Краток тест: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
За оние кои не се запознаени со приказната, тоа е речиси сага, со мало објаснување: еден од најважните записи на познатиот Нордшлајф е оној на сериски автомобил со погон на предните тркала. Зошто е важно? Затоа што директно продава автомобили и затоа што клиентите можат да се идентификуваат со него. Последно, но не и најмалку важно, автомобилот на кој се населил треба да биде ист како оној што можете да го купите од салон за автомобили.
Рекордер веќе долго време е Рено (со Меган РС), но Сеат го прослави раѓањето на новиот Леон Купра поставувајќи го рекордот. Во Рено, тие беа малку шокирани, но брзо подготвија нова верзија и го зедоа рекордот. Ова е прво скоро од името. Друго? Рекордот не беше поставен со овој Леон Купро 280 кога го тестиравме. Оној на North Loop имаше и пакет Performance, кој во моментов не е достапен за нарачка (но наскоро ќе се продаде) и кој тестот Леон Купра го немаше. Но, повеќе за рекордот, и двајцата конкуренти се присутни и двајцата конкуренти се во не целосно срушени верзии во споредбениот тест во следниот број на списанието Ауто.
Што имаше тој? Секако, дволитарскиот четирицилиндричен турбо со 280 коњски сили има шасија со прилагодливи амортизери и с else друго што треба да биде таков автомобил.
Бензинскиот мотор од 9 литри е доволно моќен што предните тркала, дури и кога се суви, често може да се претворат во чад. Добро влече при ниски вртежи, а исто така сака да врти при прилично високи вртежи. Се разбира, ваквите контејнери имаат своја цена: потрошувачката на тест беше околу 7,5 и пол литри (но ние во меѓувреме бевме на тркачка патека), стандардниот беше XNUMX литри (ова има заслуга и за серискиот старт/стоп систем). Но, рака на срце: што друго да очекуваме? Се разбира не.
Менувачот е шестстепен мануелен менувач (можете да замислите и DSG со двојна спојка) со разумно брзи, кратки и прецизни потези, но смената има и слаба точка: патувањето на педалата на спојката е премногу долго за навистина брза работа. Ако старата корпоративна навика е с acceptable уште прифатлива во попопуларните модели, тогаш во таков спортски автомобил не е. Затоа: ако можете, платете дополнително за DSG.
Се разбира, моќта се пренесува на предните тркала, меѓу кои има диференцијал со ограничено лизгање. Во овој случај, се користат ламели, кои компјутерот повеќе или помалку ги компресира со помош на притисокот на маслото. Ова решение е добро затоа што нема кретенци (што значи дека скоро и да нема грчи на воланот), но во однос на ефикасноста е полошо. На патеката, брзо стана јасно дека диференцијалот не одговара на моќноста на моторот и гумите, така што внатрешното тркало премногу често се вртеше во неутрално кога ESP беше целосно исклучен.
Беше подобро со ESP во спортски режим, бидејќи велосипедот се сврте помалку во мирување, но сепак можете да си играте со автомобилот. И покрај тоа, системот дозволува доволно лизгање за да не биде досаден, а бидејќи Leon Cupra главно е подзадоволен, а задниот дел се лизга само ако возачот вложи многу напор на педалите и воланот, ова е исто така разбирливо. Единствено штета е што автомобилот не реагира побрзо и порешително на помалите команди од возачот (особено од воланот), а воланот не дава повеќе повратни информации. На патеката, Леон Купра остава впечаток дека може да биде брз и послушен, но повеќе би сакал да биде на пат.
Бидејќи шасијата не се трка многу, тука најдобро функционира, без разлика дали возачот избира повеќе или помалку спортски профил во системот DCC (на тој начин ги контролира не само амортизерите туку и моторот, одзивот на педалот за гас, диференцијалните перформанси, воздухот климатизација и звучен мотор). Кривулестиот груб пат е родното место на Леон Купра. Таму управувањето е доволно прецизно за да биде задоволство за возење, движењата на телото се прецизно контролирани, а во исто време автомобилот не чувствува нервоза поради крутата шасија.
Генерално, се чини дека доброто време на тркачката патека е повеќе случајна последица отколку цел на инженерите. Од една страна, ова е добредојдено, бидејќи секојдневната употреба не трпи толку многу како со поспортски екстремен конкурент, а од друга страна, се поставува прашањето дали не би било подобро автомобилот да се направи уште поудобен за удобно секојдневно употреба. … дури и на штета на некои изгубени стотинки на патеката. Но, бидејќи Групацијата има Golf GTI и Škoda Octavia за такви возачи, насоката на Leon Cupra е јасна и логична.
Однатре се чувствувам одлично. Седиштата се едни од најдобрите што сме ги имале во некое време, позицијата на возење е одлична и има повеќе од доволно простор за секојдневна семејна употреба. Багажникот не е еден од најголемите во класата, но и не отстапува надолу.
Пакетот пакет е секако богат: Освен навигација и подобар аудио систем, радарска контрола на патувањето и систем за паркирање, ништо не недостасува од листата на стандардна опрема. Има и LED фарови (покрај LED дневните светла) кои работат одлично.
Всушност, Сеат многу добро ја донесе Леона Купро на пазарот: од една страна, и дадоа репутација на возач (исто така со рекорд на Нордшлајф), а од друга страна, се уверија во тоа (исто така затоа што можеш размислете за ова). со пет врати, се чини, беше и тест) сосема секојдневно, семејно, не ги плаши оние што не сакаат да поднесат непријатност на штета на спортскиот спорт.
Текст: Душан Лукиќ
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 26.493 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 31.355 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 6,6 s |
| Максимална брзина: | 250 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.984 cm3 - максимална моќност 206 kW (280 КС) при 5.700 вртежи во минута - максимален вртежен момент 350 Nm при 1.750-5.600 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 5,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km, емисија на CO2 154 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.395 kg - дозволена бруто тежина 1.910 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.270 mm – ширина 1.815 mm – висина 1.435 mm – меѓуоскино растојание 2.636 mm – багажник 380–1.210 50 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 79% / километар статус: 10.311 км | |
| Забрзување 0-100км: | 6,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,5 секунди ( 168 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 5,1 / 7,2 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 6,3 / 8,0 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 250 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 9,6 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 7,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,7m |
| AM табела: | 39m |
оценка
Разбирливо, со такви автомобили, некои купувачи бараат многу силно тркачко чувство, додека други претпочитаат секојдневна употреба. Во Seat, компромисот е направен на тој начин што ќе му се допадне на најширокиот можен опсег на можни купувачи, а на екстремистите (од двете страни) помалку ќе им се допаѓа.
Ние фалиме и укоруваме
седиште
алатка
капацитет
изглед
недоволно ефикасно диференцијално заклучување
недоволно спортски звук на моторот
тест налепници за автомобили
