Citroen C5 Estate - Елеганција со канџи
Citroen C5 сè уште е еден од најинтересните автомобили во својата класа. Успеавме да ја комбинираме класичната елеганција со интересни детали, а широкиот избор на верзии ви овозможува да изберете автомобил кој одговара на вашите потреби и буџет. Овој пат добивме подобрена верзија на Selection со опционална навигација и убав динамичен мотор.
По експериментирањето со убав стил на претходната генерација, C5 е класично убав и речиси традиционален. Речиси, бидејќи необични детали како што се асиметрично обликувани фарови или внимателно исцртани ребра на хаубата и страните создаваат многу модерен стил за овој модел. Каросеријата, со заострените линии кон задниот дел, има динамичен стил кој е сосема различен од масивната слика на претходната генерација. Автомобилот има должина од 482,9 cm, ширина од 186 cm и висина од 148,3 cm со меѓуоскино растојание од 281,5 cm.
Внатрешноста е пространа. Стилот е прилично елегантен, но овде, како и во случајот со надворешноста, интересните детали создаваат модерен карактер. Распоредот на контролната табла е најкарактеристичен. Изгледа дека е асиметрично, особено во однос на доводите на воздух, но ова е илузија. Нема централна конзола, туку на негово место е екран, а во случајот на тестираната верзија сателитска навигација. До него има копче за итни случаи, а потоа можете да видите две решетки за довод на воздух. Возачот има и два доводи за воздух, но интегрирани во контролната табла. Таблата е обложена со мек материјал. Истото се користело и на горниот дел од вратата. Прекрасно изгледаат декоративните линии што минуваат низ рачките на вратите и тапацирот.
Автомобилот има волан со фиксен дел. Ова е одличен модул со многу контроли. Тие даваат многу можности, но бараат и малку обука - на ова ниво на сложеност, не треба да размислувате за интуитивна контрола. Контролите се наоѓаат на конзолата, на воланот и на рачките до него.
Панелот за аудио и климатизација е поставен под контролната табла, создавајќи масивна, но визуелно лесна единица. Одоздола има мала полица. Тунелот во основа беше целосно предаден на менувачот. Големиот џојстик држач ги содржи прекинувачот за суспензија и електричната сопирачка за паркирање. Има само простор за мала преграда за ракавици и има потпирач за раце. Има и голема преграда, но генерално, за мене нема доволно простор за ситници (клучеви, телефон или Bluetooth слушалки) - еве ја убавината што ја впива функционалноста. Ми недостигаат држачи за чаши или држачи за шишиња. Во овој поглед, не работат ниту малите џебови во вратите. Магацинскиот простор пред патникот е доста голем, иако е малку поместен напред. Како резултат на тоа, патникот има повеќе простор за колената.
Предните седишта се масивни и удобни. Имаат широк спектар на прилагодувања и развиени странични перничиња. Недостасуваше само прилагодување на лумбалната потпора на 'рбетот. Задното седиште е тројно, но наменето за две лица. Во принцип, прилично удобно и пространо. Сепак, многу поинтересно е она што е поставено зад него – багажникот кој има капацитет од 505 литри.Неговата предност не е само во формата и големината, туку и во опремата. Ѕидовите имаат ниши покриени со мрежи и преклопни куки за кеси. Сепак, постои и светилка на полнење која ја осветлува внатрешноста, но кога ќе се извади од штекер, може да се користи како фенерче. Имаме и електричен штекер и копче за спуштање на суспензијата при полнење.
Прилагодливата суспензија е еден од најинтересните елементи на Citroen. Главната можност е да се промени карактерот на автомобилот - може да биде мек и удобен или малку поригиден, поспортски. Дефинитивно ја избирам втората поставка, означена како спортска - прилично прецизно го држи автомобилот во свиоци, но не треба да сметате на цврстината на картингот. Автомобилот не е многу вкочанет, цело време лебди малку, но не удира силно, па затоа е задоволство да се вози. Сфатив дека удобното поставување е премногу меко, лебдејќи. Во градски услови на возење, т.е. при помали брзини и поголеми дупки, има свои предности.
Под хаубата имав мотор од 1,6 THP, т.е. бензински турбо. Произведува 155 КС. и максимален вртежен момент од 240 Nm. Работи тивко и пријатно, но ефикасно и сигурно. Забрзува брзо и елегантно, овозможувајќи динамично возење во сите услови, а јас успеав да го задржам не многу далеку од фабричките бројки за потрошувачката на гориво. Citroen известува за просечна потрошувачка од 7,2 l / 100 km - под моја нога автомобилот трошеше 0,5 литри повеќе.
Ми се допадна елеганцијата и економичноста на оваа верзија на караванот Citroen C5, како и дизајнот и многу функционални елементи на опремата. Штета што второто не важи за возачкото седиште - тунелот помеѓу седиштата или централната конзола.
