Возевме: Husqvarna Enduro 2016

Не ме сфаќајте погрешно, бидејќи моето прво искуство со Husqvarn ендуро тест го започнав со винтиџот од 2016 година. Но, во овој вовед, најдобро ја опишувам суштината на автомобилите што ги возев тој ден низ грмушки, ридови и меѓу полиња каде што ушите пожолтеа пред неколку месеци. Сериозни теренски велосипеди со шведски корени, кои сега се произведуваат трета година по ред во Mattighofn, каде што се наоѓа гигантот KTM, нема потреба да опишувам подетално. Дека ова се „обоени“ ендуро машини на КТМ за кои слушам меѓу моите ендуро пријатели не е точно. Потоа можете да кажете и дека, на пример, Volkswagen Passat и Škoda Octavia се исти, само малку поинаку обоени.

Точно е, сепак, дека наоѓаме слични компоненти на двете марки на мотоцикли (бои), згора на тоа, дури и моторите се многу слични по природа. Но, ништо повеќе. Секој што знае нешто за ендуро брзо ќе сфати дека има доста разлики во возењето и карактерот на мотоциклите. Husqvarna е лидер во оваа група, што конечно се потврдува со цената, како и со листата на основна опрема и максимални перформанси или поостар карактер на моторот. Тие исто така ја имаат најдобрата WP ендуро суспензија која работи одлично во различни услови на животната средина, е едноставна и, благодарение на добрата заштита, исто така може да се одржува. Во 2016 година, суспензијата е малку подобрена и сега е уште полесна и побрза за прилагодување, што значи дека возачот може да ја прилагоди суспензијата од круг во круг со вртење на копчињата без употреба на алат. Тие, исто така, ја редизајнираа геометријата на предната рамка за подобрена стабилност на насоката при големи брзини. И функционира: Со beвер од 450 кубни метри, го притиснав гасот до крај на долга патека за боги, и со брзина од 140 километри на час, престанав да гледам во дигиталниот брзинометар затоа што се исплашив. Затоа, неговите очи гледаа напред во она што ќе падне под тркалата. Па, велосипедот беше тивок и трчаше дури и побрзо отколку на патеките.

Поради неговата исклучителна моќ, високо го препорачувам овој специјалитет само на искусни и добро обучени ендуро возачи. За сите нас кои не возат таков мотор точно три пати неделно, најдобриот избор е FE 350, кој ја комбинира агилноста на лесен мотор од 250цц со скоро иста моќност и вртежен момент како и претходно споменатиот мотор. Четиритактните мотори не претрпеа значителни промени, со некои мали подобрувања направени за да се повлечат уште подобро и да издржат дополнителни оптоварувања. FE 250 и 350, кои имаат иста основа, исто така имаат подобрен погон, нов е лежиштето на влезната вратило за непречено работење. Од друга страна, двојната пумпа за масло обезбедува добро подмачкување и спречува оштетување поради неправилно одржување, како што е предозирање со моторно масло. Поголемите бомбардери добија помек стисок за активирање и корпа полесна за 80 храмови. Во знак на намалена тежина и зголемена продуктивност, тие исто така беа опремени со вратило за противтежа за влажни инерцијални маси и намалување на вибрациите. Двотактниот мотор овој пат едвај се промени. TE 250 и TE 300, исто така, имаат прекинувач за електронско вклучување на работата на моторот и може да се прилагодат на моменталните услови на теренот додека возите. За да ве одржат суви за време на вашето возење со ендуро, тие исто така се грижеа за големиот транспарентен резервоар за гориво кој е 11 литри за 1,5 литри поголем од конкуренцијата. Кралица на двотактни мотоцикли останува ТЕ 300, кој импресионира со својата леснотија и неверојатната способност за качување, бидејќи двотактниот мотор има огромна моќ, со која можат да се справат и почетниците и искусниот возач. Но, кога гасот завршува, станува тешко да се следи околината, нагло се забрзува и возачот мора да биде подготвен за ова.

Со нова геометрија за предниот дел на рамката и редизајниран преден дел, тие навистина обезбедија поголема стабилност, но жртвуваа одредена прецизност при влегување во построги агли. Затоа, новата Husqvarna треба да се вози во свиоци со малку поголема решителност отколку порано, да вози напорно по извртени патеки исполнети со канал. Сепак, исклучителните сопирачки влеваат доверба и благосостојба, па на крајот не е премногу досадно. Уште повеќе досадна е цената. Точно е дека добивате најмногу што можете да добиете во пакет за велосипеди, но затоа Husqvarna најверојатно ќе падне во рацете на неколкумина избрани кои исто така можат да си го дозволат тоа.

текст: Петр Кавчич, фотографија: фабрика