Запирање на поддршката. Уред и дефекти
Најлошата ноќна мора на секој возач е автомобил со неисправни сопирачки. И иако веќе не еднаш пишувавме за воопшто и за оние поврзани со неговото функционирање, не би било лошо да се свртиме на оваа тема повторно. На крајот на краиштата, сопирачките се главниот елемент за безбедност на автомобилот и оние во него. Овој пат подетално ќе ја разгледаме структурата и работата на дебеломерот на сопирачките, чија цел е да се осигура дека влошките се притиснати на дискот за време на сопирањето.
Калиперот е основата на механизмот на диск сопирачката. Сопирачки од овој тип се инсталирани на предните тркала на речиси сите патнички автомобили произведени во изминатиот половина век. Употребата на диск сопирачки на задните тркала долго време се задржува поради повеќе причини, од кои главна беше тешкотијата со организацијата на рачната сопирачка. Но, се чини дека овие проблеми се минато и веќе дваесет години повеќето автомобили од водечките производители на автомобили ја напуштаат производната лента со задни сопирачки од типот на диск.
Помалку ефективни, но поевтини, барабанските сопирачки сè уште се користат во буџетските модели и во некои теренци, за кои е важна нивната отпорност на кал. И, очигледно, работните механизми од типот на тапан ќе останат релевантни доста долго време. Но, сега не се работи за нив.
Всушност, дебеломер е тело, обликувано како држач, во кое се наоѓа еден или сет од цилиндри на сопирачките. За време на сопирањето, хидрауликата делува на клиповите во цилиндрите, а тие вршат притисок врз влошките, притискајќи ги на дискот на сопирачката и на тој начин го забавуваат вртењето на тркалото.
Иако дизајнерите не седат со скрстени раце, основниот принцип на дебеломерот на сопирачките остана непроменет долги години. Сепак, можно е да се разликуваат збир на сорти на овој уред со свои карактеристики на дизајнот.
Калиперот обично е направен од леано железо, поретко - од легура базирана на алуминиум. Неговиот дизајн може да има фиксна или пловечка заграда.
Подвижниот држач може да се движи по водилата, а цилиндерот се наоѓа на внатрешната страна на дискот. Со притискање на педалата на сопирачката се создава притисок во хидрауличниот систем, кој го турка клипот надвор од цилиндерот и тој притиска на чевелот. Во исто време, дебеломерот се движи по водилките во спротивна насока, притискајќи ја подлогата од другата страна на дискот.
Во уред со фиксна заграда, цилиндрите се наоѓаат симетрично во однос на дискот на сопирачката и се меѓусебно поврзани со цевка. Течноста за сопирачките делува на двата клипа истовремено.
Статичката дебеломерка обезбедува поголема сила на сопирање и затоа поефикасно сопирање во споредба со лебдечката дебеломерка. Но, јазот помеѓу дискот и подлогата може да се промени, што доведува до нерамномерно абење на влошките. Опцијата за подвижна заграда е поедноставна и поевтина за производство, така што често може да се најде на евтини модели.
Тркачот на клипот, по правило, директно притиска на блокот, иако има дизајни со среден преносен механизам.
Секој дебеломер може да има од еден до осум цилиндри. Варијанти со шест или осум клипови се наоѓаат главно кај моделите на спортски автомобили.
Секој клип е заштитен со гумен багажник, чија состојба во голема мера ја одредува правилната работа на сопирачките. Тоа е навлегувањето на влага и нечистотија низ искината прашна која е најчеста причина за корозија и запленување на клипот. Истекувањето на работната течност од цилиндерот се спречува со манжетна инсталирана внатре.
Калиперот поставен на задната оска обично се надополнува со механизам за рачна сопирачка. Може да има дизајн на завртка, камери или барабан.
Верзијата со завртки се користи во клешти со еден клип, кој се контролира со механичка рачна сопирачка или хидраулично при нормално сопирање.
Внатре во цилиндерот (2) има шипка со навој (1) на која е зашрафен клипот (4) и повратна пружина. Прачката е поврзана со механичкиот погон на рачната сопирачка. Кога се активира рачната сопирачка, клипната шипка се протега неколку милиметри, влошките се притиснати на дискот на сопирачката и го блокираат тркалото. Кога рачната сопирачка ќе се ослободи, клипот се враќа во првобитната положба со помош на пружина за враќање, ослободувајќи ги влошките и отклучувајќи го тркалото.
Механизмот на камери работи на сличен начин, само што овде камерите го притискаат клипот со помош на туркач. Вртењето на камерите се врши со помош на механички погон на рачната сопирачка.
Во дебеломер со повеќе цилиндри, активирачот на рачната сопирачка обично се прави како посебен склоп. Во суштина тоа е барабан сопирачка со свои влошки.
Во понапредните верзии, електромеханички погон се користи за контрола на рачната сопирачка.
Фактот дека не е сè во ред со дебеломерот може да се означи со индиректни знаци - истекување на течноста за сопирачките, потреба од примена на дополнителна сила при притискање на сопирачката или зголемена слободна игра на педалата. Поради скршени отвори за водич, може да се појави играње со дебеломер, што ќе биде придружено со карактеристично тропање. Поради запленување на еден или повеќе клипови, тркалата ќе сопираат нерамномерно, што ќе доведе до лизгање при сопирање. Променливото носење на подлогата исто така ќе укаже на проблеми со дебеломерот.
За да работите на реставрација на дебеломер, можете да купите соодветен комплет за поправка. На продажба можете да најдете комплети за поправка од различни производители и со различен квалитет. Кога купувате, обрнете внимание на содржината на комплетот, исто така може да се разликува. Покрај тоа, можете да купите поединечни делови или како склоп ако неговата состојба е таква што нема смисла да се поправи. При обновување на дебеломерот, потребно е да се заменат сите гумени елементи - чизми, манжетни, заптивки, заптивки за масло.
Ако имате одредени вештини, можете сами да направите поправки. Отстранувањето и склопувањето на заден дебеломер со интегриран механизам за рачна сопирачка може да биде доста сложено и бара посебни алатки и вештини.
Откако ќе го дадете цревото за сопирачките пред да ја извадите дебеломерот, внимавајте да не истекува течност од него. Можете да ставите капа или да го приклучите со плута.
Ако клипот не може да се извади од цилиндерот на вообичаен начин, користете компресор и пиштол за дување така што ќе го вметнете во дупката за цревото на сопирачката. Бидете внимателни - клипот може буквално да пука, а во исто време течноста што останува во цилиндерот ќе прска. Ако компресорот недостасува, можете да се обидете да го исцедите клипот со притискање на педалата на сопирачката (секако, цревото на сопирачката мора да биде поврзано).
Во дебеломер со механизам за рачна сопирачка со завртка, клипот не се истиснува, туку се одвртува со посебен клуч.
Клипот треба да се исчисти од 'рѓа, нечистотија и коксирана маст и да се изшкурчи со шкурка или фина турпија. Понекогаш може да биде потребно пескарење. Работната површина на клипот мора да биде без гребнатини, гребнатини и кратери поради корозија. Истото важи и за внатрешната површина на цилиндерот. Ако има значителни дефекти, подобро е да го замените клипот. Ако се обработува домашен челичен клип, тој ќе треба да биде хромиран.
Ако дебеломерот е лебдечки дебеломер, посебно внимание треба да се посвети на водичите. Тие често стануваат кисели поради дефекти на багажникот, неправилно подмачкување или кога се користи неправилно подмачкување. Тие треба да бидат темелно исчистени и избрусени, а исто така да се погрижи да нема деформација за ништо да не го спречи држачот да се движи слободно. И не заборавајте да ги исчистите дупките за водичите.
Во зависност од состојбата, може да биде неопходно да се заменат хидрауличните затворачки вентили, вентилот за испуштање, цевките за поврзување (во единици со повеќе клипови), па дури и прицврстувачите.
Кога го склопувате обновениот механизам, задолжително подмачкајте го клипот и водилките, како и внатрешната површина на прашникот. Треба да користите само специјална маст за дебеломер, која ги задржува своите работни параметри во широк опсег на температури.
По склопувањето, не заборавајте да ја испуштите хидрауликата со отстранување на воздухот од системот. Дијагностицирајте го отсуството на протекување и нивото на течноста за сопирачките.
Ако има проблем со системот за сопирање, не одложувајте да го поправите. И не се работи само за безбедноста и ризикот од влегување во несреќа, туку и за фактот дека еден проблем може да ги повлече и другите заедно со него. На пример, заглавениот дебеломер може да предизвика прегревање и дефект на лежиштето на тркалото. Нееднаквото сопирање ќе доведе до нерамномерно абење на гумите. Закиселениот клип може постојано да ја притиска подлогата на дискот на сопирачката, предизвикувајќи таа да се прегрее и предвремено да се истроши. Постојат и други проблеми што може да се избегнат ако ја следите состојбата на механизмите на сопирачките и не заборавајте редовно да ја менувате работната течност.
