Влошки за сопирачките. Што треба да знаете

Во современите возила се користат два вида механизми за сопирање - диск и барабан. Во двата случаи, се користи методот на триење на сопирање, при кој забавувањето на ротацијата на тркалата се јавува поради интеракцијата на паровите на триење. Во таков пар, една од компонентите е подвижна и се ротира со тркалото, а другата е неподвижна. Движечката компонента е дискот на сопирачката или барабанот. Фиксниот елемент е подлогата на сопирачките, за која ќе се дискутира во овој напис.

За време на сопирањето, притисокот на течноста се создава во хидрауличниот систем или компримиран воздух ако се користи пневматик како погон. Притисокот се пренесува на работните (тркала) цилиндри, а нивните клипови, движејќи се напред, дејствуваат на влошките на сопирачките. Кога перничињата се притиснати на дискот или барабанот што ротира со тркалото, се јавува сила на триење. Влошките и дискот (тапанот) се загреваат. Така, кинетичката енергија на движењето на автомобилот се претвора во топлинска енергија, брзината на ротација на тркалата се намалува и возилото успорува.

Влошките за диск сопирачките се разликуваат по форма. Кај диск сопирачките тие се рамни, кај барабанските сопирачки се направени во форма на лак. Обликот се одредува според површината со која влошките се во контакт - рамната странична површина на дискот или внатрешната цилиндрична работна површина на барабанот. Инаку, нема фундаментални разлики во нивниот дизајн.

Основата е направена од металната плоча за лежиште. На неработната страна има амортизиран прајмер за придушување на вибрациите и бучавата. Во некои дизајни, амортизерот може да се направи во форма на отстранлива метална плоча.

Облогата за триење директно комуницира со дискот или барабанот, кој е прикачен на основата со специјално лепило или со навртки. Се случува облогата да може да се отстранува, но во повеќето случаи блокот целосно се менува.

Поставата е најинтересниот дел од подлогата на сопирачките. Ефикасноста на сопирањето, како и работниот век и цената на самата подлога, во голема мера зависат од нејзините параметри и изработка.

Помеѓу фрикциониот слој и потпорната плоча има термоизолационен слој. Заштитува од прекумерно загревање и од вриење. 

Честопати, на работната страна на подлогата се прават гребнатини и еден или сет слотови. Обвивките ги намалуваат вибрациите и бучавата, а отворите служат за отстранување на прашината, а исто така ја подобруваат дисипацијата на топлина.

За побрзо прилагодување на неправилностите на дискот, често се нанесува облога за преклопување на врвот на слојот за триење.

За да му помогне на возачот да разбере дека блокот достигнал критичен степен на абење, многу производители го снабдуваат со механички сигнален уред, кој е метална плоча фиксирана до крајот. Кога слојот за триење е силно истрошен, работ на плочата ќе почне да го допира дискот на сопирачката и ќе испушта карактеристично гласно пискање.

Неодамна, за да се контролира степенот на абење на влошките, се користат електронски сензори, кога се активираат, соодветното светло на контролната табла свети. Тие можат да бидат надворешни или вградени. Во вториот случај, за промена, треба да купите влошки со интегрирани сензори.

Главниот услов за облогите е да обезбедат доволно перформанси на сопирање во сите услови на патот, вклучувајќи кал и висока влажност. Тоа е влагата што претставува најголем проблем за нормално функционирање на парот на сопирачките, играјќи ја улогата на лубрикант и намалувајќи го коефициентот на триење.

Влошките мора да ги задржат работните својства при силен мраз, да издржат нагли температурни промени и значително загревање, кое за време на триењето може да достигне 200 ... 300 ° C и повеќе.

Карактеристиките на бучавата се исто така од големо значење. Пред околу сто години, кога беа измислени диск сопирачките, влошките немаа влошки и триењето на метал на метал за време на сопирањето беше придружено со страшно штракање. Кај модерните сопирачки, овој проблем практично отсуствува, иако новите влошки може да чкрипат некое време додека не се истрошат.

Друг важен услов за влошки е нежен однос кон дискот на сопирачката (тапанот). Премногу мека подлога за триење ќе ја намали силата на сопирање создадена од триење, а соединението за триење кое е премногу тешко брзо ќе го „изеде“ дискот, кој чини многу повеќе од влошките.

Покрај тоа, претерано тврдото триење може предвреме целосно да го блокира ротацијата на тркалата, кога возилото сè уште не е доволно забавено. Во оваа ситуација, автомобилот може да се лизга и да стане неконтролиран.

Облогите за триење за автомобили, по правило, имаат коефициент на триење во опсег од 0,35 ... 0,5. Ова е оптималната вредност што овозможува правилно сопирање на градските улици и селските патишта и во исто време помага да се зачува ресурсот на дискот на сопирачките. Има влошки со поголем коефициент на триење, но тие главно се наменети за спортски автомобили кои треба често и многу нагло да ја намалуваат брзината.

Во старите денови, азбестот беше широко користен во производството на облоги за триење. Сепак, се покажа дека азбестната прашина има канцерогени својства, па овој материјал беше целосно забранет во Европската унија во 2005 година. Другите земји постепено го следат нивниот пример. Поради оваа причина, влошките за сопирачките кои содржат азбест стануваат се поретки и, се разбира, треба да се избегнува поставување на такви производи.

Азбестот беше заменет со мешавини кои содржат понекогаш 15-20 компоненти. Самите сериозни производители развиваат материјали за триење, стремејќи се да постигнат најдобри перформанси.

До денес, постојат три главни типа на облоги за влошки за сопирачките - органски, метални и керамички.

Органските обично се прават врз основа на графит со додавање на врзива и компоненти за подобрување на триењето - полимери, фиберглас, бакарни или бронзени струготини и други материјали. Бидејќи составот содржи мала количина метал (до 30%), овој материјал се нарекува и низок метал (нискометален).

Влошките од овој тип се широко користени во автомобилскиот резервен пазар, тие добро толерираат мраз и имаат привлечна цена. Од друга страна, органските гуми се релативно меки, немаат висока отпорност на абење и не се многу добри при силен стрес.

Вклучувањето на значителна количина на бакар, челик или други метали во составот на материјалот за триење го подобрува преносот на топлина, така што овие влошки можат добро да издржат значителна топлина, на пример, во случај на агресивно возење. Облогите што содржат метал се помалку подложни на сопствено абење, но комплетот повеќе го брише дискот на сопирачката и е малку бучен. Многумина сметаат дека оваа опција е оптимална за употреба кај повеќето патнички автомобили.

Облогите на база на керамика се многу отпорни на абење и работат добро при многу силно загревање, така што нивната употреба е оправдана кај тркачки автомобили, каде што наглото сопирање може да предизвика загревање до 900-1000 °C. Сепак, тие не се погодни за нормално возење низ град или село, бидејќи бараат претходно загревање до околу 200 ° C. И незагреаната керамика нема да може да ги покаже своите најдобри квалитети, но може да го забрза абењето на дискот на сопирачката. Покрај тоа, цената на керамичките влошки е премногу висока.

Ако растојанието за сопирање е зголемено, се слуша квичење на индикаторот за абење, работниот цилиндер на сопирачката е заглавен, дебеломерот е заглавен, тогаш е време да ги смените влошките. Сепак, подобро е периодично да се следи состојбата на механизмите и влошките на сопирачките, без да се чекаат такви сигнали. Можете да го процените степенот на абење на влошките со гледање низ прозорецот во дебеломер. Ако останат 1,5 ... 2 mm од слојот за триење, влошките треба да се сменат. И, се разбира, не можете да го доведете предметот до целосно бришење на облогата, бидејќи во овој случај металната основа на подлогата брзо ќе го уништи дискот на сопирачката.

за замена, треба да го земете предвид типот на автомобилот, неговата маса, моќноста на моторот, работните услови, стилот на возење.

Изберете влошки кои се со иста големина како и влошките што ги заменувате. Ова ќе го забрза и подобри нивното мелење, особено ако дискот (тапанот) има испакнатини (рамења).

За максимална компатибилност, пожелно е влошките и дискот да се од ист производител.

Не заборавајте да ги смените сите влошки на двете тркала од истата оска. Во спротивно, однесувањето на машината за време на сопирањето може да биде непредвидливо.

Комерцијално достапните делови може да се поделат во три категории:

1. Оригинални, односно оние што се инсталирани на машини што излегуваат од склопување. Тие можат да бидат скапи, но од друга страна, гарантирано ќе добиете дел чиј квалитет е контролиран не само од директниот производител, туку и од производителот на автомобили под чија марка се произведува. Така, можете да бидете сигурни дека предметот целосно одговара на декларираните карактеристики.

2. Аналози (т.н. aftermarket) се делови кои ги произведува истата компанија како и оригиналите, но се продаваат под сопствена марка. Тие може да имаат одредени отстапувања од декларираните параметри. Во 1999 година, Економската комисија за Европа побара од производителите на неоригинални делови за системот за сопирање да ги исполнат барањата на производителот на автомобили за најмалку 85%. Во спротивно, производите не се дозволени на европскиот пазар. Оваа усогласеност е означена со ознаката ECE R90.

Во однос на цената, аналози може да се приближат до оригиналните делови, но често поевтини за 20 ... 30%.

Коефициентот на триење за аналогни влошки е помал од оригиналните и обично е 0,25 ... 0,4. Ова, се разбира, ќе влијае на брзината на сопирачките и должината на растојанието за сопирање.

3. Производи наменети за земјите во развој. Во оваа категорија, можете да најдете евтини влошки, но нивниот квалитет е среќен како сите. Евтините влошки веројатно нема да траат долго, но можат да го уништат дискот на сопирачката. Така, таквата заштеда може да биде многу сомнителна, особено ако се сеќавате дека зборуваме за безбедност.

Подобро е да се свртите кон, во овој случај нема да паднете на лажни, од кои има многу, но тие се дистрибуираат првенствено на маркети и мали продавници.