Преглед на користен Rover 75: 2001-2004
Rover се соочи со тешка битка кога повторно влезе на пазарот во 2001 година. И покрај тоа што беше почитуван бренд во 1950-тите и 60-тите години, тој избледе од локалниот пејзаж бидејќи британската автомобилска индустрија почна да пропаѓа. 1970-тите, а додека се врати во 2001 година, Јапонците го презедоа пазарот.
Во своите најславни денови, Rover беше престижен бренд, позициониран веднаш под луксузните автомобили како Jaguar. Тие беа цврсти и сигурни, но конзервативни автомобили со облоги од кожа и орев. Дома биле познати како автомобили купени од менаџери на банки и сметководители.
Кога брендот се врати на пазарот, оние кои се сеќаваа на него од старите добри времиња беа или мртви или се откажаа од лиценците. Во основа, Rover мораше да започне од почеток од нула, што никогаш не беше лесно.
Пазарот кој според историјата требаше да му припадне на Rover, во негово отсуство го зазедоа компании како BMW, VW, Audi и Lexus.
Беше многу преполн пазар и навистина немаше многу Rover да понуди што другите не можеа да го понудат, и на крајот имаше малку причина да го купат.
На крајот, проблемите во британскиот штаб на Ровер доведоа до нејзината смрт, но таа имаше мали шанси да преживее од самиот почеток.
МОДЕЛ НА ЧАСОВНИК
Со цена од 50 до 60,000 долари при лансирањето, Rover 75 беше во своето природно живеалиште, но наместо да биде доминантен играч во сегментот на престиж, тој се обидуваше да се пробие низ него по долгогодишно отсуство.
Во негово отсуство, пазарот драматично се промени, а сегментот на пазарот стана особено пренатрупан бидејќи компаниите како BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo и Benz ги продаваат своите акции. Без разлика колку е добар Rover 75, тој секогаш ќе се мачи.
Тоа отиде подалеку од самата машина. Имаше прашања за доверливоста и компетентноста на дилерската мрежа, способноста на фабриката да снабдува резервни делови, а имаше и нестабилност на компанијата дома.
Имаше многу луѓе подготвени да го соборат Роверот по пристигнувањето. Тие беа подготвени, дури и страсно, да ги потсетат сите дека ова е британска индустрија, дека британската индустрија стекна репутација поради неспособноста да произведува квалитетни автомобили и дека е заглавена во времето.
За да ја добие почитта на критичарите, 75 мораше да понуди нешто што другите го немаа, мораше да биде подобро.
Првите впечатоци беа дека тој не е подобар од класните водачи, но на некој начин инфериорен во однос на нив.
Моделот 75 беше конвенционален седан или караван со погон на предни тркала со средна големина со попречно монтиран V6 мотор.
Тоа беше прилично дебел автомобил со великодушно заоблени пропорции што го направија да изгледа малку крупен во споредба со неговите главни ривали, од кои сите имаа издлабени линии.
Критичарите брзо го критикуваа 75 за неговата прилично тесна кабина, особено во задниот дел. Но, имаше и причини да се допадне внатрешноста, со тапацирот во клубски стил, обилната употреба на кожа и традиционалните украси со цртичка и дрво.
Поминете време со 75 и постоеше секоја шанса на крајот да ви се допадне.
Седиштата беа прилично убави и потпорни, и обезбедуваа удобно возење заедно со лесното прилагодување на моќноста.
Крем копчињата во традиционален стил беа убав допир и лесни за читање во споредба со многу од премногу стилските инструменти кои се наоѓаат во другите модерни автомобили.
Под хаубата имаше 2.5-литарски V6 со двојна надземна камера, која беше задоволна да се гужва при мали брзини, но која оживеа кога стапалото на возачот удри во тепихот.
Кога гасот беше отворен, 75 стана доста енергичен, способен да постигне 100 km/h за 10.5 секунди и да истрча 400 метри за 17.5 секунди.
Rover понуди избор од пет-брзински автоматски и пет-брзински мануелен менувач, и двата беа спортски за да одговараат на раздвижениот V6.
Импресивната ригидност на каросеријата што ја поткрепуваше управливоста на 75 обезбеди стабилна основа за агилна и одговорна шасија. Кога ќе се притисне, се вртеше прецизно и ја одржуваше линијата низ аглите со импресивна рамнотежа и рамнотежа.
Дури и со управување, 75 никогаш не ги заборави своите корени, а возењето беше удобно и впива, како што би очекувале од Rover.
Во моментот на лансирање, токму Клубот го отвори патот за 75 потенцијални сопственици. Доаѓаше со кожна облога, прилагодлив волан, табла со инструменти од орев, целосен сет на копчиња, аудио систем со CD со шест пакети со осум звучници со контроли на воланот, клима уред, крстарење, аларм и далечинско централна брава.
Следниот чекор за членовите беше Club SE, кој исто така можеше да се пофали со сателитска навигација, задни сензори за паркирање и дрвени облоги на воланот и менувачот.
Оттаму, се проби во Connoisseur, кој има моќни предни седишта со греење и меморија, електричен подвижна покривка, хромирани рачки на вратите и предни светла за магла.
Connoisseur SE доби специјални бои за украсување, сателитски системи за навигација базирани на ЦД, волан обложен со орев и влошка за менувачот.
Ажурирањето на линијата во 2003 година го замени Club со Classic и воведе 2.0-литарски дизел мотор.
ВО ПРОДАВНИЦА
И покрај скептицизмот, Rover 75 беше исполнет со повисоко ниво на квалитет на градба од очекуваното и се покажа како разумно доверлив во целина.
Тие се сè уште релативно млади во однос на користените автомобили, со тоа што најраните имаат километража наоколу или се приближуваат до границата од 100,000 километри, така што има малку да се известува за длабоките проблеми.
Моторот има појас што ги придвижува брегастите осовини, затоа барајте записи за замена ако автомобилот поминал над 150,000 km. Во спротивно, побарајте потврда за редовно менување на маслото и филтерот.
Вршете рутински проверки за оштетување на телото што може да укаже на несреќа во минатото.
Поранешните дилери на Rover сè уште се во сервис и добро ги познаваат автомобилите, така што дилерите знаат за нив иако марката излезе од пазарот.
Резервните делови се достапни и локално и во странство доколку е потребно. Доколку се двоумите, контактирајте го Rover Club за повеќе информации.
ВО НЕСРЕЌА
75 има цврста шасија со агилна шасија и моќни диск сопирачки на сите четири тркала потпомогнати од ABS запирања против лизгање.
Предните и страничните воздушни перничиња обезбедуваат заштита во случај на несреќа.
ВО ПУМПАТА
Тестирањето на патот при лансирањето покажа дека 75 ќе врати околу 10.5 литри/100 км, но сопствениците сугерираат дека е малку подобро. Очекувајте 9.5-10.5 l/100 km градски просек.
СОПСТВЕНИЦИТЕ ВЕЛАТ
Греам Оксли купи Rover '2001 Connoisseur од 75 година во 2005 година со 77,000 милји на него. Сега има поминато 142,000 75 километри, а за ова време единствениот проблем на кој наишол е мала грешка во системот за контрола на тракцијата. Тој го сервисирал автомобилот според фабричкиот распоред и вели дека деловите не се проблем да се добијат од Англија доколку ги нема во Австралија. Според него, Rover 9.5 изгледа стилски и е задоволство да се вози, а тој не би се двоумел да го препорача за секојдневно возење. Исто така е доста економичен со просечна потрошувачка на гориво од околу 100 mpg.
ПРЕБАРУВАЊЕ
– полни стајлинг
• Удобен ентериер
– Многу британски завршетоци и фитинзи
• Брзо ракување
• Енергични перформанси
• Делови сè уште се достапни
КРАЈНА ЛИНИЈА
Поминаа, но не заборавени, 75-те внесоа допир на британска класа на локалниот пазар.
