Тојота Карина Е - такви автомобили повеќе не се произведуваат

Има автомобили кои можат да простат некаква небрежност во работењето и одржувањето од страна на нивните сопственици. Тоа е под влијание на квалитетот на нивното производство, т.е. квалитетот на употребените материјали, прецизноста на склопувањето, соодветните квалификации на персоналот одговорен за производствениот процес или стандардите што го регулираат производството. Toyota Carina E секако е еден таков автомобил, со натпросечна издржливост и изработка.Купувањето на добро одржуван примерок од реномиран извор треба да го заштити новиот сопственик од неочекувани трошоци.

Производите на јапонскиот производител уживаа одлична репутација многу години. Речиси сите модели се сметаат за издржливи, сигурни и непроблематични во работењето. Сепак, Toyota Carina E, во споредба со другите случувања на јапонскиот концерн, се одликува со... легендарната издржливост и доверливост.

Претставената генерација дебитираше во 1992 година. Ја замени генерацијата произведена од 1987 година во понудата на јапонскиот производител. Во 1993 година, во понудата се појавија мотори Lean Burn - за посно смеса (дискутирано подолу). Во 1996 година, моделот беше подложен на суптилно дотерување. Истовремено, подобрен е дизајнот на суспензијата, сменет е обликот на решетката на ладилникот, а се применуваат и дополнителни структурни засилувања.

Новиот модел се соочи со тешка задача, мораше да се натпреварува на европскиот пазар со такви атрактивни модели како VW Passat или Opel Vectra. Во исто време, споменатите автомобили на европските производители не беа оптоварени со нерационално високи давачки, што ја направи атрактивноста на интересен автомобил од земјата на изгрејсонцето во голема мера да се потисне од премногу високата цена. Затоа, јапонскиот производител одлучи да го пресели производството во Европа.

Во 1993 година, британската фабрика на Тојота беше отворена во Бурнастон и Дисајд. Првата Карина, означена со симболот Е за „Европа“, излезе од производната лента во втората половина од годината. Трансферот на производството во Европа се покажа како око на бикот. Цената стана толку привлечна што автомобилот стана многу популарен и лесно можеше да се натпреварува со европските модели. Особено на пазарот во ОК, каде во моментов има многу понуди за препродажба за Carina E.

Загриженоста за квалитетот околу преместувањето на производството на автомобили од Јапонија во Европа се покажа како неоснована. Позицијата на Carina E во оценките за доверливост потврдува дека јапонскиот производител успеа да воведе и имплементира јапонски стандарди за квалитет во процесот на производство на автомобили во европската земја.

Првично, Carina E беше понудена во два каросериски стила, како извршна лимузина со четири врати и практичен лифтбек со пет врати. Во почетокот на 1993 година, на понудените верзии беше додадена караван верзија, наречена Sportswagon од јапонскиот производител. Сите три сорти се карактеризираа со „бројни свиоци“, благодарение на што беше можно да се постигне многу низок коефициент на отпорност на воздухот Cx = 0,30. Во тоа време ова беше завиден резултат. Сепак, овие заокружувања значеа дека автомобилот стилски не се издвојува од своите конкуренти. Многумина ја сметаа силуетата... безбојна и досадна.

Во моментов, линијата на каросеријата на Carina E изгледа модерно како копчето за миење на Fiat 126P. Благодарение на бројните облини, автомобилот стилски се разликува од денешните трендови во дизајнот. Линијата со која се црта автомобилот доаѓа од раните 90-ти и, за жал, нема начин да се сокрие. Сепак, има и такви кои тврдат дека безбојниот дизајн на автомобилот е повеќе предност отколку недостаток, бидејќи автомобилот полека старее. Мислам дека има нешто во тоа.

Може да се чувствувате удобно додека возите автомобил. Седиштата се удобни, иако слабо профилирани. За време на динамичните свиоци, тие не гарантираат соодветна странична поддршка. Опсегот на прилагодување на седиштата е доволен. Дополнително, возачкото седиште е прилагодливо во лумбалниот предел. Благодарение на ова, дури и долгото патување не е толку заморно.

Воланот се прилагодува само во вертикалната рамнина. Сепак, прилично голем опсег на прилагодување на седиштата ви овозможува да ја изберете вистинската позиција за возење. Кабината на автомобилот е застарена и го претставува типичното јапонско училиште за дизајн. Тоа е …. недостаток на дизајн. Контролната табла е болно едноставна и лесна за читање. Малку повеќе имагинација и храброст типични за француските автомобили не би повредиле. Сите индикатори и копчиња се таму каде што треба да бидат. Возењето е интуитивно и не предизвикува никакви тешкотии. Рачката на менувачот е кратка и добро се вклопува во раката. Запчаниците, иако работат непречено, имаат предолг удар. Ова е особено забележливо при динамично забрзување, кога менувањето поединечни брзини трае премногу време.

Во категоријата на багажниот простор, Carina E ќе ги задоволи дури и најсложените несоодветни содржини. Багажникот, во зависност од типот, собира од 470 литри (liftback) до 545 литри (седан). Вистина е дека лаковите на тркалата се протегаат навнатре и багажникот не е совршен кубоид, но со толкав капацитет може ефективно да се користи. Неговата пространост обезбедува летно пакување без стрес и грижи за четиричлено или дури петчлено семејство. Асиметрично поделениот тросед може да се преклопи и просторот за товар може да се зголеми на повеќе од 1 dm200. Добиениот мазен под е предност, благодарение на што пакувањето дури и долги и тешки предмети не е проблем. Негативна страна е високиот праг на товарење, што значи дека при пакување тешки предмети тие треба да се подигнат на значителна висина.

Автомобилот е релативно неутрален. Да, во брзи свиоци покажува мала тенденција да се извива од предниот дел на свиокот, но тоа е типично за сите автомобили со погон на предните тркала. Покрај тоа, може да се однесува непредвидливо (фрлање назад) со нагло ослободување на гасот во брзо поминат лак. Сепак, ова се случува само кога аголот е изведен премногу брзо.

Речиси сите автомобили се опремени со ABS систем. Растојанието на сопирање од 100 km/h е околу 44 m, што според денешните стандарди не е најдобар резултат.

Што се однесува до енергетските единици, јапонскиот производител обезбеди неколку опции, вклучително и дизел единици. Основниот мотор инсталиран на Carina E има зафатнина од 1.6 dm3 и неколку опции за моќност (во зависност од датумот на производство и користената технологија): од 99 до 115 КС.

Голема група модели претставени на секундарниот пазар се опремени со мотори од 2.0 dm3. Исто така во случајот со овие мотори има разлики во произведената моќност која се движи од 126 до 175 КС. Сепак, најпопуларна е сортата од 133 коњи.

Компромис помеѓу единиците 1.6 и 2.0 е моторот од 1.8 dm3, објавен во 1995 година.

Carina E со овој мотор има моќност од 107 КС. и максимален вртежен момент од 150 Nm. Моторот е направен со технологија со 16 вентили. Опишаната единица е интересна алтернатива за луѓе кои бараат динамичен, маневрирачки и во исто време економичен автомобил. За разлика од единицата 2.0, тој согорува значително помалку гориво, што станува се поскапо. Сепак, во споредба со единицата 1.6, има подобра маневрирање и споредлива потрошувачка на гориво.

Единицата 1.8 има поволна крива на вртежен момент. Максималната вредност е постигната на 2,8 илјади. вртежи во минута, што е одлична вредност со оглед на тоа

Технологија на мотор со 16 вентили. Благодарение на ова, автомобилот ефикасно забрзува од 2,5 илјади вртежи во минута

1.8 единица забрзува до 100 km/h за нешто повеќе од 11 секунди и достигнува максимална брзина од 190 km/h.

Во единицата означена со симболот 7A-FE, јапонскиот производител користеше иновативно решение наречено Lean Burn. Елементарната предност на имплементацијата на оваа технологија е употребата на чиста мешавина гориво-воздух во моторот. Во нормални услови, односот на дозата на воздух и дозата на гориво во цилиндрите е 14,7:1. Меѓутоа, во технологијата Lean Burn процентот на воздух во смесата е поголем отколку кај традиционалниот мотор (сооднос 22:1). Ова резултира со значителни заштеди на диспензерот.

За целосно искористување на технологијата што ја користи Toyota, обрнете внимание на ЛЕД-то на економајзерот што се наоѓа меѓу индикаторите на контролната табла. Светнува зелено кога моторот работи слабо. Меѓутоа, кога можностите на моторот се целосно искористени, контролниот компјутер го префрла уредот во нормална работа. Тогаш динамиката на автомобилот е значително

се зголемува - заедно со потрошувачката на гориво.

Сепак, дури и со динамично возење, просечната потрошувачка на гориво е околу 7,5 литри на секои 100 поминати километри. Со оглед на моќноста, големината и тежината на автомобилот, ова е прифатлива вредност. Покрај тоа, конкурентите од класата горат многу повеќе, како што се Honda Accord или Ford Mondeo.

Проблемот со моторите направени со помош на технологијата Lean Burn е издржливоста на ламбда сондата. Посно мешавина на гориво/воздух значи дека оваа компонента треба почесто да се заменува. И цената не е најниска. Покрај тоа, тешко е да се најде добра и соодветна замена, што го принудува сопственикот на Carina E да го купи оригиналниот дел по цена што надминува 1 злота. Кога автомобилот чини 500 илјади PLN, цената е дефинитивно превисока.

Сепак, ова е најголемиот и единствен недостаток на моторот. Остатокот од уредот заслужува пофалба. Обезбедува добра динамика, економичен е и не предизвикува проблеми во работењето. Во основа, одржувањето на моторот се сведува на замена на течности, филтри и ремени за мерење на времето (на секои 90 km). Правилно обработен мотор го покрива растојанието без проблеми

400 – 500 илјади км.

За возила со километража поголема од 200 илјади km, проверете ја состојбата на маслото.

Во случајот со Carina E, тешко е да се зборува за најчестите дефекти. Квалитетот на поединечните елементи на автомобилот е на највисоко ниво и, во принцип, условите за работа имаат одлучувачко влијание врз издржливоста на поединечните елементи.

Најчестите (што не значи често!) забележани дефекти ја вклучуваат гореспоменатата ламбда сонда кај моторите Lean Burn, понекогаш ABS сензорот откажува, бравите и електричните прозорци откажуваат, а светилките на фаровите изгоруваат. Има проблеми со системот за ладење (протекување), игра во механизмот за управување и абење на цревата на сопирачките. Стабилизаторските врски се елементи на суспензијата кои исто така треба често да се заменуваат. Сепак, овој елемент е значително под влијание на квалитетот на полските патишта.

Најдобар показател за квалитетот на автомобилот се неговите корисници. Генерацијата Карина, означена со Е од 1992 до 1998 година, е многу добро ценета. Ова е потврдено не само од статистиката за доверливост, туку и од цените за користени автомобили на секундарниот пазар. Луѓето кои ја имаат Карина ретко сакаат да се ослободат од неа. Ова е автомобил кој не предизвикува оперативни проблеми, што овозможува да се заборави работното време на локалните работилници.

Корисниците го ценат првенствено поради неговата сигурност и просторност. Пространиот багажник го олеснува пакувањето на вашите работи за патување. Економичните мотори 1.6 и 1.8 ви овозможуваат да уживате во релативно евтина работа и да обезбедите добри перформанси. Опцијата 2.0 гарантира многу добри перформанси, но веќе не е толку економична.

Фото www.auto-types.com