Цреши Камаро и Волт на роденденска торта

Часовниците, теглите и чоколадите се она со што повеќето од нас ја поврзуваат Швајцарија. И ова мора да се поврзе и со раѓањето на автомобилската индустрија. Раниот почеток датира од 1911 година, кога Луј Шевролет, роден во швајцарскиот град Ла Шо-де-Фонд, го основаше она што денес е четврти најголем бренд во автомобилската индустрија со Вилијам Дуран (основач на Џенерал Моторс). .

Во 2011 година, Chevrolet ја слави својата стогодишнина, претставувајќи дури 7 (!) нови модели за една година: Aveo, Orlando, Captiva, Cruze Hatchback, легендарните спортски модели Camaro и Corvette во купе и кабрио каросерии и, конечно, најмногу иновативен модел - електрична Volta.

Пред една година, Chevrolet имаше сериозна причина за славење: продажбата во Европа достигна речиси половина милион возила, што претставува 2,5% од пазарот. На гала-состанокот во Швајцарија оваа година, одржан на друго место во Ла Шо-де-Фонд, претседателот на Шевролет Европа, Вејн Бранон, објави дека овие бројки ќе се удвојат во наредните години. Седум премиери во една година се навистина добра почетна точка за одлучувачка офанзива во Европа, особено со оглед на пристапните цени за автомобилите со златен лак на решетката.

Два стечајци и работа во сопствена (поранешна) фирма

И покрај огромниот успех на брендот Шевролет, судбината на основачите на компанијата не доведе до среќно и просперитетно пензионирање. Кризата од 1929 година и Големата депресија ги доведоа овие претприемачи до банкрот - за среќа, судбината на приватните имоти немаше никаква врска со судбината на брендот што падна во тешки времиња. Накратко вака помина...

Луис Шевролет (1878-1941) бил тркачки возач, механичар и дизајнер. Вилијам Дурант (1861-1947) беше визионер за маркетинг на автомобили. Дурант го основал Џенерал Моторс во 1908 година; За тоа време, репутацијата на Шевролет како исклучително смел тркач порасна - во 1905 година постави рекорд за брзина на копно од 111 милји на час во специјален отворен тркачки автомобил. Така, Дурант го ангажираше Шевролет за да учествува на големи трки на GM и рекламни кампањи.

Во 1910 година, Дурант бил принуден да поднесе оставка од Џенерал Моторс, но тоа не го спречило од просперитетната автомобилска индустрија. Тој соработуваше со други партнери, вклучувајќи го и Шевролет, и почна да работи на нов автомобил. Дурент верувал дека репутацијата на Шевролет како тркач ќе помогне да се продаде автомобилот, па затоа го нарекол по него. Првиот автомобил, Classic Six C-Series, беше голем, прекрасно изработен патнички автомобил кој во тоа време се продаваше за 2.150 долари, што е еквивалент на речиси 50.000 долари денес кога е прилагодено за инфлацијата.

Дурант, исто така, произведуваше помали, подостапни автомобили кои веднаш постигнаа успех. И покрај почетните успеси на компанијата, на Шевролет не му се допадна насоката на развој, фокусирана на евтини автомобили кои се натпреваруваа со Форд Т - во 1915 година, партнерите, во атмосфера на кавги, решија да ја прекинат соработката. Дурант го купи уделот на Шевролет во компанијата, која стануваше сè повеќе финансиски успешна со своите достапни модели. Само една година подоцна, ова му овозможи на Дурент да го откупи контролниот удел во Џенерал Моторс, кој тој го основаше, а во 1917 година (седум години по принудниот прекин со GM) Дурент повторно беше на нејзино чело.

Генијалците очигледно не остануваат долго на едно место, бидејќи Дурант ја напушти GM само три години подоцна. Основаше друга автомобилска компанија и стана истакнат инвеститор на Вол Стрит. Сепак, падот на берзата во 1929 година се покажа фатален за двата негови бизниси. Дурент банкротираше во 1936 година.

Луис Шевролет исто така го загуби своето богатство за време на Големата депресија. Така тој се вратил на својата професија, работејќи како механичар во фабрика... Шевролет во Детроит. Починал во 1941 година и бил погребан во Индијанаполис во близина на познатата тркачка патека каде што се прославил како бестрашен тркач и иноватор.

100 години подоцна. Возбудливо Камаро

На аеродромот во Берн, повеќето од новинарите се преполни околу штандот со знакот Камаро на него. Така да нема изненадувања. Сепак, успеав да нарачам упатство за црното купе од мојот сон и за неколку моменти се најдов на паркингот. Господинот долу со беџ на Шевролет на градите и воки-токи во раката испрати кратка команда во воздухот, а следните две страшни долги минути се обидував да глумам целосна смиреност и рамнодушност кон претстојниот контакт со стадото. 432 коњи и река од 569 Nm вртежен момент што се излеваат од 6,2, 8-литарски VXNUMX мотор. Конечно, кога го проверив мобилниот телефон по дванаесетти пат дека никој не ми се јавил за време на летот, слушнав бавно виорење на моторот, а неколку моменти подоцна зад аголот се појави и самиот мускулест херој.

Велат дека нема спор за вкусовите, а воопшто тешко е да се најде автомобил што ќе им се допадне на сите. Во случајот со Camaro, за вкусовите исто така не се разговара - затоа што нема потреба - на сите им се допаѓа автомобилот. Духот на легендата од пред неколку децении е заробен во ова тело на таков начин што, без разлика на полот, возраста или знаењето за самата легенда на Камаро, автомобилот е пријатен за око и бара почит дури и на швајцарските патишта полни со автомобили. скапоцени камења. Ставка за дизајнери.

Не така одамна имав можност да возам VW Scirocco, чија висина е 140 cm и во која не можев да се вклопам во висина со потпирачот за грб во правилна вертикална положба. Дали ќе биде успешен во Камаро? Не си ветувам премногу, бидејќи знам дека американското тело е 3 сантиметри пониско од Scirocco. Бев во право - Camaro го помина оној необичен тест за спортски автомобил што ме тера да си ја чешам косата на главата кога седиштето е во вистинската положба. Сепак, висината од 200 сантиметри е сериозен тест за спортските автомобили. Тешко е - потпирачот за грб се врати назад, малку е понеудобен, но можете да одите.

Автомобилот е завршен внатре на многу повисоко ниво од конкурентот со див коњ на решетката. Пластиката е тврда, но главно квалитетна, пријатна на допир и добро се вклопува. Поголемиот дел од кокпитот е обработен со кожа, зашиен со лесни нишки, потсетувајќи на Chevrolet Corvette од 50-тите и додава шарм во внатрешноста. Воланот обложен со кожа се чувствува удобно во раката, а големите кожни седишта се удобни и обезбедуваат добра странична поддршка. Забележливи се квадратните цевки на тахометарот и брзинометарот, како и сет од четири аналогни мерачи пред рачката на менувачот. Веќе гледам дека ќе треба да се навикнам на слаба видливост... напред. Ниското ветробранско стакло и големите странични ретровизори ефективно ја ограничуваат видливоста. Нема да зборувам за видливоста одзади, бидејќи тоа не е вистинското место, не е вистинското време. Кога требаше да се возам, минијатурен црно-бел LCD екран се вклучи во ретровизорот... хмм, со овој гаџет Американците нема да ги освојат срцата на разгалените Европејци, но повторувам - Camaro не е автомобил во рикверц. !

Првите километри од патувањето на Camaro покажаа дека, и покрај долгата листа на модификации на суспензијата и не само, автомобилот е сепак вистински Muscle Car и се уште вози во права линија подобро отколку околу свиоците, но во исто време испорачува многу забава. Моќниот вртежен момент, достапен во речиси целиот опсег на вртежи на моторот, ве тера да заборавите дека е рачен и да возите до половина во една брзина. Секако, за да ја прекинете тракцијата треба значително да намалите (со совладување на втората брзина која пружа голем отпор), за што моторот ќе ви се оддолжи со одличен татнеж и веднаш ќе го фрли на работа целото стадо со расположливи коњски сили. По дел од секундата интервенира контролата на тракцијата (може да се исклучи!), а во оправдани случаи ESP (може и да се исклучи!). Ова го намалува спортскиот ентузијазам, што е добро, бидејќи буквално за 0,001 секунда може да интервенира локалната полиција (за жал, не може да се исклучи), која е позната по издавањето билети за брзо возење дури и за неколку километри на час.

Разделбата со Camaro се случи дури вечерта, пред свечената вечера посветена на 100-годишнината од Chevrolet. За да ја ублажат горчината на збогувањето со легендата, организаторите ги возеле учесниците на настанот со историски автомобили Шевролет низ улиците на родниот град на Луј Шевролет.

Напојувачки волт

Средбата со Болт започна со... едночасовно предавање. Ќе признаам, скептичен сум за потребата од тренинг пред да влезам во автомобил што треба „само“ да вози. Сепак, се покажа дека најголемиот дел од информациите се адресирани до медиумите, а идниот клиент може да се ограничи на неколку најважни совети пред првото патување и, од негова гледна точка, тоа треба да биде доволно.

Морам да признаам дека имав вкус на електрична емоција уште пред да влезам во Volt. Зафатен со фотографирање, се качив на последното на паркингот, но пред тоа морав да внимавам на тивките волти кои исчезнаа околу кривината, испуштајќи го само нискиот, висок тон на нивните електромотори.

Батеријата во Volta трае 80 километри, што би требало да биде доволно за 80% од европските возачи. Полнењето од обичен штекер за домаќинство трае помалку од 4 часа. Трошоците за полнење на батеријата се околу 9 злоти. Тоа е само десетина центи на километар! Ако батеријата е празна, 1,4-литарскиот мотор со согорување, наречен генератор овде, започнува бидејќи неговата единствена работа е да ја полни батеријата. Вкупниот опсег на електричниот мотор надминува 500 километри. Тоа е исто како Камаро. Само што Camaro гори пристојни 14 литри на 100 km, а Volt е неверојатно 10 пати помалку.

Кога возите, најважната разлика помеѓу електрично возило и мотор со внатрешно согорување е тоа што вртежниот момент на електричното возило е достапен низ целиот опсег на вртежи на моторот. Така, го притискаме гасот и 370 Nm истовремено го катапултира автомобилот напред, карајќи го возачот менувајќи ги боите на мониторите за такво неразумно користење на батеријата и значително намалувајќи го опсегот по секој таков спринт.

Откако го зазедов моето место во внатрешноста на iPhone (вака ја поврзав белата боја на централната конзола со виртуелни копчиња кои работат со притискање на прстот), открив уште една разлика помеѓу електричен автомобил и мотор со внатрешно согорување. Се испостави дека во кабината додека возите не можевте да го слушнете квикот што го слушнав на паркингот. Внатре во автомобилот владее „незгодна“ тишина, која не се вклопува со променливите пејзажи надвор од прозорецот и постојаната подготвеност на автомобилот да забрзува. Материјата се зачувува со вклучување на радиото, кое произведува минимално ниво на бучава неопходно за нормална благосостојба во автомобилот. Сепак, треба да се навикнете на автомобилите на иднината - всушност, треба да го направите тоа што е можно побрзо, бидејќи овие автомобили се веќе тука.

Погледнете подетално - обидете се - купете! Шевролет!

Затоа забележете го. Пробајте го. Купете го ова. Ова е слоган од реклама на Шевролет од 1939 година. Ако ви се привлече вниманието на горенаведените цреши на роденденската торта на Шевролет, веројатно ќе сакате да ги пробате, па затоа и да ги купите.

Пред да се упатите кон салонот, имајте на ум дека продажбата на Volt е настан што ќе треба да го почекате до 2013 година во Полска. По прес-конференцијата, г-дин Анджеј Желазни, извршен директор на Шевролет Полска, во интервју ни изјави дека се обидува да го забрза продажното лансирање на Volt. Но, пред ова мора да се изгради соодветна инфраструктура во Полска и да се обучат дилерите, што во случај на вака технолошки напреден автомобил не е ниту евтин, ниту едноставен, ниту брз. Полската филијала на Шевролет сè уште нема да го оценува Volt - познато е само дека во САД неговата цена надминува 40 долари, т.е. во Полска, по додавањето царина и ДДВ, предлогот нема да биде финансиски хит. Технологијата засега треба да биде доволна.

Со Camaro ситуацијата е многу поедноставна. Навистина, исто така, сè уште не може да се купи, но ќе биде достапен во средината на октомври оваа година - првично само во 5 застапништва на Chevrolet во Полска. Мислам дека нема да треба долго да чекаме за првите примероци од овој легендарен автомобил на нашите патишта. Покрај магијата на неговиот изглед и славата на Muscle Car, цената од 199.900 PLN за Coupe верзијата со 6-брзински мануелен менувач исто така ќе ја обезбеди нејзината популарност - таа е најефтината и најубаво спакуваната коњска сила достапна на пазарот денес.

Значи, слоганот за денес: Очи го-да го чекам– пробајте – купете го!