Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, нашиот тест - Тест на патот

Темелно го тестиравме Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, поодржливата верзија на јапонското семејство.

Пагела

градот	8/ 10
Надвор од градот	8/ 10
автопат	7/ 10

Lifeивотот на бродот	7/ 10
Цена и трошоци	8/ 10
безбедност	9/ 10

Toyota Auris Hybrid е пространа караван со извонредна динамика на возење за возило од овој тип. Потрошувачката е мала, се додека се вози по нејзините правила, а цената е интересна.

Оваа година, Toyota Auris претрпе козметички промени, редизајнирање на надворешноста и избор на почиста, помодерна линија. Естетски, тоа е похармонично и поуспешно од седан верзијата, дури и ако не е автомобил што сака да се забележи, но алуминиумските тркала од 17 инчи на автомобилот што ги тестираме му даваат дополнителен допир на изобилство што нема да боли На

Верзија HYBRID исто така е и најинтересниот на листата, со директно вшмукување, четири цилиндричен 1.8 мотор со природна аспирација опкружен со електричен мотор, а вкупната моќност произведена од моторите е 136 КС. и 140 Nm вртежен момент. Моќта се испраќа до предните тркала преку докажан пренос. МВТ на Toyota Prius, континуирано променлив менувач кој не работи толку различно од скутер.

La батерии и онака не може да се полни, за тоа се грижи топлинскиот мотор или системот за ослободување и сопирање на сопирање.

градот

La Станица Тојота Аурис во градот има многу стрели во лакот. Во режим ЕКО двата мотори работат ефикасно заедно, обезбедувајќи не само подобра потрошувачка на гориво, туку и подобра акустична удобност. Внимателно со гасот, всушност, само електрична енергија може да се користи за движење во сообраќајот, иако со мала брзина, па дури и кога се вклучува моторот на топлина, тоа секогаш го прави дискретно, одржувајќи навистина мирна тишина.

Покрај тоа, Променете го варијаторот, од своја страна, помага во ова опуштено возачко искуство. Додека останувате во „зелената“ област на индикаторот RPM (нема вистински бројач за RPM), Auris се движи непречено и без запирање на влечењето, со мазна прогресија и тивка тишина.

Кога ќе го притиснете копчето „EV“, автомобилот ќе се движи само во електричен режим додека не надминете 40 км / ч, не забрзувате целосно и не ја трошите батеријата.

Сепак, неговата големина не го прави истиот паркинг како градскиот автомобил, па дури и ако автомобилот е опремен со камера за заден преглед, системот за сензори не помага при прогресивниот звучен сигнал, тој само звучи наизменично кога вклучувате рикверц. ...

Сепак, Аурис во градот, се релаксира и троши малку (податоците укажуваат на потрошувачка од 3,8 литри на 100 км), и благодарение на видот на моторот лесно можете да влезете во зоната В.

Надвор од градот

И покрај Аурис е станица вагон запознаен со еколошкиот дух, тоа е неверојатно агилно и забавно возило. Бевме изненадени од управувањето: лесно, брзо и прогресивно, речиси како спортски автомобил, благодарение и на тркалата од 17 инчи. Шасијата е и агилна и амортизерите се многу добро наместени за да обезбедат добра удобност. удобност на испакнатини без да се жртвува одговорот на свиоците.

Срамота е хибридот да нема моќ да одговара на толку успешна шасија. Силно притискање на гасот ќе предизвика црвената игла на тахометарот, потсетувајќи да возите на еколошки начин. Дури и со избирање на режимот „Моќност“, ситуацијата не се подобрува: вртежниот момент на електричниот мотор се чувствува, почетниот нагон е таму, но Префрли варијатор ова го прави педалот за гас практично нечувствителен при спортско возење, предизвикувајќи само лизгање и расфрлање на расположливата моќност и вртежен момент.

Но, ако се држите до неговите правила Аурис тој ќе ти врати со тоа што ќе те води во тишина и рамнодушност. Тука почнувате да го цените менувачот CVT. Всушност, испораката е течна и кадифена, а преминот од електричен во термички (и обратно) е речиси незабележлив.

Il компјутер на бродот ви ги дава сите потребни информации за работата на двата мотори, како и податоци во врска со вашата маршрута и потрошувачката на гориво, за секогаш да ви покаже најеколошки начин на возење. Без разлика дали возите во град или на автопат, стапката на проток е навистина добра. Ретко успеавме да ги достигнеме наведените бројки на производителот, но со Auris Hybrid на приближно 100 километри приградска маршута, успеавме да постигнеме уште повеќе, покривајќи просечно 27 километри / литар гориво.

автопат

Границата Аурис хибрид може да се стигне преку автопатот, каде постојаниот гас и (релативно) високите брзини го спречуваат хибридниот систем да работи најдобро.

Сепак, автомобилот е добро звучно изолиран и ако можете да ја задржите иглата на тахометарот во „ЕКО“, Моторот останува доволно низок за да избегне проблеми.

Но, позицијата за возење е удобна: ниска, потпрена наназад и со добро меко седиште. Стандардно нема недостиг на темпомат, додека верзијата што ја тестираме е опремена со „Тојота безбедносно чувство » (600 евра), која вклучува автоматско долго светло, систем за избегнување судир, индикатор за промена на лента и препознавање сообраќаен знак.

Lifeивотот на бродот

La Аурис удобно е и за предните и за задните патници. Има доволно простор дури и за високи луѓе, и има многу простор за колена за оние што седат одзади.

Il багажникот од 530 литри, не е еден од најпознатите обемни во категоријата, но има и такви кои се полоши (Караван Форд Фокус - 490 литри) и кој има подобар (Пежо 308 SW 610 литри)

Салонот има рационален дизајн типичен за марката, во кој мека пластика и висококвалитетна еко-кожа, многу пријатна на допир, се менуваат со прилично евтина тврда пластика, и на тунелот и на вратите. Изгледа дека некои копчиња потекнуваат од различен историски период, додека инфо-забавниот систем осетлив на допир потсетува на научно-фантастичен филм од осумдесеттите години.

La мерни инструменти, од друга страна, едноставно и читливо: тахометар со индикатор Echo лево и брзинометар од десно, одделени со мал централен екран кој обезбедува различни информации како моментална потрошувачка, поминато растојание и просечна потрошувачка или хибридна работа во реално време.

За одбележување е кожниот волан со контроли на воланот: мек, со правилна големина, со густа и мека круна.

Цена и трошоци

Il цена заминување за Аурис хибрид со опрема студ е 24.900 16 евра, многу атрактивна цена за автомобил од овој тип. Јапонските автомобили обично не оставаат премногу простор за прилагодување, всушност не постои ризик опасно да се зголеми цената со опциите со Auris. Основниот пакет „Cool“ има се што ви треба: вграден компјутер, камера со заден поглед, XNUMX-инчни алуминиумски тркала, повеќенаменски волан, автоматска контрола на климата и предни и задни LED дневни светла.

Споениот термоелектричен мотор работи добро и со соодветна контрола (останувајќи во областа ЕКО на бројачот на вртежи и менувајќи го стилот на возење) можете да потрошите многу малку. За време на нашиот тест, бевме во можност лесно да одговараме на декларираната потрошувачка на производителот од 3,9 л / 100 км.

безбедност

La Тојота Аурис Изграден е со кабина со висока безбедност, која не се деформира, со програмиран асортиман кафез (MICS) и има предни, задни и странични воздушни перничиња. Верзијата што ја тестираме содржи и заштита пред удар, индикатор за промена на лента и препознавање сообраќаен знак (вклучена во пакетот Тојота за безбедност од 600 €).

Нашите наоди

ТЕКНИКА

мотор	4-цилиндричен аспириран бензински мотор / батерии
пристрасност	1798 см
Потенција	136 CV
двојка	140 Nm
изјава	6 евра
Размена	континуиран автоматски со 0-брзинска планетарна опрема
тежина	1410 кг