Renault Safrane - Француски A-six по цена на Golf

Автомобил сличен по големина на познатите германски лимузини како Audi A6 или BMW Серија 5, па дури и малку поевтин од германско компактно комбе со лого на VW на хаубата истата година? Невозможно? Секако дека е можно. Треба само напорно да пребарувате, да ги отфрлите штетните и честопати целосно неважни стереотипи, а рецептот за удобност и удобност е готов. И нејзиното име е Сафран. Рено Сафран.

За пазарниот успех на овој модел сведочи и фактот што најновото дело кое го носи ова име не е и веројатно нема да се нуди на европските пазари. Очигледно, концернот Renault, по студениот туш во форма на наследникот на Safrane, Вел Сатис, реши да ги напушти престижните автомобили во Европа и да се фокусира на „масовната привлечност“. Новиот Renault Safrane, малку надградена верзија на Samsung SM5 и Nissan Tean/Maxim, се произведува во корејската фабрика во Бусан и се продава на пазарите на Далечниот Исток и Централна Америка. И помислете дека сето тоа е затоа што првата генерација на моделот не го освои пазарот. Штета е, бидејќи Safrane е прилично пристоен автомобил, кој го крши стереотипот за „французинот со несреќа“.

Кога во доцните 80-ти и раните 90-ти, најлуксузниот од луксузните автомобили на групата Рено, Моделот 25, веќе беше далеку од своите конкуренти во дизајнот и изработката, беше одлучено да се воведе наследник. Овој наследник на престижниот Renault 25 беше моделот Safrane, кој го доби своето име по шафранот, односно популарниот крокус што ја украсува земјата замрзната во зима веднаш по пролетното затоплување.

Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.

Renault Safrane дебитираше во 1992 година. Лифтбекот, висок повеќе од 4.7 m, се разликуваше од своите конкуренти не само по типот на каросеријата (во оваа класа на автомобили, седанот изгледаше како пологично решение), туку и по својот стил, кој зрачеше со елеганција и стабилност, но исто така не динамика. Енергетските единици, развиени заедно со корпорациите PSA и Volvo, требаше да ѝ обезбедат на водечката „лимузина“ на Renault одлична динамика и издржливост.

Автомобилот беше интензивно редизајниран во 1996 година, оставајќи го Safrane дефинитивно свеж и свеж со годините. Како резултат на оваа модернизација, надворешноста на Safrane беше значително променета и некои решенија во внатрешноста на автомобилот беа напуштени, што често се покажуваше како малку корисно и значително ја зголеми цената на моделот (електрично прилагодени задни седишта, електрично прилагодено управување колона, електропневматска суспензија). Значителни промени влијаеа и на линијата на енергетски единици: бензинските единици од 2.0 и 2.5 литри беа позајмени од шведскиот асортиман на Volvo, а 6 литарскиот V3.0 мотор беше пресаден директно од дизајнот на PSA. Сепак, најголемата и според многумина несоодветна промена беше напуштањето на бензинската верзија со погон на сите тркала на 3.0-литарскиот твин-турбо V6 мотор со 265 КС! Тешкиот Safrane во оваа верзија на моторот забрзуваше до 100 km/h за нешто повеќе од 7 секунди и лесно достигна 250 – 260 km/h!

За заслугите на автомобилот може да се пишува многу: екстремно пространа внатрешност, многу богата опрема, одлични седишта, висока удобност при суспензијата, пријатна за ракување и многу дискретна (некои можеби ќе им се досадат) контролна табла и ... моќна Резервоар за гориво од 80 литри. резервоар кој ви овозможува да патувате дури и повеќе од 1000 km без полнење гориво.

Safrane, спротивно на популарното верување, се покажува како многу пријатна машина за употреба. Тоа пред се се должи на одличниот сооднос на набавната цена со удобноста и понудената опрема. Погонските единици, како и сите автомеханичари, како што велат самите експерти и корисници, одлично го издржуваат текот на времето, а недостатоците може да се поврзат само со издувните и погонските системи (лежишта, заптивки, прачки). Понекогаш може да има мали проблеми со вградената електроника, но тоа не се проблеми кои се значајни и единствени за овој конкретен модел да се класифицираат како дефекти на автомобилот (секој автомобил стар повеќе од една деценија нема проблеми со електричните прозорци, централната брава, светла, итн.?).

Шафранот е нешто како врв - не многу од нив шетаат по улиците на полските градови, а оние што циркулираат се увезуваат приватно. Ако ова не се возила за итни случаи, тогаш нивното работење е прилично ограничено на замена на работните течности и делови кои подлежат на природно абење. Всушност, може да се каже дека раширеното лошо мислење за овој автомобил делумно им оди во прилог на неговите идни сопственици - релативно ниската куповна цена значи дека за многу малку пари може да се купи автомобил кој, со удобноста на патувањето што се нуди , надминува речиси сè друго по оваа цена.