Филтри за гориво. Мудро избираме

Елементите на филтерот инсталирани во системот за гориво го штитат моторот со внатрешно согорување од туѓи честички, кои секако се присутни во една или друга количина дури и во висококвалитетно, чисто гориво, а да не ги спомнуваме оние што треба да се наполнат на украинските бензински пумпи.

Странските нечистотии можат да влезат во горивото не само во фазата на производство, туку и за време на транспортот, пумпањето или складирањето. Не се работи само за бензин и дизел гориво - треба да го филтрирате и гасот.

Иако филтерот за гориво тешко може да се припише на сложени уреди, сепак, кога ќе се појави потреба за промена, прашањето за изборот на вистинскиот уред може да биде збунувачки.

За да не направите грешка, при изборот на филтер за гориво за вашиот автомобил, треба да ја разберете целта, карактеристиките и карактеристиките на употребата на уред од еден или друг тип.

Прво, уредите се разликуваат по степенот на прочистување на горивото - груби, нормални, фини и екстра фини. Во пракса, според финоста на филтрацијата, најчесто се разликуваат две групи:

• грубо чистење - не дозволувајте да минуваат честички со големина од 50 микрони или повеќе;
• фино чистење - не пропуштајте честички поголеми од 2 микрони.

Во овој случај, треба да се направи разлика помеѓу номиналната и апсолутната финост на филтрацијата. Номинално значи дека 95% од честичките со одредената големина се скринирани, апсолутна - не помалку од 98%. Ако, на пример, некој елемент има номинален рејтинг на филтер од 5 микрони, тогаш тој ќе задржи 95% од честичките помали од 5 микрометри (микрони).

Кај патничките автомобили, грубиот филтер обично е дел од модулот за гориво инсталиран во резервоарот за гориво. Обично ова е мрежа на влезот на пумпата за гориво, која се препорачува да се чисти од време на време.

Уредот за фино чистење е посебен елемент што може да се наоѓа во моторниот простор, под дното или на други места, во зависност од специфичниот модел на машината. Обично тоа го мислат кога зборуваат за филтерот за гориво.

Според методот на филтрација, може да се разликуваат елементи со површинска и волуменска адсорпција.

Во првиот случај, се користат релативно тенки листови од порозен материјал. Честичките од нечистотии, чии димензии ја надминуваат големината на порите, не минуваат низ нив и се таложат на површината на листовите. Специјална хартија често се користи за филтрирање, но можни се и други опции - тенок филц, синтетички материјали.

Кај уредите со волуметриска адсорпција, материјалот е исто така порозен, но е подебел и не само површината, туку и внатрешните слоеви се користат за да се исчисти нечистотијата. Елементот на филтерот може да се притисне керамички чипови, мали струготини или нишки (филтри за намотки).

Според типот на моторот со внатрешно согорување, филтрите за гориво се поделени во 4 групи - за карбуратори, вбризгување, дизел мотори со внатрешно согорување и единици кои работат на гасовити горива.

Карбураторот ICE е најмалку баран за квалитетот на бензинот, и затоа елементите на филтерот за него се поедноставни. Тие треба да задржат нечистотии со големина од 15 ... 20 микрони.

Моторот со внатрешно согорување со вбризгување кој работи на бензин бара повисок степен на прочистување - филтерот не треба да дозволува честички поголеми од 5 ... 10 микрони да минуваат низ него.

За дизел гориво, финоста на филтерот за честички е 5 µm. Сепак, горивото што може да се отпушти може да содржи и вода и парафини. Водата го нарушува палењето на запаливата смеса во цилиндрите и предизвикува корозија. А парафинот се кристализира на ниски температури и може да го затне филтерот. Затоа, во филтерот за дизел мотори со внатрешно согорување, мора да се обезбедат средства за борба против овие нечистотии.

Кај возилата опремени со опрема за гас-балон (ТНГ), системот за филтрирање е значително различен. Прво, пропан-бутан, кој е во течна состојба во цилиндар, се чисти во две фази. Во првата фаза, горивото се подложува на груба филтрација со помош на мрежен елемент. Во втората фаза, се врши потемелно чистење во менувачот со помош на филтер, кој, поради работните услови, мора да издржи значителни температурни флуктуации. Понатаму, горивото, веќе во гасовита состојба, поминува низ фин филтер, кој мора да ја задржи влагата и масните материи.

Според локацијата, филтерот може да биде потопен, на пример, груба мрежа во модулот за гориво, кој е потопен во резервоарот за гориво, и главниот. Речиси сите фини филтри се главни филтри и обично се наоѓаат на влезот во линијата за гориво.

Се случува фино филтрирање на горивото да се врши директно во пумпата за гориво. Слична опција се наоѓа, на пример, во некои јапонски автомобили. Во такви случаи, менувањето на филтерот самостојно може да биде голем проблем, дури може да биде неопходно да се смени склопот на пумпата.

Филтрите за гориво може да имаат дизајн што не се одвојува или може да се произведуваат во склопувачко куќиште со заменлив кертриџ. Не постои фундаментална разлика во внатрешната структура меѓу нив.

Наједноставниот уред има филтри за мотори со внатрешно согорување на карбураторот. Бидејќи притисокот во системот за гориво е релативно низок, барањата за јачината на куќиштето се исто така доста скромни - често е направен од проѕирна пластика, преку која е видлив степенот на контаминација на филтерот.

За ICE за вбризгување, горивото се доставува до прскалките под значителен притисок, што значи дека куќиштето на филтерот за гориво мора да биде поцврсто - обично е направено од нерѓосувачки челик.

Телото е обично цилиндрично, иако има и правоаголни кутии. Конвенционалниот филтер со директен проток има две фитинзи за поврзување на млазниците - влез и излез.

Во некои случаи, може да има трето поставување, кое се користи за пренасочување на вишокот гориво назад во резервоарот ако притисокот ја надмине нормата.

Поврзувањето на линиите за гориво е можно и од едната страна и од спротивните краеви на цилиндерот. При поврзување на цевките, влезот и излезот не смеат да се заменуваат. Правилната насока на протокот на гориво обично се означува со стрелка на телото.

Постојат и таканаречени филтри за вртење, чие тело има конец на еден од краевите. За вклучување во автопатот, тие едноставно се навртуваат на соодветното седиште. горивото влегува низ дупките лоцирани околу обемот на цилиндерот, а излезот е во центарот.

Покрај тоа, постои таков тип на уред како филтер кертриџ. Станува збор за метален цилиндар, во кој е вметнат заменлив патрон.

Елементот на филтерот на листот е преклопен како хармоника или намотан во спирала. Керамички или дрвен филтер елемент со волуметриско чистење е компресирана цилиндрична брикета.

Уредот за чистење на дизел гориво има покомплексен дизајн. За да се спречи кристализација на вода и парафини при ниски температури, таквите филтри често имаат грејни елементи. Ова решение го олеснува и стартувањето на моторот со внатрешно согорување во зима, кога замрзнатото дизел гориво може да личи на густ гел.

За да се отстрани кондензатот, филтерот е опремен со сепаратор. Ја одвојува влагата од горивото и ја испраќа до картерот, кој има приклучок за одвод или славина.

Многу автомобили имаат светло на контролната табла што сигнализира потреба да се исцеди насобраната вода. Сигналот за вишокот на влага се генерира од сензор за вода, кој е инсталиран во филтерот.

Се разбира, можете да направите без чистење на горивото. Само што нема да стигнете далеку. Многу брзо, прскалките на инјекторот ќе се затнат со нечистотија, што ќе го отежне вбризгувањето на горивото во цилиндрите. Посна смеса ќе влезе во коморите за согорување, а тоа веднаш ќе влијае на работата на моторот со внатрешно согорување. Моторот со внатрешно согорување ќе се влошува и полошо, ќе закочи штом ќе се обидете да се тргнете. Работата во празен од ќе биде нестабилна, во движење моторот со внатрешно согорување ќе ја изгуби моќноста, ќе се грчи, ќе се заглави, ќе се задави, ќе претекнува и ќе се вози во нагорна линија.

Плескање и кивање ќе се забележат не само при вбризгување, туку и во единиците на карбураторот, во кои нечистотиите во горивото ќе ги затнат млазниците за гориво.

Нечистотијата слободно ќе влезе во коморите за согорување, ќе се таложи на нивните ѕидови и дополнително ќе го влоши процесот на согорување на горивото. Во одреден момент, односот на горивото и воздухот во смесата ќе достигне критична вредност и палењето едноставно ќе престане.

Можно е ова дури и да не дојде до ова, бидејќи друг настан ќе се случи порано - пумпата за гориво, принудена да пумпа гориво преку затнат систем, ќе пропадне поради постојано преоптоварување.

Резултатот ќе биде замена на пумпата, поправка на енергетската единица, чистење или замена на млазници, линии за гориво и други непријатни и скапи работи.

Од овие неволји спасува мал и не многу скап дел - филтерот за гориво. Сепак, важно е не само неговото присуство, туку и навремена замена. Затнат филтер на ист начин ќе го зголеми оптоварувањето на пумпата за гориво и ќе ја потпре смесата што влегува во цилиндрите. И моторот со внатрешно согорување ќе одговори на ова со пад на моќноста и нестабилна работа.

Ако филтерот за гориво што се користи во вашиот автомобил е со дизајн што не може да се одвои, не губете време обидувајќи се да го исчистите, како што советуваат некои занаетчии. Нема да добиете прифатлив резултат.

При изборот на филтер за замена на елемент што го исцрпил својот ресурс, пред сè, мора да бидете водени од упатствата на производителот на енергетската единица.

Купениот филтер мора да одговара на типот на моторот со внатрешно согорување на вашиот автомобил, да биде структурно компатибилен, да ја обезбедува истата пропусната моќ и степенот на прочистување (фитност на филтрацијата) како и оригиналниот елемент. Во исто време, не е важно што точно се користи како материјал за филтрирање - целулоза, пресувана струготини, полиестер или нешто друго.

Најсигурна опција при купување е оригиналниот дел, но неговата цена може да биде неразумно висока. Разумна алтернатива би била да купите филтер од трета страна со истите параметри како оригиналот.

Ако не сте сигурни дека добро разбирате кој елемент ви треба, можете да му го доверите изборот на продавачот, наведувајќи го моделот и годината на производство на автомобилот. Подобро е само да се купи или од сигурен продавач на Интернет, на пример, во продавница или во доверлива офлајн продавница.

Не бркајте премногу евтина цена и купувајте на сомнително место - лесно можете да налетате на лажен, има многу од нив на автомобилскиот пазар. Во цената на квалитетен филтер, повеќе од половина од трошоците се за хартија. Ова го користат бескрупулозните производители, користејќи евтин неквалитетен филтер материјал во нивните производи или правејќи го стајлингот премногу лабав. Како резултат на тоа, речиси и да нема смисла од таков филтер, а штетата може да биде значителна. Ако филтер-хартијата е со несоодветен квалитет, таа нема добро да ги филтрира нечистотиите, нејзините сопствени влакна можат да влезат во линијата за гориво и да ги затнат инјекторите, може да се скрши под притисок и да пропушти поголем дел од остатоците. Куќиште направено од евтина пластика може да не издржи притисок и температурни промени и да пукне.

Доколку сепак купувате на пазар, внимателно проверете го делот, уверете се дека квалитетот на изработка е несомнено, внимавајте на логоа, ознаки, пакување.

Ако имате дизел мотор, треба особено внимателно да го изберете филтерот. Недоволниот капацитет ќе ја намали способноста за пумпање гориво, што значи дека во ладно време ризикувате да не стартувате. Мал капацитет на резервоарот за вода ќе ја зголеми веројатноста за навлегување на влага во моторот со внатрешно согорување со сите последователни последици. Нискиот степен на чистење ќе доведе до затнување на прскалките.

Бензинските ICE со директно вбризгување се исто така многу чувствителни на чистотата на горивото. За овој тип на мотор со внатрешно согорување, треба да изберете само висококвалитетен филтер за гориво.

Ако зборуваме за производители, тогаш германските филтри HENGST, MANN и KNECHT / MAHLE се со највисок квалитет. Точно, и тие се прилично скапи. Приближно еден и пол пати поевтини од производите на француската компанија PURFLUX и американскиот DELPHI, додека нивниот квалитет е речиси исто толку добар како и Германците споменати погоре. Производителите како што се CHAMPION (САД) и BOSCH (Германија) одамна и добро се етаблираа. Имаат релативно ниски цени, но според некои проценки, квалитетот на производите на BOSCH може значително да варира во зависност од земјата во која се произведуваат.

Во средниот ценовен сегмент, добри критики имаат филтрите на полските брендови FILTRON и DENCKERMANN, украински ALPHA FILTER, американски WIX FILTERS, јапонски KUJIWA, италијански CLEAN FILTERS и UFI.

Што се однесува до компаниите за пакување - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER и други - купувањето на нивните евтини производи може да испадне како лотарија.