Цилиндрична глава. Цел и уред

Модерен мотор со внатрешно согорување е многу сложена единица, која вклучува голем број компоненти и делови. Клучната компонента на моторот со внатрешно согорување е главата на цилиндерот (главата на цилиндарот). Главата на цилиндерот, или едноставно главата, служи како еден вид капак што го затвора врвот на цилиндрите на моторот со внатрешно согорување. Сепак, ова е далеку од единствената функционална цел на главата. Главата на цилиндерот има прилично сложен дизајн, а нејзината состојба е критична за нормално функционирање на моторот со внатрешно согорување.

Секој возач треба да го разбере уредот на главата и да разбере како функционира овој елемент.

Главите на цилиндрите се произведуваат со лиење од легирано леано железо или легури на база на алуминиум. Производите од алуминиумска легура не се толку силни како леано железо, но се полесни и помалку подложни на корозија, поради што се користат во моторите со внатрешно согорување на повеќето патнички автомобили.

За да се елиминира преостанатиот стрес на металот, делот се обработува со помош на специјална технологија. проследено со мелење и дупчење.

Во зависност од конфигурацијата на моторот со внатрешно согорување (распоред на цилиндри, коленесто вратило и брегасти вратила), тој може да има различен број на глави на цилиндрите. Во единица со еден ред, има една глава, во мотори со внатрешно согорување од друг тип, на пример, V-облик или W-облик, може да има два. Големите мотори обично имаат посебни глави за секој цилиндар.

Дизајнот на главата на цилиндерот исто така се разликува во зависност од бројот и локацијата на брегастите вратила. Бремените вратила може да се монтираат во дополнителна преграда на главата и може да се инсталираат во блокот на цилиндрите.

Можни се и други карактеристики на дизајнот, кои зависат од бројот и распоредот на цилиндрите и вентилите, обликот и волуменот на коморите за согорување, локацијата на свеќите или млазниците.

Во ICE со понизок распоред на вентилите, главата има многу поедноставен уред. Има само канали за циркулација на антифриз, седишта за свеќички и прицврстувачи. Сепак, таквите единици имаат ниска ефикасност и долго време не се користат во автомобилската индустрија, иако сè уште можат да се најдат во специјална опрема.

Главата на цилиндерот, во согласност со неговото име, се наоѓа на врвот на моторот со внатрешно согорување. Всушност, ова е куќиште во кое се монтирани деловите на механизмот за дистрибуција на гас (тајмингот), кој го контролира внесувањето на мешавината воздух-гориво во цилиндрите и издувните гасови. Врвот на коморите за согорување се наоѓа во главата. Има отвори со навој за навртување на свеќички и инјектори, како и отвори за поврзување на доводните и издувните колектори.

За циркулација на течноста за ладење се користат специјални канали (т.н. јакна за ладење). Подмачкувањето се снабдува преку канали за масло.

Покрај тоа, има седишта за вентили со пружини и актуатори. Во наједноставниот случај, има два вентили по цилиндар (влез и излез), но може да има повеќе. Дополнителните влезни вентили овозможуваат зголемување на вкупната површина на пресекот, како и намалување на динамичките оптоварувања. И со дополнителни издувни вентили, дисипацијата на топлина може да се подобри.

Седиштето на вентилот (седиште), изработено од бронза, леано железо или челик отпорен на топлина, се втиснува во куќиштето на главата на цилиндерот или може да се направи во самата глава.

Водилниците на вентилите обезбедуваат прецизно седење. Материјалот за нивно производство може да биде леано железо, бронза, кермет.

Главата на вентилот има заострена бразда направена под агол од 30 или 45 степени. Овој шпора е работната површина на вентилот и е во непосредна близина на шмекот на седиштето на вентилот. Двете отсеци се внимателно обработени и преклопени за цврсто вклопување.

За сигурно затворање на вентилот, се користи пружина, која е изработена од легиран челик со последователна специјална обработка. Вредноста на неговото прелиминарно затегнување значително влијае на параметрите на моторот со внатрешно согорување.

Го контролира отворањето/затворањето на вентилите на брегастата осовина. Има две камери за секој цилиндар (едната за доводот, другата за издувниот вентил). Иако се можни и други опции, вклучително и присуството на две брегасти вратила, од кои едната го контролира внесот, а другата ги контролира издувните гасови. Во моторите со внатрешно согорување на современите патнички автомобили, најчесто се користат точно две брегасти вратила монтирани на врвот, а бројот на вентили е 4 за секој цилиндар.

Како погонски механизам за контролирање на вентилите, се користат лостови (рокерски краци, рокери) или туркачи во форма на кратки цилиндри. Во последната верзија, јазот во погонот автоматски се прилагодува со помош на хидраулични компензатори, што го подобрува нивниот квалитет и го продолжува работниот век.

Долната површина на главата на цилиндерот, која е во непосредна близина на блокот на цилиндерот, е направена рамномерно и внимателно обработена. За да се спречи навлегување на антифриз во системот за подмачкување или моторно масло во системот за ладење, како и пенетрација на овие работни течности во комората за согорување, за време на инсталацијата се поставува специјална заптивка помеѓу главата и блокот на цилиндерот. Може да биде направен од композитен материјал азбест-гума (паронит), бакар или челик со полимерни меѓуслојни слоеви. Таквата заптивка обезбедува висок степен на затегнатост, спречува мешање на работните течности на системите за подмачкување и ладење и ги изолира цилиндрите едни од други.

Главата е прикачена на блокот на цилиндрите со завртки или столпчиња со навртки. На затегнувањето на завртките мора да се пристапи многу одговорно. Треба да се произведува во строга согласност со упатствата на производителот на автомобили според одредена шема, која може да се разликува за различни мотори со внатрешно согорување. Не заборавајте да користите вртежен клуч и да го набљудувате наведениот вртежен момент на затегнување, кој мора да биде наведен во упатствата за поправка.

Неуспехот да се почитува процедурата ќе доведе до нарушување на затегнатоста, ослободување на гасови низ спојницата, намалување на компресијата во цилиндрите и нарушување на изолацијата едни од други на каналите на системите за подмачкување и ладење. Сето ова ќе се манифестира со нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување, губење на моќност, прекумерна потрошувачка на гориво. На минимум, ќе мора да ги менувате заптивките, моторното масло и антифризот со системи за испирање. Можни се посериозни проблеми, сè до потребата од сериозна поправка на моторот со внатрешно согорување.

мора да се запомни дека заптивката на главата на цилиндерот не е погодна за повторно инсталирање. Ако главата е отстранета, заптивката мора да се замени, без оглед на нејзината состојба. Истото важи и за монтажните завртки.

Одозгора, главата на цилиндерот е затворена со заштитна обвивка (тоа се нарекува и капак на вентилот) со гумена заптивка. Може да биде направен од челичен лим, алуминиум или пластика. Капачето обично има врат за точење моторно масло. Овде, исто така, потребно е да се набљудуваат одредени вртежи на затегнување при затегнување на завртките за прицврстување и менување на заптивната гума при секое отворање на капакот.

Прашањата за превенција, дијагноза, поправка и замена на главата на цилиндерот треба да се сфатат колку што е можно сериозно, бидејќи ова е критичен елемент на моторот со внатрешно согорување, кој, покрај тоа, е подложен на многу значителни механички и термички оптоварувања.

Проблемите порано или подоцна се јавуваат дури и со правилно функционирање на автомобилот. Забрзување на појавата на дефекти во моторот - а особено главата - следниве фактори:

• игнорирање на периодичното поместување;
• употреба на лубриканти или масла со низок квалитет кои не ги исполнуваат барањата за овој мотор со внатрешно согорување;
• употреба на гориво со слаб квалитет;
• затнати филтри (воздух, масло);
• продолжено отсуство на рутинско одржување;
• остар стил на возење, злоупотреба на големи брзини;
• неисправен или нерегулиран систем за вбризгување;
• незадоволителна состојба на системот за ладење и, како резултат на тоа, прегревање на моторот со внатрешно согорување.

Дефектот на заптивката на главата на цилиндерот и другите поврзани проблеми се веќе споменати погоре. Можете да прочитате повеќе за ова во посебна. Други можни дефекти на главата:

• испукани седишта на вентили;
• истрошени водилки за вентили;
• скршени седишта на брегаста осовина;
• оштетени сврзувачки елементи или навои;
• пукнатини директно во куќиштето на главата на цилиндерот.

Седиштата и водичките чаури може да се заменат, но тоа мора да се направи со помош на специјална технологија со помош на специјална опрема. Обидите да се направат такви поправки во гаражна средина најверојатно ќе доведат до потреба од целосна промена на главата. Сами, можете да се обидете да ги исчистите и мелете гребените на седиштата, притоа не заборавајќи дека тие мора цврсто да се вклопат на склопувачките рабови на вентилите.

За да се обноват истрошените кревети под брегастата осовина, се користат бронзени чаури за поправка.

Ако конецот во приклучокот за свеќа е скршен, можете да инсталирате шрафцигер. Наместо оштетените сврзувачки елементи се користат поправки.

Пукнатините во куќиштето на главата може да се обидат да се заварат ако не се на гасните споеви. Бесмислено е да се користат алатки како ладно заварување, бидејќи тие имаат различен коефициент на термичка експанзија и едноставно многу брзо пукаат. Употребата на заварување за елиминирање на пукнатините што минуваат низ гасниот спој е непрактична - во овој случај, подобро е да се замени главата.

Заедно со главата, неопходно е да се смени нејзината заптивка, како и гумената заптивка на капакот.

Кога решавате проблеми со главата на цилиндерот, не заборавајте да ги дијагностицирате и деловите за тајмингот што се инсталирани во неа - вентили, пружини, рокерски краци, рокери, туркачи и, се разбира, брегаста осовина. Ако треба да купите нови резервни делови за да ги замените истрошените, тоа можете да го направите во онлајн продавницата.

Поудобно и полесно е да се купи и монтира склопот на главата на цилиндерот кога во него се веќе инсталирани деловите од механизмот за дистрибуција на гас (бреместо вратило, вентили со пружини и актуатори итн.). Ова ќе ја елиминира потребата за монтирање и прилагодување, што ќе биде потребно ако временските компоненти од старата глава на цилиндерот се инсталираат во новото куќиште на главата.