Систем за сопирање ВАЗ 2101: дизајн, знаци на дефекти и нивно отстранување

Успешноста на системот за сопирање е основа за безбедноста на возачот, патниците и другите учесници во сообраќајот. На VAZ 2101, сопирачките се далеку од совршени, поради дизајнерските карактеристики на системот. Понекогаш тоа доведува до проблеми за кои е подобро да се знае однапред, што ќе овозможи навремено отстранување на проблеми и безбедно работење на автомобилот.

Систем за сопирање ВАЗ 2101

Во опремата на кој било автомобил има систем за сопирање и ВАЗ „денар“ не е исклучок. Неговата главна цел е да го забави или целосно да го запре возилото во вистинско време. Бидејќи сопирачките може да откажат од различни причини, мора периодично да се следи ефикасноста на нивната работа и состојбата на составните елементи. Затоа, вреди да се задржиме на дизајнот на системот за сопирање, дефектите и нивното отстранување подетално.

Дизајн на системот за сопирање

Сопирачките „Жигули“ од првиот модел се направени од системи за работа и паркирање. Првиот од нив се состои од следниве елементи:

• главен цилиндар за сопирачки (GTZ);
• работни цилиндри на сопирачките (RTC);
• хидрауличен резервоар;
• црева и цевки;
• регулатор на притисок;
• кочница;
• механизми за сопирање (тапани, тапани, диск на сопирачките).

Шема на системот за сопирање ВАЗ 2101: 1 - заштитна обвивка на предната сопирачка; 2, 18 - цевководи што поврзуваат два цилиндри на дебеломер на предните сопирачки; 3 - поддршка; 4 - хидрауличен резервоар; 5 - прекинувач за стоп светла; 6 - рачка на сопирачката за паркирање; 7 - прилагодување на ексцентриците на десната задна сопирачка; 8 - монтирање за испуштање на хидрауличниот погон на задните сопирачки; 9 - регулатор на притисок; 10 - сигнал за стоп; 11 - цилиндар на задното тркало на сопирачките; 12 - рачката на рачниот погон на влошките и шипката за проширување; 13 - ексцентрик на прилагодување на левата задна сопирачка; 14 - чепкалка за сопирачки; 15 - водич за заден кабел; 16 - водич ролери; 17 - педалата на сопирачката; 19 - монтирање за испуштање на хидрауличниот погон на предните сопирачки; 20 - диск на сопирачките; 21 - главен цилиндар

Паркирната сопирачка (рачна сопирачка) е механички систем кој делува на задните влошки. Рачната сопирачка се користи при паркирање на автомобилот на падина или на спуст, а понекогаш и при тргнување на рид. Во екстремни ситуации, кога главниот систем за сопирање престанал да функционира, рачната сопирачка ќе помогне да се запре автомобилот.

Принцип на работа

Принципот на работа на системот за сопирање ВАЗ 2101 е како што следува:

1. Во моментот на удар на педалата на сопирачката, клиповите во GTZ се движат, што создава притисок на течноста.
2. Течноста брза кон РТЦ лоцирани во близина на тркалата.
3. Под влијание на течен притисок, клиповите RTC се ставаат во движење, перничињата на предните и задните механизми почнуваат да се движат, како резултат на што дисковите и тапаните се забавуваат.
4. Забавувањето на тркалата доведува до општо сопирање на автомобилот.
5. Сопирањето престанува откако ќе се притисне педалата и работната течност се враќа во GTZ. Ова доведува до намалување на притисокот во системот и губење на контакт помеѓу механизмите на сопирачките.

Принципот на работа на хидраулични сопирачки на ВАЗ 2101

Неисправност на системот за сопирање

ВАЗ 2101 е далеку од нов автомобил и сопствениците треба да се справат со дефекти на одредени системи и смена на проблеми. Системот за сопирање не е исклучок.

Слаби перформанси на сопирачките

Намалувањето на ефикасноста на системот за сопирање може да биде предизвикано од следниве причини:

• повреда на затегнатоста на предните или задните RTC. Во овој случај, неопходно е да се прегледаат хидрауличните цилиндри и да се заменат деловите што станале неупотребливи, да се исчистат елементите на сопирачките од контаминација, да се пумпаат сопирачките;
• присуство на воздух во системот. Проблемот се решава со пумпање на хидрауличниот погонски систем;
• пломбите за усни во GTZ станаа неупотребливи. Потребно е расклопување на главниот цилиндар и замена на гумените прстени, проследено со пумпање на системот;
  

  Ако заптивните елементи на GTZ станаа неупотребливи, цилиндерот ќе мора целосно да се расклопи за поправка
• оштетување на флексибилни цевки. Неопходно е да се најде оштетениот елемент и да се замени.

Тркалата не се ослободуваат целосно

Влошките на сопирачките може да не се одвојат целосно од барабаните или дисковите поради повеќе причини:

• дупката за компензација во GTZ е затнат. За да се отстрани дефектот, неопходно е да се исчисти дупката и да се искрвари системот;
• Заптивките за усни во GTZ се отечени поради навлегување масло или гориво во течноста. Во овој случај, ќе биде неопходно да се исплакне системот за сопирачки со течност за сопирачките и да се заменат оштетените елементи, проследено со крварење на сопирачките;
• го одзема клипниот елемент во ГТЗ. Треба да ги проверите перформансите на цилиндерот и, доколку е потребно, да го замените, а потоа да ги испуштите сопирачките.

Сопирање на еден од механизмите на тркалата со притисната педалата на сопирачката

Понекогаш таков дефект се јавува кога едно од тркалата на автомобилот спонтано се успорува. Причините за овој феномен може да бидат како што следува:

• Повратната пружина на задната перница на сопирачките откажа. Неопходно е да се прегледаат механизмот и еластичниот елемент;
• неисправност на RTC поради запленување на клипот. Ова е можно кога се формира корозија во внатрешноста на цилиндерот, што бара расклопување на механизмот, чистење и замена на истрошените делови. Во случај на значително оштетување, подобро е целосно да се замени цилиндерот;
• зголемување на големината на заптивките на усните поради навлегување на гориво или лубрикант во работната средина. Неопходно е да се заменат манжетните и да се исплакне системот;
• Нема простор помеѓу влошките на сопирачките и барабанот. На рачната сопирачка му треба прилагодување.

Лизгање или влечење на автомобилот на страна при притискање на педалата на сопирачката

Ако автомобилот се излизга кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, тогаш ова укажува на следните дефекти:

• истекување на еден од RTC. Манжетните треба да се заменат и системот треба да се искрвари;
  

  Истекувањето на течност од внатрешната страна на тркалото укажува на повреда на затегнатоста на системот за сопирање.
• заглавување на елементот на клипот во работниот цилиндар. Неопходно е да се провери оперативноста на цилиндерот, да се елиминираат дефектите или да се замени монтажниот дел;
• вдлабнатина во цевката за сопирачките, што доведе до блокирање на влезната течност. Цевката треба да се прегледа и последователно да се поправи или замени;
• Предните тркала се поставени погрешно. Потребно е прилагодување на аголот.

Крик на сопирачките

Има моменти кога сопирачките чкрипат или чкрипат кога се применуваат на педалата на сопирачката. Ова може да се појави поради следниве причини:

• Дискот на сопирачката има нерамномерно абење или големо истекување. Дискот треба да се меле, а ако дебелината е помала од 9 mm, треба да се замени;
• масло или течност навлегува врз елементите за триење на влошките на сопирачките. Неопходно е да се исчистат влошките од нечистотија и да се елиминира причината за истекување на лубрикант или течност;
• прекумерно абење на влошките на сопирачките. Елементите кои станале неупотребливи треба да се заменат.

Главен цилиндар за сопирачки

GTZ на ВАЗ „денар“ е механизам од хидрауличен тип, кој се состои од два дела и е дизајниран за работа на систем со две кола.

Главниот цилиндар на сопирачката создава притисок на течноста во целиот систем на сопирачките.

Ако се појават проблеми со една од кола, втората, иако не е со таква ефикасност, ќе обезбеди автомобилот да застане. GTZ е монтиран на држачот за склопување на педалите.

Дизајнот на GTZ VAZ 2101: 1 - приклучок; 2 - тело на цилиндарот; 3 - клипот на погон на задните сопирачки; 4 - мијалник; 5 - клипот на погон на предните сопирачки; 6 - запечатувачки прстен; 7 - завртки за заклучување; 8 - пружини за враќање на клипот; 9 - пролетна плоча; 10 - пружина за стегање на заптивниот прстен; 11 - прстен за растојание; 12 - влез; А - дупка за компензација (празнини помеѓу заптивниот прстен 6, прстенот за растојание 11 и клипот 5)

Клиповите 3 и 5 се одговорни за изведбата на различни кола. Почетната положба на елементите на клипот е обезбедена со пружини 8, преку кои клиповите се притискаат во завртките 7. Хидрауличниот цилиндар е запечатен со соодветните манжетни 6. Во предниот дел, телото е приклучено со приклучок 1.

Главните дефекти на GTZ се абењето на заптивките на усните, клипот или самиот цилиндар. Ако гумените производи може да се заменат со нови од комплетот за поправка, тогаш во случај на оштетување на цилиндерот или клипот, уредот ќе треба целосно да се замени. Бидејќи производот се наоѓа под хаубата во близина на главниот цилиндар на спојката, неговата замена не предизвикува никакви тешкотии.

Видео: замена на ГТЦ со „класичен“

како да ја смените главната сопирачка на класиката

Работни цилиндри на сопирачките

Поради разликите во дизајнот помеѓу сопирачките на предната и задната оска, секој механизам треба да се разгледува посебно.

Предни сопирачки

На VAZ 2101, сопирачките од типот на диск се користат напред. Калиперот е прицврстен на држачот 11 со помош на заврткана врска 9. Држачот е прицврстен на прирабницата на бандажот 10 заедно со заштитниот елемент 13 и ротационата рачка.

Механизам на предна сопирачка ВАЗ 2101: 1 - монтирање за крварење на активирачот на сопирачката; 2 - поврзувачка цевка на работни цилиндри; 3 - цилиндар со клипно тркало; 4 - брава на цилиндарот на тркалото; 5 - чепкалка за сопирачките; 6 - запечатувачки прстен; 7 - капа за прашина; 8 — прсти на прицврстување на влошки; 9 - завртка за прицврстување на потпора за рака; 10 - зглоб на управувачот; 11 - држач за монтирање на дебеломер; 12 - поддршка; 13 - заштитна обвивка; 14 - котер игла; 15 - влошки за пружини за стегање; 16 - влошки за сопирачките; 17 - цилиндар на тркала; 18 - диск на сопирачките

Калиперот има слотови за дискот за сопирачките 18 и влошки 16, како и седишта во кои се фиксирани два цилиндри 17. За да ги фиксирате во однос на дебеломерот, самиот хидрауличен цилиндар има елемент за заклучување 4, кој влегува во жлебот на дебеломер. Во хидрауличните цилиндри се инсталирани клипови 3, за запечатување кои се користат манжетни 6, сместени во жлебот на цилиндерот. За да се спречи нечистотијата да влезе во цилиндерот, тој е заштитен однадвор со гумен елемент. Двата цилиндри се поврзани еден со друг со цевка 2, преку која се обезбедува истовремено притискање на влошките на сопирачките од двете страни на дискот. Во надворешниот хидрауличен цилиндар има приклучок 1 преку кој се отстранува воздухот од системот, а работната течност се доставува до внатрешниот преку истиот елемент. Кога ќе се притисне педалот, елементот на клипот 3 ги притиска перничињата 16. Последните се фиксираат со прстите 8 и се притискаат со еластичните елементи 15. Прачките во цилиндерот се држат со иглички 14. Дискот на сопирачката е прикачен на главината со две иглички.

Поправка на хидраулични цилиндри

Во случај на проблеми со RTC на предниот дел, механизмот се демонтира и се поставува нов или се прават поправки со замена на заптивките на усните. За да го отстраните цилиндерот, ќе ви требаат следниве алатки:

• шрафцигер со рамен нож;
• чекан;
• клешти;
• клешти;
• џек;
• сет клучеви со отворен тип;
• клуч за одвртување на цевките на сопирачките.

Постапката за поправка се изведува по следниот редослед:

1. Ајде да го подигнеме предниот дел на автомобилот од страната каде што треба да се заменат хидрауличните цилиндри и да го расклопиме тркалото.
2. Со помош на клешти, отстранете ги игличките што ги прицврстуваат водечките шипки на влошките.
   

   Со помош на клешти, извадете ја иглата од водечките шипки
3. Ги нокаутираме прачките со соодветен водич.
   

   Со удари со чекан на водичот, ги нокаутираме прачките
4. Прстите ги вадиме заедно со еластичните елементи.
   

   Прстите ги вадиме со пружини од дупките
5. Со помош на штипки ги притискаме клиповите на хидрауличниот цилиндар.
   

   Притиснете го клипот со клешти или импровизирани средства
6. Извадете ги влошките на сопирачките.
   

   Отстранете ги влошките од седиштата во дебеломер
7. Ја исклучуваме флексибилната цевка од дебеломер.
   

   Одвртете го и извадете го флексибилното црево
8. Со помош на длето, ги свиткаме елементите за заклучување на прицврстувачите.
   

   Свиткајте ги плочите за заклучување со чекан и длето
9. Го одвртуваме држачот за дебеломер и го расклопуваме.
   

   Ги одвртуваме прицврстувачите на дебеломерот и го отстрануваме
10. Ги одвртуваме фитинзите на цевката што ги поврзува работните цилиндри, а потоа ја отстрануваме самата цевка.
    

    Отшрафете ја цевката што ги поврзува цилиндрите со посебен клуч
11. Закачуваме со шрафцигер и го извлекуваме прашникот.
    

    Извадете го багажникот со шрафцигер и извадете го
12. Го поврзуваме компресорот со фитингот и со снабдување со компримиран воздух ги стискаме елементите на клипот од цилиндрите.
    

    Поврзувајќи го компресорот, истиснете ги клиповите од цилиндрите
13. Го отстрануваме елементот на клипот.
    

    Отстранување на клиповите од цилиндрите
14. Го вадиме печатот за усни. На работната површина на клипот и цилиндерот не треба да има знаци на големо абење и други оштетувања.
    

    Отстранете го заптивниот прстен со шрафцигер
15. За да го инсталирате комплетот за поправка, вметнуваме нова заптивка, нанесете течност за сопирачките на клипот и цилиндерот. Ние го собираме уредот во обратен редослед.
16. Ако цилиндерот треба да се замени, притиснете го елементот за заклучување со шрафцигер.
    

    Со помош на шрафцигер, притиснете на бравата
17. Со соодветен водич го нокаутираме RTC од дебеломер.
    

    Ние го нокаутираме цилиндерот од дебеломер користејќи го адаптерот
18. Собранието се изведува во обратен редослед.

Замена на влошките

Ако постапката за поправка се сведе само на замена на влошките, тогаш ги извршуваме чекорите 1-6 за замена на RTC и монтирање нови елементи на сопирачките со прелиминарна примена на лубрикант Litol-24 на водилките. Предните влошки треба да се заменат веднаш штом облогата за триење достигне дебелина од 1,5 mm.

Дебелината на облогите за триење мора да биде најмалку 1,5 mm

Задни сопирачки

Сопирачки на задната оска "денар" тип барабан. Деталите на механизмот се фиксирани на посебен штит, кој е фиксиран на крајниот дел од задниот зрак. Деталите се инсталирани на дното на штитот, од кои еден служи како потпорен елемент за долниот дел од влошките на сопирачките.

Задни сопирачки ВАЗ 2101: 1 - цилиндар на тркала; 2 — рачката на рачниот погон на влошки; 3 - чепкалка за сопирачките; 4 — шолја и основна решетка со влошки; 5 — кабел на погон на рачна сопирачка со капак; 6 - долна спојна пружина; 7 - облога за триење; 8 - ексцентрик за прилагодување на јазот помеѓу блокот и барабанот; 9 - шипка за растојание; 10 - горна спојна пружина

За да може да се прилагоди растојанието помеѓу барабанот и чевлите, се користат ексцентрици 8, ​​против кои чевлите се потпираат под влијание на еластичните елементи 5 и 10.

RTC се состои од куќиште и два клипа 2, проширени со еластичен елемент 7. Со помош на истата пружина, заптивките за усни 3 се притиснати на крајниот дел на клиповите.

Цилиндар на тркала: 1 - заштитно капаче; 2 - клип; 3 - заптивната смеса; 4 - тело на цилиндарот на тркалото; 5 - пролетни чаши; 6 - фитинг за излез на воздух; 7 - пролет

Структурно, клиповите се направени на таков начин што однадвор има посебни застанувања за горните краеви на влошките на сопирачките. Затегнатоста на цилиндрите е обезбедена со заштитниот елемент 1. Пумпањето на уредот се обезбедува преку фитингот 6.

Замена на цилиндерот

За да ги замените задните RTC, ќе ви требаат следниве алатки:

• збир на клучеви;
• клуч за одвртување на цевките на сопирачките;
• шрафцигер;
• чекан.

Операцијата се состои од следниве чекори:

1. Подигнете го задниот дел од автомобилот и извадете го тркалото.
2. Олабавете ги игличките за водење.
   

   На барабанот на сопирачката има иглички за водење, одвртете ги
3. Ги ставаме игличките во соодветните дупки на барабанот, ги извртуваме и го префрламе делот од прирабницата на оската на оската.
   

   Ставаме иглички во посебни дупки и го откинуваме барабанот од прирабницата на оската на оската
4. Расклопете го барабанот.
   

   Отстранување на барабанот на сопирачката
5. Со помош на шрафцигер, ги затегнуваме влошките на сопирачките од потпорот, придвижувајќи ги надолу.
   

   Со помош на шрафцигер, затегнете ги влошките на сопирачките
6. Олабавете го фитингот на цевката за сопирачките со клуч.
   

   Одвртете го фитингот со посебен клуч
7. Ги одвртуваме прицврстувачите на хидрауличниот цилиндар на штитникот на сопирачката.
   

   Цилиндарот на робот е прикачен на штитникот на сопирачката
8. Го отстрануваме цилиндерот.
   

   Отшрафете го држачот, извадете го цилиндерот
9. Ако се претпоставува поправка, со клешти ги вадиме клиповите од хидрауличниот цилиндар и ги менуваме заптивните елементи.
10. Ние го собираме уредот и го монтираме во обратен редослед.

Хидрауличните цилиндри ретко се поправаат, бидејќи замената на заптивките накратко ја продолжува работата на механизмот. Затоа, во случај на дефекти на RTC, подобро е да инсталирате нов дел.

Замена на влошките

Задните влошки на сопирачките мора да се заменат кога материјалот за триење ќе достигне иста дебелина како и елементите на предната сопирачка. За замена, ќе ви требаат клешти и шрафцигер. Постапката се изведува во следниот редослед:

1. Ги притискаме и вртиме чашките што ги држат влошките. Ги отстрануваме чашките заедно со пружината.
   

   Влошките се држат за чаши и пружини
2. Со помош на шрафцигер, извадете го долниот дел од перничињата од потпирачот.
   

   Ние го повлекуваме дното на влошките од потпорот
3. Отстранете ја долната пружина.
   

   Отстранете ја долната пружина што ги држи влошките
4. Ние го отстрануваме блокот настрана, извадете ја лентата за растојание.
   

   Ја вадиме лентата за растојание инсталирана помеѓу влошките
5. Го затегнуваме горниот еластичен елемент.
   

   Го вадиме горната пружина од дупките во влошките.
6. Ја вадиме рачката на рачната сопирачка од врвот на кабелот.
   

   Отстранете ја рачката на рачната сопирачка од крајот на кабелот.
7. Клештата ја отстрануваат иглата од прстот.
   

   Извлечете ја иглата од прстот
8. Ние ги расклопуваме деловите на рачната сопирачка од елементот на сопирачката.
   

   Отстранете ги деловите на рачната сопирачка од блокот
9. Механизмот го склопуваме во обратен редослед на демонтирање, откако ќе го олабавиме контролниот кабел на рачната сопирачка.

Регулатор на притисок

Задните сопирачки се опремени со регулационен елемент, преку кој се прилагодува притисокот во погонот на сопирачките при промена на оптоварувањето на машината. Суштината на работата на регулаторот е автоматски да го прекине снабдувањето со течност до работните хидраулични цилиндри, што помага да се намали веројатноста за лизгање на задната оска за време на сопирањето.

Регулаторот на притисокот автоматски го запира протокот на течност до работните цилиндри во зависност од оптоварувањето на возилото

Лесно е да се провери исправноста на механизмот. За да го направите ова, извршете ги следниве чекори:

1. Го чистиме делот од нечистотија и ја отстрануваме прашницата.
2. Партнерот притиска на педалата на сопирачката, создавајќи сила од 70–80 kgf. Во тоа време, второто лице го контролира движењето на испакнатиот дел од клипот.
3. Кога елементот на клипот се поместува за 0,5–0,9 mm, се смета дека регулаторот е во добра состојба. Ако тоа не е случај, уредот мора да се замени.

Видео: поставување на регулаторот на притисокот на сопирачките на Жигули

Поставување на регулаторот на притисокот на сопирачките ВАЗ класичен

Многу сопственици на автомобили на класичниот Жигули го отстрануваат регулаторот на притисокот од нивниот автомобил. Главната причина е киселоста на клипот, како резултат на што течноста не се доставува до RTC на задната оска, а педалата станува слаба по сопирањето.

Цевки и црева

Цевките и цревата за сопирање на системот за сопирање ВАЗ „денари“ се користат и напред и назад. Нивната цел е да ги поврзат GTZ и RTC еден со друг и да ги снабдуваат со течност за сопирачките. Понекогаш поврзувачките елементи стануваат неупотребливи, особено за црева, поради стареењето на гумата.

Оштетувањето на цревото доведува до истекување на течност и депресурирање на системот за сопирање

Предметните делови се прицврстени со помош на навојна врска. Нема потешкотии да ги замените. Потребно е само да ги одвртите прицврстувачите од двете страни, да го расклопите истрошениот елемент и да поставите нов на негово место.

Видео: замена на цевките за сопирачките и цревото на „класиката“

Замена на цевките за сопирачките и цревото VAZ CLASSIC №44

Педал за сопирање

Главната контрола на системот за сопирање ВАЗ 2101 е педалата на сопирачката, сместена во кабината под управувачкиот столб помеѓу куплунгот и педалите за гас. Преку педалата, мускулниот ефект се пренесува од нозете на возачот до GTZ. Ако педалот на сопирачката е правилно наместен, слободното играње ќе биде 4-6 см. Кога ќе кликнете на него и ќе го поминете одреденото растојание, возилото почнува непречено да успорува.

Бесплатно патување на педалата на сопирачката: 1 - главен цилиндар; 2 - туркач; 3 - педалата на сопирачката; 4 - тампон на прекинувачот за светлата на сопирачките; 5 - прекинувач навртка; 6 - прекинувач за стоп светла; 7 - повратна пружина на педалата

Крварење на сопирачките ВАЗ 2101

Ако GTZ или RTC биле поправени или овие механизми биле заменети, тогаш системот за сопирање на автомобилот треба да се пумпа. Постапката вклучува отстранување на воздухот од кола на системот за негово ефикасно функционирање. За да ги испуштите сопирачките, треба да подготвите:

• клуч 8 (10) mm;
• силиконска проѕирна цевка според дијаметарот на фитингот;
• капацитет;
• течност за сопирачки.

За ВАЗ 2101 и други „класици“ течност за сопирачките ДОТ-3, ДОТ-4 е погодна. Бидејќи волуменот на течност во системот за сопирање на предметниот автомобил е 0,66 литри, капацитетот од 1 литар ќе биде доволен. Крварењето на сопирачките најдобро се прави со помошник. Постапката ја започнуваме со десното задно тркало. Редоследот на дејствата е како што следува:

1. Отворете ја хаубата и одвртете го капачето на експанзиониот резервоар GTZ.
   

   За да ја наполните течноста за сопирачките, одвртете го приклучокот
2. Ние го проверуваме нивото на течноста според ознаките, доколку е потребно, дополнете до ознаката MAX.
3. Го отстрануваме заштитното капаче од спојката на задното десно тркало и ставаме цевка на неа, чиј другиот крај го спуштаме во подготвениот сад.
   

   За да го испуштиме цилиндерот на задната сопирачка, ставивме цевка и клуч на фитингот
4. Партнерот седи на возачкото седиште и ја притиска педалата на сопирачката 5-8 пати, а кога ќе се притисне за последен пат, ја стиска до крај и ја фиксира во оваа положба.
   

   Партнерот ја притиска педалата на сопирачката неколку пати
5. Во тоа време, го олабавувате фитингот со клуч за 8 или 10, во зависност од димензијата, а течноста со воздушни меури ќе почне да тече од цевката.
   

   За да ги испуштите сопирачките, одвртете го фитингот и исцедете ја течноста со воздух во контејнерот
6. Кога ќе престане протокот на течност, го завиткуваме фитингот.
7. Ги повторуваме чекорите 4-6 додека чиста течност без воздух не истече од фитингот. Во процесот на пумпање, не заборавајте да го контролирате нивото на течност во експанзиониот резервоар, дополнувајќи го по потреба.
8. На крајот на постапката, ние безбедно го затегнуваме фитингот и ставаме заштитна капа.
9. Повторуваме слични дејства со остатокот од цилиндрите на тркалата во редоследот наведен на сликата.
   

   Системот за сопирање мора да се пумпа во одредена секвенца.
10. Ние ги пумпаме предните цилиндри по истиот принцип, откако ќе ги извадиме тркалата.
    

    Предниот цилиндар се пумпа на ист начин како и задниот
11. Кога ќе заврши пумпањето, притиснете ја педалата на сопирачката и проверете го нејзиниот напредок. Ако педалот е премногу мек или положбата е пониска од вообичаеното, ја проверуваме затегнатоста на сите приклучоци на системот за сопирање.

Видео: пумпање на сопирачките на Жигули

видео за крварење на сопирачките

Сите проблеми поврзани со системот за сопирање на возилото треба веднаш да се решат. Дијагностиката и работата за поправка на сопирачките „пени“ не бараат посебни знаења и вештини, како и специјални алатки. Можете да го проверите системот и да решавате проблеми користејќи стандарден сет на клучеви, шрафцигери и чекан. Главната работа е да се запознаете со редоследот на дејствата и да ги следите во процесот на поправка.