Видови приклучоци за спојување
Уред за возила

Видови приклучоци за спојување

Спојката е посебен уред (елемент на возилото) кој ги поврзува краевите на шахтите и подвижните делови што се наоѓаат на нив. Суштината на таквата врска е пренос на механичка енергија без губење на нејзината големина. Во исто време, во зависност од намената и дизајнот, спојките можат да поврзат и две шахти кои се наоѓаат во непосредна близина една до друга.

Видови приклучоци за спојување

Улогата на спојните споеви во работата на автомобилот тешко може да се прецени: тие се дизајнирани да отстрануваат високи оптоварувања од механизмите, да го прилагодат текот на шахтите, да обезбедат одвојување и поврзување на шахтите за време на работата итн.

Класификација на спојување

Најпопуларните типови на спојки во автомобилската индустрија денес се стандардизирани, меѓутоа, постојат голем број уреди кои ќе се прават според индивидуални мерења за секоја одредена марка на автомобил. Со оглед на главната цел на спојката (пренос на вртежен момент без промена на неговата вредност), постојат неколку главни типови на уреди:

  • според принципот на контролираност - неуправувана (постојана, статична) и самоуправувана (автоматска);
  • по групи и различни функции во автомобилот - крути (тие вклучуваат чаури, прирабници и надолжно намотани спојки);
  • за прилагодување на аголот на поврзување помеѓу две коаксијални вратила, се користат зглобни спојки (нивните главни типови се запчаник и синџир);
  • според можностите за компензирање на оптоварувањата при возење (со помош на механизам со ѕвезда, ракав-прст и елементи со школка);
  • по природата на поврзувањето / одвојувањето на две шахти (камера, камери-диск, триење и центрифугални);
  • целосно автоматско, односно контролирано без оглед на дејствијата на возачот (прегазување, центрифугално и безбедносно);
  • за употреба на динамички сили (електромагнетни и едноставно магнетни).

Опис на секоја ставка

За подетално разгледување на функциите и структурата на секоја од приклучоците за спојување, се нуди следниов опис.

Неуправувано

Тие се карактеризираат со нивната статична положба и едноставен дизајн. Можно е да се извршат различни поставки и прилагодувања во нивната работа само во специјализирана услуга за автомобили со целосно запирање на моторот.

Слепата спојка е целосно статична и јасно фиксирана врска помеѓу шахтите. Инсталирањето на овој тип на спојка бара особено прецизно центрирање, бидејќи ако се направи барем една мала грешка, работата на шахтите ќе биде нарушена или во принцип невозможна.

Типот на спојки со ракави се смета за наједноставен од сите видови слепи спојки. Овој елемент е составен од черупка опремена со иглички. Употребата на спојки со чаури целосно се оправда за возила чие работење не подразбира тешки товари (седани од градски тип). Традиционално, спојките со слепите ракави се инсталираат на шахти со мал дијаметар - не повеќе од 70 mm.

Прирабничката спојка денес се смета за еден од најчестите поврзувачки елементи во автомобилите од сите типови. Се состои од две половини за спојување со еднаква големина, кои се прицврстени една со друга.

Овој тип на спојка е дизајниран за поврзување на две вратила со пресек од 200 mm. Поради нивната мала големина и поедноставен дизајн, прирабничките спојки им овозможуваат да се користат и на буџетски и на луксузни автомобили.

Компензационата верзија на спојките (цврста спојка) е дизајнирана да ги усогласува сите видови сместување вратило. По која оска се движи оската, сите недостатоци на инсталацијата или возењето на возилото ќе бидат измазнети. Поради работата на компензаторните спојки, оптоварувањето се намалува и на самите вратила и на аксијалните лежишта, што обезбедува долг работен век на механизмите и на возилото како целина.

Главниот недостаток во работата на овој тип на спојка е тоа што нема елемент што би ги ублажил ударите на патот.

Спојката на камери-диск ја има следната структура: содржи две полу-спојки и еден поврзувачки диск, кој се наоѓа меѓу нив. Извршувајќи ја својата работа, дискот се движи по дупките исечени на половините за спојување и со тоа прави прилагодувања на работата на коаксијалните вратила. Се разбира, триењето на дискот ќе биде придружено со брзо абење. Затоа, потребно е закажано подмачкување на површините за спојување и нежен, неагресивен стил на возење. Дополнително, за да се продолжи работниот век, спојките на Cam-дисковите денес се направени од најотпорните челични легури на абење.

Структурата на спојката на менувачот се определува со две половини за спојување, кои имаат посебни заби на нивната површина. Покрај тоа, половините за спојување се дополнително опремени со спојка со внатрешни заби. Така, спојката на менувачот може да пренесе вртежен момент на неколку работни заби одеднаш, што исто така обезбедува поголема носивост. Поради својата структура, оваа спојка има многу мали димензии, што го прави баран кај автомобили од сите типови.

Елементите за спојки на менувачот се направени од челици заситени со јаглерод. Пред инсталацијата, елементите мора да подлежат на термичка обработка.

Компензирачките еластични спојки, за разлика од компензирачките крути спојки, не само што го коригираат порамнувањето на вратилата, туку и ја намалуваат силата на оптоварување што се појавува при менување брзини.

Спојката со ракав и игла е составена од две половини за спојување, кои се поврзани со прсти. На краевите на прстите се ставаат врвови од пластични материјали за да се намали силата на товарот и да се омекне. Во исто време, дебелината на самите врвови (или чаури) е релативно мала, и затоа ефектот на извирање исто така не е одличен.

Овие уреди за спојување се широко користени во комплекси на електрични погонски единици.

Употребата на спојка со змиски пружини подразбира пренос на голем вртежен момент. Структурно, ова се две половини за спојување, кои се опремени со заби со уникатна форма. Помеѓу половините за спојување има извори во форма на змија. Во овој случај, спојката е монтирана во чаша, која, прво, го зачувува работното место на секоја од пружините и, второ, ја врши функцијата на снабдување со лубрикант на елементите на механизмот.

Спојката е поскапа за производство, но неговите долготрајни перформанси го прават овој тип механизам погоден за премиум автомобили.

Управувано

Главната разлика од неконтролираните е тоа што е можно да се затворат и отворат коаксијалните вратила без да се запре работата на погонската единица. Поради ова, контролираните типови на спојки бараат исклучително внимателен пристап кон нивната инсталација и усогласување на аранжманите на вратилото.

Спојката со камери се состои од две полу-спојки кои се во контакт една со друга со посебни испакнатини - камери. Принципот на работа на таквите спојки е дека, кога е вклучен, едната полу-спојка со своите испакнатини цврсто влегува во шуплините на другата. Така, се постигнува сигурна врска меѓу нив.

Работата на спојката на камерите е придружена со зголемен шум, па дури и шок, поради што е вообичаено да се користат синхронизатори во дизајнот. Поради подложноста на брзо абење, самите спојки се преполовуваат и нивните камери се направени од издржливи челици, а потоа се зацврстуваат на оган.

Спојките за триење работат на принципот на пренос на вртежен момент поради силата што произлегува од триењето помеѓу површините на елементите. На самиот почеток на работната активност се јавува лизгање помеѓу половините за спојување, односно се обезбедува непречено вклучување на уредот. Триењето во фрикционите спојки се постигнува со контакт на неколку пара дискови, кои се наоѓаат помеѓу две полу-спојки со еднаква големина.

самоуправуван

Ова е тип на автоматско спојување кое извршува неколку задачи во машина одеднаш. Прво, ја ограничува големината на оптоварувањата. Второ, го пренесува товарот само во строго одредена насока. Трето, тие се вклучуваат или исклучуваат со одредена брзина.

Често користениот тип на самоконтролирана спојка се смета за безбедносна спојка. Вклучено е во работата во моментот кога товарите почнуваат да надминуваат одредена вредност поставена од производителот на машината.

На возилата се инсталирани спојки од центрифугален тип за можности за мек старт. Ова му овозможува на погонската единица побрзо да развие максимална брзина.

Но, спојките за прелетување, напротив, го пренесуваат вртежниот момент само во една дадена насока. Ова ви овозможува да ја зголемите брзината на автомобилот и да ги оптимизирате перформансите на неговите системи.

Главните типови на спојки кои се користат денес

Спојката Haldex е доста популарна на автомобилскиот пазар. Првата генерација на оваа спојка за возила со погон на сите тркала беше објавена во 1998 година. Спојката била блокирана само на предната погонска оска во моментот на лизгање на тркалата. Токму поради оваа причина, Халдекс доби многу негативни критики во тоа време, бидејќи работата на оваа спојка не дозволуваше нежно да го контролирате автомобилот за време на наноси или лизгања.

Видови приклучоци за спојување

Од 2002 година, издаден е подобрен модел на Haldex од втората генерација, од 2004 година - третата, од 2007 година - четвртата, а од 2012 година е објавена последната, петта генерација. До денес, спојката Haldex може да се инсталира и на предната оска и на задната страна. Возењето автомобил стана многу поудобно и поради дизајнерските карактеристики на спојката и иновативните подобрувања како што е постојано вклучена пумпа или спојката контролирана од хидраулика или електрична енергија.

Видови приклучоци за спојување

Спојките од овој тип активно се користат на автомобилите на Фолксваген.

Сепак, Торсен спојките се сметаат за почести (инсталирани на Skoda, Volvo, Kia и други). Оваа спојка беше развиена од американски инженери специјално за диференцијални уреди со ограничено лизгање. Начинот на работа на Торсен е многу едноставен: тој не го изедначува снабдувањето со вртежен момент на тркалата што се лизгаат, туку едноставно ја пренасочува механичката енергија кон тркалото кое има посигурно држење на површината на патот.

Видови приклучоци за спојување

Предноста на диференцијалните уреди со Торсен спојката е нивната ниска цена и моменталниот одговор на какви било промени во работата на тркалата при возење. Спојката е постојано рафинирана, а денес може да се смета за најпопуларна во модерната автомобилска индустрија.

Одржување на спојките

Како и секоја друга единица или механизам на возилото, уредите за спојување имаат потреба од квалитетно одржување. Специјалистите на групацијата на компании Favorit Motors ќе ја коригираат работата на спојките од кој било тип или ќе заменат која било од нивните компоненти.



Додадете коментар