филмови ќе се занимава со ова мистериозно исчезнување. Силен близок кадар на Corolla Sedan - седи на каучот во дневната соба, но сосема сам. Зошто? Затоа што и четвртата сестра, г-ѓа Версо, последната надеж да ги спаси своите браќа и сестри, решила да ја тресна вратата. Го оставила името Версо, но повеќе не сакала да биде Корола. Вака се појави Toyota Verso во кланот Toyota.
Вистински парадокс што упориштето на семејните вредности со 7 седишта толку лесно го напушти семејното гнездо. Во ова го гледам погубното влијание на некој однадвор. Не морав долго да барам. Г-дин C-Max, до неодамна, исто така, семејно ориентиран Focus C-Max, го направи истото неколку години порано.
Но, не е толку лесно да се отсечеш од семејството. Потеклото на Версо „Короловски“ е буквално напишано „на неговото лице“. Има дополнителни ребра на страните на автомобилот што му даваат малку динамика на Verso (ако може да се зборува за тоа во миниван), а одзади... настрана паметно обликуваните LED стоп светла, нема да најдеме ни многу стилски промени од старата Corolla Verso. Дали е тоа недостаток? Во претходната генерација, овој автомобил изгледаше пропорционално и беше еден од ретките мини комбиња што ми го привлече вниманието со својот изглед (особено во верзијата со затемнети стакла одзади).
Уште еден доказ за врска може да се види под хаубата и под шасијата. Овде наоѓаме Toyota Avensis гени. Можеме да избереме од два бензински четирицилиндрични агрегати со зафатнина од 1,6 и 1,8 литри, со капацитет од 132 и 147 КС. соодветно, како и три дизел мотори: 2.0 D-4D со капацитет од 126 КС. и 2,2 D-CAT со 150 КС. опции и 177-силни. Во зависност од верзијата на моторот, автомобилот може да биде опремен со рачен или автоматски менувач. За помоќен бензински мотор, автоматскиот менувач ќе биде континуирано променлив со 7 виртуелни брзини, а за дизел мотор од 150 КС. - класичен 6-брзински автоматик.
Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.
Држејќи се до конвенциите на филмот: Мис Версо растеше овде и таму. Тој е подолг за 70 mm, поширок за 20 mm, но се знае дека најважен е неговиот внатрешен свет и нема што да се жали. Системот EasyFlat-7 обезбедува рамен под со должина од 2 mm по преклопување на седиштата од вториот и третиот ред. Волуменот на багажниот простор со 3 преклопени седишта се зголеми на 1830 литри, а со преклопени 7 задни седишта до 155 литри. Штета што нема да работи целосно да се ослободите од непотребните седишта, резултатот во овој случај би бил уште подобар.
Поради значителната висина на каросеријата, како и долгото меѓуоскино растојание (како Avensis е 2700 mm), за влегување во автомобилот не е потребно преклопување на половина, освен ако не одите на седиштата број 6 или 7. Седиштата во вториот ред се туркаат напред, оставајќи зад себе многу простор, но мора малку да се наведнете пред да можете да седнете. Во секој случај, ако се чувствувате удобно на овие места, веројатно ќе одите во основно училиште, бидејќи нема да најдеме простор за нозете одзади (но внатрешноста на автомобилот не е гумена, затоа не очекувајте чуда) - дури и со малку напред седишта од вториот ред. Меѓутоа, ако одите во основно училиште, можеби немате сила да го свиткате столчето од вториот ред - рачката во неа е јасно тврдоглава. Треба да се забележи и леснотијата со која се поставуваат седиштата во багажникот. Веќе видов различни дизајни придружени со упатство составен од десетина пиктограми. Во Verso, сè е едноставно: ја повлекувате соодветната рачка и во еден момент столот се расклопува. Еден потег! Конкуренцијата може да научи.
Поради сè уште малиот волумен на багажникот со расклопени 7 седишта, автомобилот е погоден во верзија со седум седишта за превоз на децата на соседите до училиште - не за долги приградски линии со целосен сет на патници. Дали е тоа единствениот багаж од сите седум се четки за заби.
Работното место на возачот е планирано во стил од кој, на пример, Nissan почна да се повлекува пред неколку години - часовникот е под крошна во центарот на конзолата и гледа во возачот остро свртен кон него. Решението привлекува внимание, а потребна е буквално една минута за да се навикнеш на него. Управувањето е интуитивно - вградениот компјутер се контролира со едно копче, комбинација од долги и кратки притискања. Компјутерот се грижи и за нашиот џеб - има индикатор „Shift“ до тахометарот, кој ви го кажува вистинскиот момент за промена на брзината. Нема посебни поплаки за ергономијата, освен што опсегот на аксијално прилагодување на воланот е мал - можете да притиснете длабоко, речиси притискајќи на ќелавата пластика, под која има часовник во другите автомобили, додека не можете да го приближите. на возачот.
Verso балансира некаде на работ на удобна и во исто време цврста суспензија, со назнака за второто. Запчестите заптивки не паѓаат, но шасијата суштински не ги расипува патниците со мекоста на возењето над нерамнините. Што се однесува до семејниот автомобил, тој е прилично строго суспендиран, и иако може да ја „проголта“ грпката на сопирањето без да удри во каросеријата, будењето на целата екипа е загарантирано. Ова може да се објасни: откако ќе ги вчитате сопругата, децата, свекрвата и рибите во аквариумот во кабината, автомобилот треба да продолжи да вози стабилно и да не ги трие лаковите на тркалата на гумите. Цврстината на суспензијата, исто така, овозможува задоволувачко возачко искуство колку што може да понуди овој стил на каросерија, а во исто време, без претерано потпирање во свиоците, како да е сестра на седан или Corolla. Сепак, таа нема да скокне над нејзината глава, а Версо, како и Корола, има заден ограничувач во форма на евтин и структурно едноставен торзионски зрак, со сите свои предности и, за жал, недостатоци.
И покрај овој недостаток, во огромното мнозинство на ситуации на возење, управувањето на Verso е удобно и пријатно - високата положба на седење на воланот обезбедува добра видливост, дизел моторот може да издржи тежина од еден и пол тон на автомобилот, сопирачките се добро почувствувани , а менувачот е чист.
Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.
Во овој број се запознавме со Toyota Verso. Се надевам дека не го сменивте каналот, бидејќи во нашата земја не треба никого да убедувате за Тојота - брендот е во првите редови на статистиката за продажба многу години. Verso се произведува само 2 години, но ги усвои најдобрите традиции на Toyota по Corolla: доверливост, функционалност и добар бренд. Версо е пристоен, ненаметлив и не премногу емотивен автомобил. Како добра алатка - корисна е, но не ве потсетува премногу често. Сопственикот на Версо нема да се сеќава кога нешто чкрипело или тропнало во автомобилот, бидејќи тоа нема да се случи. И тој нема да се сеќава кога сакал да биде прв на семафорите и зошто? Лесно е да се заборави и каде паркирал Версо, бидејќи кога ќе излезе од автомобилот, нема да ја сврти главата повторно да го погледне својот миленик... Таква е судбината на пристојниот алат.
