Citroen C4 – Функционалност со хумор
Претходната генерација на Citroen C4 привлече внимание од далеку. Необичната силуета и подеднакво необичната контролна табла со растојание од подлогата, како и главниот волан со фиксен центар го создадоа нејзиниот многу индивидуален карактер. Сегашната е многу повоздржана, но тоа не значи дека е помалку интересна.
Новата генерација на компактен хечбек го следи правецот кој претходно го постави лимузината C5 - обликот на каросеријата, неговите пропорции се многу класични, но интересни детали се како што се втиснувањето на страните на автомобилот или обликот на фаровите. Предниот појас на автомобилот јасно се однесува на C5, но неговата стилска интерпретација е малку помалку сериозна, полесна. Втиснувањето што ги сече плочите на каросеријата му дава стилска леснотија. Автомобилот има должина од 432,9 cm, ширина од 178,9 cm, висина од 148,9 cm и меѓуоскино растојание од 260,8 cm.
Во внатрешноста, автомобилот исто така изгледа малку позрел. Барем додека не се активираат различните аларми. Вообичаено, автомобилската електроника вреска со електронски звуци. Citroen C4 може да ве изненади со низа звуци што може да се поврзат со цртани филмови. Ако не го носите безбедносниот појас, предупредувањето може да звучи како ѕвонче од велосипед со звук на стара бленда од камерата. Се разбира, секој од алармите има различни гласови.
Новиот C4 нема ниту фиксен центар на воланот, ниту инструмент табла на висина од земјата. Во центарот на воланот, сепак, како и досега, има многу контроли за различни системи на возила. Околу десетина копчиња и четири ротирачки ролери кои работат како компјутерско намотување го прават многу лесен за користење, но бројот на можни опции е толку голем што е тешко да се размислува за интуитивен пристап - треба да потрошите малку време за проучување на прирачник.
Контролната табла е уште една средба на традицијата и модерноста. Имаме три тркалезни часовници, но центарот на секој од нив е исполнет со LCD дисплеј. Централно лоцираниот брзинометар ја покажува брзината на автомобилот на два начина: мала црвена игла ја означува на тркалезниот бројчаник, а центарот на бројчаникот исто така дигитално ја покажува брзината на автомобилот.
Контролната табла има спортски карактер, но и елегантна завршница. Таблата со инструменти и централната конзола се покриени со заеднички визир, кој е продолжен до десниот раб на централната конзола. Така, страната на конзолата има и мека обвивка, што е особено погодно за високите патници кои понекогаш ги потпираат колената на неа. Ова решение е многу подобро отколку да го покриете само горниот дел од таблата со мек материјал кој речиси никогаш не го допирате.
Централната конзола има уредна контролна табла за радио и клима уред. Украсено со хромирани акценти, тој е елегантен, но во исто време јасен и функционален. Аудио системот е добро прилагоден за репродукција на музички фајлови од преносни MP3 плеери и USB-дискови. Има, меѓу другото, посебно копче за повикување листа на песни складирани во меморијата на овие уреди. Излезовите се наоѓаат на дното на конзолата, во мала полица каде што овие уреди се надвор од патот. Распоредот на конзолата е подготвен за навигација. Автомобилот што го тестиравме го немаше ова, така што имаше простор за ниска преграда што може да се заклучува под малиот дисплеј. Тунелот има мала квадратна полица, две прегради за чаши и голема преграда за складирање во потпирачот за раце. Внатрешноста исто така ја има предноста на големите и пространи џебови на вратите.
Можев лесно да се вклопам во грбот, но не особено удобно. Има многу корисна опрема во багажникот од 408 литри. На страните на багажникот има куки за торби и еластични ленти за држење ситници, електричен штекер и места во подот за прицврстување на мрежи за багаж. Располагаме и со светло за полнење кое кога ќе се стави во делот за полнење делува како светилка за осветлување на багажникот, но може да се извади и да се користи надвор од автомобилот.
Тестираниот автомобил имаше бензински мотор 1,6 VTi со 120 КС. и максимален вртежен момент од 160 Nm. Се чинеше повеќе од доволно за секојдневна употреба. Не можете да сметате на натпреварувачките емоции, но возењето е доста динамично, претекнувањето или приклучувањето на протокот не е проблем. Забрзува до 100 km/h за 10,8 секунди и има максимална брзина од 193 km/h. Просечната потрошувачка на гориво изнесуваше 6,8 l/100 km. Суспензијата е резултат на комбинација на спортска цврстина на патот и удобност. Така, возев сосема непречено по нашите дупнати патишта. Не го избегнав оштетувањето на гумите при еден од издувувањата, а потоа се покажа дека, за среќа, наместо патека или само комплет за поправка, имав резервна гума со целосна големина под подот на багажникот.
Навистина ми се допадна комбинацијата на традиционална и модерна функционалност со јасна навестување на веселост во стајлингот и фитинзите.
