Видови суспензии за автомобили
содржина
Суспензијата на возилото е комбинација од неколку делови кои се дизајнирани да дејствуваат како поврзувачки елемент помеѓу структурата на каросеријата на автомобилот и површината на патот. Суспензијата е вклучена во шасијата и ги регулира следните операции:
- поврзува тркала или оски со структурата на рамката или телото (во зависност од тоа што точно се смета за потпорна конструкција на даден модел на автомобил);
- ја пренесува енергијата на потпорната конструкција, која се појавува кога тркалата доаѓаат во контакт со површината на патот;
- ја организира посакуваната шема на движење на тркалата и дава дополнителна мекост на возењето на автомобилот.
Главните параметри на суспензиите вклучуваат: патека, меѓуоскино растојание и растојание од подлогата (или растојание од подлогата). Патеката е должината помеѓу двете оски на допирните точки помеѓу гумите и површината на патот. Меѓуоскиното растојание е карактеристика на растојанието помеѓу оските на тркалата лоцирани напред и назад. А растојанието од подлогата е вредност што се одредува според должината помеѓу патот и делот од автомобилот најблиску до површината на патот. Во зависност од овие три индикатори, се одредуваат мазноста/тврдоста на возењето, способноста за крос-кантри и контролирањето на возилото.
Општ уред за суспензија
Следниве елементи се заеднички за сите видови суспензии:
- механизми за обезбедување на еластичноста на положбата на потпорната конструкција во однос на патот;
- јазли кои ги распределуваат насоките на силата што доаѓаат од патот;
- елементи кои ги апсорбираат ударите што доаѓаат од патот;
- делови за стабилизирање на страничната стабилност;
- елементи за прицврстување.
Во овој случај, механизмите за обезбедување на еластичност се еден вид заптивка помеѓу каросеријата на автомобилот и постоечките дефекти на патот. Токму овие механизми се првите што наидуваат на сите дефекти на патот и ги пренесуваат на телото:
- пружински елементи кои можат да содржат работна течност и во постојан циклус и во наизменичен циклус. Во самиот центар на изворот има браник изработен од пластичен материјал, кој е дизајниран да ги измазнува и намалува сите вибрации што доаѓаат од патот;
- Пружините се комбинација од неколку метални еластични ленти, кои се пресретнати со кука и се карактеризираат со различни должини. Поради еластичноста на металните ленти и нивните различни големини, нерамните површини на патиштата исто така се измазнуваат;
- торзионите шипки изгледаат како мала метална цевка со прачки лоцирани внатре. Елементите на шипката функционираат на принципот на извртување и одмотување, бидејќи торзионите шипки се искривуваат долж нивната централна линија во моментот на нивната инсталација;
- Пневматиката и хидрауликата, кои се користат во некои елементи на суспензијата, овозможуваат максимално непречено справување со неправилностите на патот со насочување на телото нагоре и надолу. Елементот, базиран на пневматски или хидропневматски принцип на работа, е целосно затворен цилиндар кој се надува со компримирана течност или воздух и ја контролира вкочанетоста при контролата.
Јазлите кои ги дистрибуираат насоките на удар кои доаѓаат од патот служат за извршување на неколку задачи. Прво, единиците за суспензија се посигурно фиксирани на телото, второ, процесот на пренесување на енергетската сила во внатрешноста е омекнат и, трето, се обезбедува потребната положба на погонските тркала во однос на оските на движење. Елементите на дистрибуција вклучуваат двојни лостови, како и попречни и надолжни компоненти на рачката.
Елементот за придушување на силата на ударите на патот (амортизер) ги спротивставува ударите и вибрациите што доаѓаат од патот. Однадвор, амортизерот изгледа како мазна метална цевка со заварени делови за прицврстување. Функционалноста на елементот за амортизација се обезбедува со употреба на хидраулична сила, односно, под влијание на неправилности, работната течност поминува низ вентилот од една празнина во друга.
Деловите за стабилизирање на страничната стабилност на автомобилот се прачка и носачи за прицврстување на дел од каросеријата. Овие делови ги поврзуваат лостовите на спротивните тркала. Благодарение на ова, тие ја зголемуваат стабилноста на возилото и го измазнуваат тркалањето при свиоци.
Елементите за прицврстување вклучуваат и завртки, топчести и пластични врски. На пример, тивките блокови се притискаат во лостови под висок притисок и се поврзуваат со телото или рамката со завртки. Топчестиот спој е шарка што е прицврстена на лостовите со едниот дел, а другиот е во контакт со потпирачот на механизмот на тркалото.
Постоечки типови на суспензија
Во зависност од разликите во дизајнот, системите за суспензија се поделени на два големи типа - зависни и независни суспензии. Секој од овие типови се карактеризира со свои предности и недостатоци, но не може да се каже дека еден вид е подобар од друг.
Зависни суспензии
Тие се одликуваат со нивната едноставна структура и функционалност. Принципот на работа се заснова на многу цврсто поврзување на механизмите на спротивставените тркала, односно движењето на едното тркало секогаш ќе предизвика ротација на другото.
Ова е најстариот тип на механизам за суспензија, што модерните автомобили го наследија од првите кочии со коњи. Сепак, тоа не ја спречи зависната суспензија постојано да се подобрува, па денес тие се сметаат за вообичаени како и поновите, независни.
Главната предност на зависната суспензија е гаранцијата дека параметрите на движењето на тркалата нема да се променат дури и при најостриот свиок. Спротивните тркала секогаш ќе бидат паралелни едни со други. Покрај тоа, на теренски или многу нерамни патишта, тркалата ќе биде принудена да остане во најповолна и најбезбедна положба за автомобилот - строго нормално на површината на површината на патот.
Сепак, возачите често доживуваат одредена непријатност од возење автомобили со зависен тип на суспензија. На пример, при удирање на пречка (рид, дупка, рутина), поради континуитетот на движење на пар тркала, автомобилот може да отстапи на страна поради навалувањето на оската. Покрај тоа, специфичното уредување на механизмите не дозволува проширување на употребливиот простор во багажникот; во некои случаи, потребна е повисока положба на единицата на моторот, што директно влијае на поместувањето на центарот на гравитација на возилото.
Поради ова, зависната суспензија сега најчесто се користи на камиони, патнички автобуси и теренски возила. Овој тип на суспензија е доста редок кај патничките автомобили, бидејќи не му обезбедува на возачот зголемена контрола и удобност. Сепак, на патнички возила со погон на предните тркала е можно да се инсталираат некои сорти од овој тип без губење на функционалноста и практичноста.
Зависниот тип вклучува неколку типови:
- елементи лоцирани на структурата на пружината со попречен пресек;
- елементи лоцирани на извори на надолжен пресек;
- склопови со компоненти на лост за водич;
- суспензии со влечна лента или цевка;
- поглед „Де Дион“;
- торзија-лост.
Независни суспензии
Структурно, ова е покомплексен механизам кој овозможува пар тркала да ротираат независно еден од друг. Како резултат на тоа, употребата на независен тип на суспензија гарантира добро непречено возење.
Тркалата независни едни од други можат да се движат по различни траектории и со различна брзина. Ова обезбедува и леснотија на ракување и можност за надминување на пречките на патот со максимална удобност. Во исто време, некои типови на независни суспензии станаа особено широко распространети денес поради нивната ниска цена и изработка (на пример, типот MacPherson и суспензијата со повеќе врски).
Главниот принцип на работа на независните системи за суспензија е употребата на осцилирачки (подвижни) елементи во механизмите на тркалата. Затоа, при поминување на препреки, секое тркало ќе се однесува различно, што на возачот и на неговите патници ќе им овозможи понепречено возење. Повторно, оваа предност за голем број возачи може да стане и недостаток: при влегување во кривина, тркалата не стануваат паралелни, што бара намалување на ограничувањето на брзината на секој опасен дел од патот. Покрај тоа, поради нерамномерно абење, во иднина може да се забележат различни дефекти во работењето. Затоа, на независните суспензии почесто отколку на зависните им е потребна висококвалитетна дијагностика и замена; овие услуги се вршат во техничките центри на Групацијата на компании FAVORIT MOTORS, чии вработени ги имаат потребните квалификации.
Главната примена на независните системи за суспензија е кај патничките автомобили со погон на задните тркала.
Независниот тип вклучува неколку типови:
- со 2 оскини со „нишачка“ природа на работа;
- елементи кои се наоѓаат на надолжните оски;
- пролет;
- торзиона шипка
- тип "Dubonne";
- локација на двојни шипки на надолжен пресек;
- локација на коси лостови;
- распоред на краци со двоен пресек;
- пролет;
- мулти-врска;
- тип Мекферсон;
- свеќа
Принципот на работа на приврзоци
Без оглед на дизајнерските карактеристики и типот, функционирањето на суспензијата се заснова на конверзија на енергијата добиена од површината на патот. Односно, кога тркалото на автомобилот ќе добие удар предизвикан од удирање во камен, испакнатост или паѓање во дупка, кинетичката сила на овој удар веднаш се пренесува на елементот за еластична суспензија (пролет).
Следно, силата на ударот се измазнува (омекнува) со дистрибутивната работа на амортизерот. Така, моќта добиена од тркалото се доставува до телото во многу намалена форма. Од ова ќе зависи мазноста на возењето.
Без оглед на видот на системот за потпирање што се користи на автомобилот, сопственикот на автомобилот мора да посвети посебно внимание на елементите на суспензијата. Ако возењето на автомобилот стане поостро и се појават сомнителни звуци од тропање во областа каде што се наоѓаат амортизерите, веднаш треба да контактирате со професионалци, бидејќи само навремените поправки можат да заштедат пари за идниот голем процес на реставрација на целиот систем на суспензија. Услугите што ги дава Групацијата на компании Фаворит Моторс се карактеризираат со оптимален сооднос цена-квалитет и затоа се сметаат за достапни за сите возачи во главниот град.
