Тестови: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Кога моите шпански колеги во Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, спомнаа дека ќе спроведат годишен тест за споредба оваа година, веднаш ми беше јасно каде се моли тако кучето: Арона на Сеат е целосно свежа. а за Шпанија, Seat е исклучително важен, и во исто време прават некои многу интересни помали кросовери во Шпанија: Opel Crossland X и неговата сестра Citroen C3 Aircross, како и Renault Captur.

Отпрвин се надевав дека ќе има десет кандидати, но брзо стана јасно дека нема да можеме да добиеме нов Хјундаи Коне (тестот речиси одговараше на меѓународната презентација), и бидејќи хибридите не се многу популарни во Шпанија, таму не се кандидати, како Toyota C-HR, што инаку би било идеално за конкуренцијата во однос на перформансите и големината (но не и по цена).

Па, во секој случај, наскоро ќе го испратиме Хјундаи Коно на тест и, се разбира, ќе го повториме она што го направивме пред еден месец со мали семејни автомобили: ќе го ставиме на исто ниво со победникот на овој споредбен тест ( можеби дури и C-HR) за да видите кој е најдобар во класата.

Меѓу осумте, C3 Aircross е несомнено најистакнатиот бидејќи е многу различен, Kia Stonic бидејќи е многу поблиску до класичен седан со пет врати, дури и повеќе од кросовер, и Seat Arona, класичен, но високо координиран дизајн. Keук и Полин изгледаат малку датирано, а ажурираните Captur и CX-3 навистина не се истакнуваат. Во Опел? Мислењата на 12 -те уредници најмалку се разликуваа во однос на формата, но, за жал, не во многу позитивна насока.

Од друга страна, токму Crossland X доби многу пофалби за внатрешноста. Ергономија, ако го одземете малку погрешниот кориснички интерфејс на инфозабавниот систем, на многу високо ниво, седиштата се одлични, положбата за возење е како учебник. Има доволно простор за складирање, има две USB порти однапред, но за жал тие не се на задната страна. Задните седишта се слабо оценети во однос на просторноста, што е интересно со оглед на тоа што Crossland X всушност е само различен C3 Aircross. Во второто, има значително повеќе простор во задниот дел или поудобно седиште, но вистина е дека непријатните предни седишта, особено на долги патувања, заслужуваат минус. C3 Aircross има и помал простор за складирање, послаб инфо -забавен систем, а најголем плус е надолжно подвижното задно седиште, кое нуди навистина голема флексибилност во внатрешноста. Станува збор за опрема што треба да ја имаат сите автомобили од овој тип (барем како опција), но за жал е единствениот што може да се пофали како стандарден (а исто така достапен во Crossland со дополнителна цена) Renault Captur. ... Ова е една од причините што Captur е еден од најудобните автомобили во задниот дел (всушност најдобар за C3), и главно доаѓа од многу лошиот инфозабавен систем R-Link и само една USB порта. Очигледно има интересни карактеристики како што се отстранливи капаци за седишта и се перат, но тоа не помага да се подигне во кабината.

Арона беше најдобра во оваа област. Формите се прилично оскудни, здодевни, а задниот дел од клупата е неподвижен, но ова се и единствените недостатоци што може да му се припишат. Инфозабавниот систем е совршен, седиштата се врвни, а исто така и ергономијата. Багажниот простор е доволен, видливоста зад воланот е многу добра (подобра отколку во Crossland и Captur и особено многу подобра отколку во CX-3 или Juk), седиштата се многу добри.

Џук е токму спротивното. Преполн, тежок пристап до задната клупа, многу слаба видливост, инфозабавен систем отпорен на поплави - Juke јасно покажува дека е далеку најстариот од осумте, и дека неговите дизајнери размислувале премногу за „различната“ форма и исто така. малку за употребливоста. . За тоа сведочи и фактот што нема простор за складирање, дека има само еден USB приклучок, а исто така му недостигаат ситници како куки за закачување торби во багажникот или осветлени ретровизори во ролетните. Исто така, годините му се познати на Peugeot 2008, но се исплати со многу подобри седишта, разумно добар систем за информации и забава и убаво мал волан. Сè уште има многу простор во задниот дел, но за 2008 година Kia Stonic е единствениот што нема двоен или прилагодлив под на багажникот. Целосно новиот корејски кандидат, исто така, малку клекнува на колена со инфозабавниот систем кој не знае гестови со повеќе прсти, но завршува со убав префинет кокпит и добра ергономија. Седи пониско од повеќето конкуренти (доволно ниско за некои од нас да забележат дека Stonic веќе е под линијата помеѓу класичните седани со пет врати и кросовери), но задната просторија е сепак една од најдобрите. Во Mazda CX-3? Очекувавме многу од неа, вклучително и затоа што победи на сличен компаративен тест пред многу години, но се покажа дека за ова време конкуренцијата се придвижи подалеку од Mazda. Неговиот инфозабавен систем не е најдобар, видливоста е слаба, задниот простор е тесен, а просторот во багажникот не е најдобар.

Сепак, CX-3 се добива со вртење на тркалата. Тоа е единствениот атмосферски бензински мотор со четири цилиндри што го тестиравме, и ако можеме да го очекуваме (во споредба со конкурентите со турбо погон), недостатокот на вртежен момент од пониската класа, од друга страна, го надополнува тоа со мазна возење. Веселост и радост до брзина. Кога ќе додадеме добар менувач со шест брзини, CX-3 станува интересен и жив автомобил кој исто така беше еден од најефикасните горива на тестот. Единствената штета е што неговата шасија не е малку поудобна - затоа што не е ни многу спортска.

Најскромна беше новата Арона. XNUMX-литарскиот мотор е доволно жив, а шестстепениот менувач е доволно брз и прецизен, но ние би сакале пократко патување со спојката. Управувањето е прилично прецизно (еден од најдобрите од осумте), но шасијата е поставена доста ригидно, така што повеќе нерамнини влегуваат во кабината отколку некои од конкуренцијата. Citroen и Opel се издвојуваат овде бидејќи тие најмногу се наведнуваат во свиоците, но Opel е малку поинтересен во однос на возењето или дури малку подобар во однос на удобноста меѓу двете, но малку поинтересен во однос на возењето - и двата ќе имаат да го трпи светлото изразено подуправување и системот ESP, на кој има на што да се работи. Моторот со три цилиндри што ги придвижува двата седи некаде на средината во економичноста на горивото и веднаш подолу во звукот и агилноста.

Peugeot 2008 е генерација постар од двата „сестрински“ автомобили, но остава поголем впечаток при возење. И покрај истиот мотор и тежина, тој беше значително поекономичен, а неговата шасија е многу подобар компромис помеѓу удобноста и позицијата надвор од патот.

Меѓу другото, Kia Stonic е најмногу како класичен патнички автомобил, но во исто време, неговиот мотор со три цилиндри е доста рационализиран, доста жив и доста економичен. Captur и Juke се производи на иста наднационална корпорација, но не можат да бидат поразлични. Современиот Captur е поудобен (помек) и пошарен на кожата на обичните корисници, Juke сака да биде спортист, па затоа има прилично крута суспензија и забавен волан. Но, во исто време нејзината шасија е убедливо најмалку удобна, задниот дел сака да скока настрана (така што ESP има многу работа) и кога ќе се исклучи електрониката за стабилизација лесно ја ставаме (високо) на два тркала во слалом.

Што е со цените? Тие се разликуваат од пазар до пазар, се разбира, така што нашите резултати во овој дел се разликуваат од оние на другите списанија-учеснички. Ние, како и секогаш, собравме автомобили споредливи во однос на опремата (само Nissan се издвојува како минус, на кој му недостасуваат многу системи за асистенција во списокот со достапна опрема), а земајќи ги предвид официјално објавените попусти, Captur е најдоброто купување ; Juke е само евтин затоа што нема асортиман на опрема. Други, со или без попусти, се прилично блиску до разликите што можат да се намалат (или да се зголемат) со некои вештини за преговарање со дилерите - повеќе со автомобили кои веќе не се нови и многу барани, помалку со нови хитови.

Крајните резултати не се неочекувани. Арона е победничка со значителна разлика, главно поради тоа што практично нема лоши квалитети. Вистина е, сепак, дека многумина знае да остави рамнодушни поради ентериерот и недостатокот на извонредни детали. Kia Stonic е далеку зад себе, но сепак е одличен автомобил - но само за оние на кои навистина не им се потребни SUV седишта и висина на автомобилот. За многумина, ќе има премногу обични автомобили и премалку кросовери за да се земат предвид.

Ажурираниот Captur безусловно го зазеде третото место. Комбинацијата на просторност, разумно удобна шасија и удобност за гледање содржини го ставаат на прво место, и ако барате удобност, особено во кросовер, можеби е подобар избор од двата пред него. Истото е и со Opel Crossland X, кој е само малку пред Mazda и изненадувачки (по возраст) компетентен Peugeot 2008. C3 Aircross што заостанува зад тројката главно се должи на послабите седишта, но треба да биде ист како и Crossland и Каптур .... напишете: ако барате удобен кросовер погоден за секојдневна употреба и вашата позиција на пат, прецизното управување и динамиката на возење на приоритетната листа не достигнуваат високо ниво, ова трио е всушност најдоброто на тестот ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - во линија, зафатнина: 999 cm / 3, максимален вртежен момент: 200 Nm при 2.000 вртежи во минута
Пренос на енергија:	предни тркала, 6-брзински мануелни, гуми: 215/45 R 18 V
Капацитет:	Емисии на CO2: 113 g / km
Маса:	1.187 кг
Надворешни димензии:	4.140 x 1.780 x 1.550, меѓуоскино растојание: 2.570 mm, радиус на вртење: 10,6 m
Внатрешни димензии:	внатрешна ширина s / z (mm): 1.390 / 1.320, внатрешна висина s / z (mm): 980-1.040 / 970, резервоар за гориво: 40 l
Кутија:	400
Стандардна опрема:	автоматски прекинувач за светло, сензор за дожд, автоматско затемнување на ретровизорот, влез без клуч и стартување на моторот, инфозабава со Apple CarPlay, ограничувач на брзина, електрични задни стакла, сензори за паркирање назад, препознавање сообраќаен знак

Renault Captur Energy TCE 120

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - во линија, зафатнина: 1.197 cm / 3, максимален вртежен момент: 205 Nm при 2.000 вртежи во минута
Пренос на енергија:	предни тркала, 6-брзински мануелни, гуми: 205/55 R 17 V
Капацитет:	Емисии на CO2: 125 g / km
Маса:	1.195 кг
Надворешни димензии:	4.120 x 1.780 x 1.570, меѓуоскино растојание: 2.610 mm, радиус на вртење: 10,4 m
Внатрешни димензии:	внатрешна ширина s / z (mm): 1.350 / 1.270, внатрешна висина s / z (mm): 940-1.010 / 890, резервоар за гориво: 45 l
Кутија:	455
Стандардна опрема:	автоматски прекинувач за светло, сензор за дожд, автоматско затемнување на ретровизорот, влез и стартување без клуч, радио DAB, ограничувач на брзина, електрични задни прозорци, сензори за паркирање назад, AEB град / автопат / пешаци

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - цена: + XNUMX рубли.

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - во линија, зафатнина: 1.199 cm / 3, максимален вртежен момент: 205 Nm при 1.750 вртежи во минута
Пренос на енергија:	предни тркала, 5-брзински мануелни, гуми: 205/50 R 17 H
Капацитет:	Емисии на CO2: 103 g / km
Маса:	1.165 кг
Надворешни димензии:	4.160 x 1.740 x 1.560, меѓуоскино растојание: 2.540 mm, радиус на вртење: 10,8 m
Внатрешни димензии:	внатрешна ширина s / z (mm): 1.360 / 1.330, внатрешна висина s / z (mm): 920-980 / 940, резервоар за гориво: 50 l
Кутија:	410
Стандардна опрема:	автоматски фарови, сензор за дожд, автоматско затемнување на ретровизорот, инфозабава со Apple CarPlay, ограничувач на брзина, електрични прозорци, задни сензори за паркирање

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - во линија, зафатнина: 1.199 cm / 3, максимален вртежен момент: 205 Nm при 1.500 вртежи во минута
Пренос на енергија:	предни тркала, 5-брзински мануелни, гуми: 215/50 R 17 H
Капацитет:	Емисии на CO2: 111 g / km
Маса:	1.245 кг
Надворешни димензии:	4.210 x 1.830 x 1.610, меѓуоскино растојание: 2.600 mm, радиус на вртење: 10,7 m
Внатрешни димензии:	внатрешна ширина s / z (mm): 1.360 / 1.320, внатрешна висина s / z (mm): 900-970 / 890, резервоар за гориво: 45 l
Кутија:	520
Стандардна опрема:	автоматски фарови, сензор за дожд, автоматско затемнување на ретровизорот, ограничувач на брзина, електрични задни прозорци, препознавање сообраќаен знак

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - во линија, зафатнина: 1.197 cm / 3, максимален вртежен момент: 190 Nm при 2.000 вртежи во минута
Пренос на енергија:	предни тркала, 6-брзински мануелни, гуми: 225/45 R 18 Y
Капацитет:	Емисии на CO2: 128 g / km
Маса:	1.236 кг
Надворешни димензии:	4.140 x 1.770 x 1.570, меѓуоскино растојание: 2.530 mm, радиус на вртење: 10,7 m
Внатрешни димензии:	внатрешна ширина s / z (mm): 1.370 / 1.250, внатрешна висина s / z (mm): 940-980 / 850, резервоар за гориво: 46 l
Кутија:	354
Стандардна опрема:	автоматски прекинувач за светло, сензор за дожд, влез и старт без клуч, инфозабавен систем со Apple CarPlay, следење на слепи точки, ограничувач на брзина, електрични задни прозорци, задни сензори за паркирање, сензори за паркирање напред

Mazda CX-3 G120 - Цена: + RUB XNUMX

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - во линија, зафатнина: 1.998 cm / 3, максимален вртежен момент: 204 Nm при 2.800 вртежи во минута
Пренос на енергија:	предни тркала, 6-брзински мануелни, гуми: 215/60 R 16 V
Капацитет:	Емисии на CO2: 137 g / km
Маса:	1.230 кг
Надворешни димензии:	4.280 x 1.770 x 1.540, меѓуоскино растојание: 2.570 mm, радиус на вртење: 10,6 m
Внатрешни димензии:	внатрешна ширина s / z (mm): 1.360 / 1.270, внатрешна висина s / z (mm): 930-980 / 900, резервоар за гориво: 48 l
Кутија:	350
Стандардна опрема:	автоматски прекинувач за светло, сензор за дожд, влегување и стартување без клуч, радио DAB, AEB град / автопат / пешак, следење на слепи точки, препознавање знаци на сообраќај, електрични задни прозорци, задни сензори за паркирање

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - во линија, зафатнина: 998 cm / 3, максимален вртежен момент: 172 Nm при 1.500 вртежи во минута
Пренос на енергија:	предни тркала, 6-брзински мануелни, гуми: 205/55 R 17 V
Капацитет:	Емисии на CO2: 115 g / km
Маса:	1.185 кг
Надворешни димензии:	4.140 x 1.760 x 1.520, меѓуоскино растојание: 2.580 mm, радиус на вртење: 10,4 m
Внатрешни димензии:	внатрешна ширина s / z (mm): 1.380 / 1.310, внатрешна висина s / z (mm): 940-1.000 / 920, резервоар за гориво: 45 l
Кутија:	332
Стандардна опрема:	автоматски прекинувач за светло, сензор за дожд, влегување и стартување без клуч, инфозабава со Apple CarPlay, радио DAB, град / автопат AEB / пешаци, следење на слепи точки, ограничувач на брзина, препознавање знаци на сообраќај, електрично задно стакло, сензори за паркирање позади

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - во линија, зафатнина: 1.199, максимален вртежен момент: 205 Nm при 1.500 вртежи во минута
Пренос на енергија:	предни тркала, 5-брзински мануелни, гуми: 215/50 R 17 H
Капацитет:	Емисии на CO2: 115 g / km
Маса:	1.159 кг
Надворешни димензии:	4.150 x 1.820 x 1.640, меѓуоскино растојание: 2.600 mm, радиус на вртење: 10,8 m
Внатрешни димензии:	внатрешна ширина s / z (mm): 1.360 / 1.310, внатрешна висина s / z (mm): 930-1.000 / 940, резервоар за гориво: 45 l
Кутија:	410
Стандардна опрема:	автоматски фарови, сензор за дожд, автоматско затемнување на ретровизорот, инфозабава со Apple CarPlay, препознавање сообраќајни знаци, ограничувач на брзина, електрични прозорци, задни сензори за паркирање