Toyota Eco Challenge, или Prius во природа
Вообичаено не играм дроп рели бидејќи не само што имам тешка нога, туку во овој случај тежината е секогаш од голема важност. Поканата на Тојота сепак вклучуваше утешна награда за сите во вид на релаксирачки ден на живописното езеро во Масурија, па не се двоумев долго. Огнот гори до пеколот - изберете тен!
Тргнавме од централата на Тојота во Конструкторска во Варшава. Не ми се допадна првата етапа затоа што е типично скокање помеѓу улични светла или ползење во сообраќајот. Од друга страна, ова е природната средина на овие автомобили. Затоа имаат електричен мотор кој работи независно при мали брзини и системи за обновување на енергијата за сопирање.
Кога тргнуваме, автомобилот го користи електричниот мотор, барем додека не го притиснеме педалот за гас доволно силно за да го забрзаме автомобилот до динамично забрзување додека не ја надминеме брзината од 50 km/h (во пракса, моторот со внатрешно согорување се вклучува кога брзинометарот беше уште неколку километри до педесет), и конечно, се додека имаме доволно енергија во батериите. Во принцип, последната ситуација ме изненади најмногу, бидејќи, според сведочењето, честопати имавме речиси полупразнени батерии, а автомобилот не сакаше да го вклучи режимот на електричен погон. Недостаток на оваа генерација на Prius е што може да помине само два километри со еден електромотор. Единствен начин да излезете од градот со електричен погон е во случај на долго спуштање од познатиот рид во Сан Франциско, по што Стив Меквин бркаше насилници во филмот Булит. Во секој случај, Калифорнија во моментов е најдобриот пазар за хибриди бидејќи стандардите за ограничување на согорувањето го фаворизираат овој тип на возила.
Сепак, самата Варшава беше само мал дел од рутата, со должина од нешто повеќе од 200 километри. Патувавме главно по патот број 7 на север за да стигнеме до Доротово преку Плонск, Млава и Олштинек. Но, овој пат не се работеше само за рутата - беа поставени временски ограничувања. Имавме 2 часа и 50 минути на пат. Имаше и „студентски четвртини од еден час“, а беа изречени казни за присуство повеќе од 15 минути. Во принцип, откако излеговме во Варшава, моравме да се задржиме блиску до брзината од 100 км/ч за да имаме каква било шанса да издржиме три часа, особено затоа што сè уште требаше да го поправиме патот на крајот од рутата. со стеснување и делници со променлив сообраќај . Мојот партнер беше Војчех Мајевски, ТВ новинар кој знае брзо да вози. Се обидовме да го одржиме возењето мазно за да го намалиме времето на моторот при големи брзини. Надвор од изградениот простор, погонот на Prius се заснова на мотор со внатрешно согорување - бензинска единица со капацитет од 99 КС. и максимален вртежен момент од 142 Nm. Во забрзувањето му помага електромотор со осумдесет коњски сили, а заедно двата агрегати формираат агрегат со моќност од 136 КС. Според фабричките податоци, ова овозможува максимална брзина од 180 km/h и време од 100-10,4 mph од 3,9 секунди. Последната важна бројка во серијата технички податоци е просечната потрошувачка на гориво од 100 l/XNUMX km. Со првата екипа слетавме во Доротово, едвај исполнувајќи го предвиденото време. Сепак, малку го пропуштивме фабричкото согорување.
На езерото се префрливме на мотор со внатрешно согорување - прво беше кајак, а потоа Приус ПХВ. Можеме да кажеме дека ова е „четири и пол“ генерација, бидејќи однадвор е речиси идентична со сегашната, но има надграден погон и можност за полнење на батеријата од мрежата.
Вториот ден имавме подолга серија. Трасата долга околу 250 километри водеше до Варшава преку Олштин, Шчитно, Чеханов и Плоњск. Помал сообраќај од претходниот ден, маршрутата е поживописна, но патот е потесен, повеќе кривулести и често ридски, па исто така не е погодна за отфрлање на митинзи. Пред нас, сепак, беше Варшава, од која се плашевме од самиот почеток - не само што имаше самит на европските претседатели, туку и Барак Обама пристигна во попладневните часови, што значеше затворање на улици и огромен сообраќаен метеж. За момент, инструкторите на Тојота за возење на академијата, кои го водат Eco Challengne, размислуваа да направат краток пат и да го завршат релито на некоја бензинска пумпа пред да возат во тие страшни сообраќаен метеж.
Во пракса, сепак, се покажа дека сите се плашеле од Обама и или одбиле да возат сопствен автомобил или многу рано попладне избегале од центарот. Така, Варшава не пречека речиси мирно во неделата наутро.
На целта се покажа дека имавме најдобро време, но и најдобра потрошувачка на гориво. Генерално, сепак, не беше се толку лошо. Од седумте стартни екипи го зазедовме четвртото место - загубивме трето со 0,3 поени разлика! Нашата просечна потрошувачка на гориво во двата дена беше 4,3 l/100 km. Највисоката екипа постигна 3,6 литри, но казната за доцнење беше толку висока што завршија на дното на табелата. Победниците достигнаа 3,7 l/100 km и избегнаа казни за пречекорување на временскиот рок. Со оглед на километражата од повеќе од 550 километри во нормален градски сообраќај, мислам дека резултатите се доста задоволителни - би сакал да можам да се доближам до ова горење со тоа што ќе го однесам моето семејство на одмор.
