ест драйв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Конкуренција на четири семејни комби возила dreadnought

Караваните со средна класа треба да обезбедат не само простор и удобност, туку и многу луксуз. Тука се среќаваме со четири ривали од различни земји – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia и Renault Talisman. Претставниците на концернот VW, кои се пријавија за првото место, намерно не учествуваа во битката.

Да, точно го прочитавте. VW Passat нема да учествува на овој тест. И има причина за тоа. Во тестовите на модели на автомобили од средна класа, тој е неизбежно присутен и неизбежно доминира. И така со децении. Нема други производи на VW како Skoda Great каде с everything е мирно. Така, iosубопитноста може да ве спречи до крајот на статијата.

На овој компаративен тест учествуваат широк спектар на групи од целиот свет - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer и Renault Talisman Grandtour. Сите се опремени со бензински мотори од 165 КС, со исклучок на моделот Рено. Достапно и во верзии од 150 и 200 КС. Ова ја вклучува верзијата TCe 200, која, за разлика од другите (со употреба на рачни менувачи), е опремена со менувач со двојна спојка EDC. Можеби поради оваа причина, францускиот автомобил беше најскап на тестот, со основна цена (во Бугарија) од 57 лева. Со додавање на систем за управување со четири тркала и адаптивни амортизери, цената достигнува 590 лева. На ниво на опрема „Ексклузивна“, помладата од двете, во која Hyundai i60 доби адаптивни амортизери и фарови (сеуште ксенон), цената не е многу пониска и достигнува 580 лева. со овој, поминува низ нерамнини не без туп - тенденција што се засилува кога автомобилот е натоварен. Во исто време, вртењата не се меѓу неговите силни страни, а навалувањето на телото е значајно. Се разбира, ова не е автомобил за љубителите на динамични перформанси, рамнодушната и синтетичка повратна информација на воланот придонесува за овој впечаток.

Ниту моторот не е особено страствен. Тој е дел од новата генерација на мотори на Hyundai, наречен Ну, кој, во духот на старите денови, се обидува да се натпреварува без турбо полнење. Сепак, современите технологии обезбедија единица со директно вбризгување, систем за варијабилно вентилирање и колектор со променлив внес. Покажува просечен талент кај i40, и е просечен во однос на дистрибуцијата на моќноста, избалансираната изведба и нивото на бучава. И, пред сè, троши повеќе гориво од конкуренцијата.

Пространа Хјундаи

За да бараме повеќе позитивни квалитети во Hyundai, ќе треба да се фокусираме на внатрешноста, чиј простор е уникатно пријатен. Појаснувам дека ова се однесува не толку на количината на багажот колку на кабината. Помала радост е квалитетот на мебелот и удобноста на седиштата во однос на положбата на нозете и рамената. Возачот седи доста високо и се чувствува како да вози комбе. Во спротивно, може да смета на јасно видливи уреди, метрика според која корејскиот модел ги надминува повеќето од своите конкуренти.

Елегантно Рено

На пример, Renault Talisman во однос на логиката на инструментите - со досадна комбинација на копчиња и екран на допир - за што е потребно време за навигација и навикнување. Автомобилот на тестот има 8,7-инчен монитор во централната конзола, но генерално не е многу богато опремен - освен прилично вредни системи како што се целосни LED фарови, загреани седишта и 18-инчни алуминиумски тркала. Системот за помош при паркирање (комплетен во Бугарија со камера за рикверц и неколку други карактеристики) е многу препорачлив со оглед на фактот дека – како што е случајот со другите автомобили на тестот – видливоста не е многу добра. Пакетот 4Control е исто така вреден систем што го има тест машината.

Покрај 19-инчните тркала и буквите од 4Control, тој вклучува адаптивни амортизери и систем за управување со задниот дел. Во принцип, оваа комбинација ветува доста динамично однесување на страната на долгиот Грандтур од 4865 мм, но, за жал, во пракса системот не ги оправдува очекувањата. Предниот крај на големиот модел на Рено несебично зема насока кога воланот е завртен, но задниот дел не го следи со толкава прецизност. Вториот исто така се однесува на управувањето, создавајќи синтетичко чувство и недостаток на повратна информација. Од овие причини, францускиот модел патува меѓу столбовите многу побавно од Insignia Sports Tourer, со своето активно однесување на пат.

Сепак, адаптивните амортизери на големиот модел на Renault обезбедуваат прилично прифатливо ниво на удобност, обезбедувајќи пријатен премин за телото и патниците од нерамнините. Автомобилот на тестот е значително подобро моторизиран од неговите ривали, а неговите динамични перформанси поврзани со поголема моќност се логично подобри - и покрај ограничувачките дејства на „воздржаниот“ менувач со двојна спојка EDC. Сето ова е доволно за третото место, бидејќи покомпактната Mazda 6 на многу начини има подобри перформанси.

Спортска Мазда

Всушност, „Мазда“ е многу поевтина од скапиот „Рено“, иако тука учествува во својата најскапа верзија на „Спорт лајн“ (во Бугарија, караванската верзија со бензински мотор со 165 КС чини точно исто колку и седанот, а се нуди само на претпоследно ниво. Еволуција по цена од 52 лева). Богато опремениот модел нуди автоматски систем за паркирање, алуминиумски тркала од 980 инчи и адаптивно LED осветлување. Кон ова е додаден и широк спектар на системи за активна безбедност, како што се задржување на лентата и итен прекин за напред и назад. Во овој поглед, може да се спореди само со Opel Insignia. Сепак, јапонскиот модел ја губи својата позиција во некои дисциплини на инхибиторната дисциплина.

Вообичаено е шестката да му се восхитува на своето однесување на патот, но во овој автомобил за тестирање, оваа изјава не е целосно оправдана. Управувачот е малку вознемирен, особено во средната позиција. Навистина, тоа може да имитира динамично однесување, но раната подуправа и непосредната интервенција на ESP брзо ја ограничуваат аспирацијата на Mazda.

Покрај тоа, нервозата на управувањето е лоша за директно возење по автопат. Таму, караванот намерно мора да се чува во правилен тек, бидејќи амортизацијата на амортизерот постојано го придвижува автомобилот малку настрана. Сепак, во реалноста ова се забележува само во директна споредба со конкурентите на овој тест, кои многу по стоички одат во вистинската насока. Затоа, Mazda 6 не може да демонстрира силни квалитети во смисла на удобност. И празна и натоварена, таа се чувствува прилично напната и не сака да реагира. Opel и Renault можат да го направат тоа многу подобро.

Mazda 6 има многу позабележителна потрошувачка на гориво. На тестот, автомобилот троши во просек 1,1 литар помалку бензин од незаситниот Hyundai. Ова покажува дека инсистирањето на Mazda за природно аспирирани мотори со висока компресија (Skyactiv-G) се исплати. И покрај фактот дека работи на балансиран начин не само во теорија, туку и во пракса, оваа економична машина не може да одговара на единиците на Opel и Renault во однос на развојот на вртежниот момент и моќноста.

Балансиран опел

А сепак, како што се акумулираа резултатите од тестот, претставникот на Opel почна значително да ги надминува своите конкуренти од Јапонија, Кореја и Франција. Insignia Sports Tourer е всушност најбалансираниот модел од сите споредбени. Ова го вклучува и внатрешниот волумен и функционалноста на мебелот во кабината, каде што патниците се чувствуваат најудобно. Ова е олеснето со особено удобните седишта во Opel, кои можат да се споредат само со седиштата на Renault. Истото е и со удобноста на патот: благодарение на опционалната шасија FlexRide, возилото се транспортира самоуверено и удобно (дури и кога е натоварено) со минимално навалување на телото.

Овој впечаток е засилен со поблиско запознавање со Insignia. Потребни се динамични свиоци, подуправување само во екстремни случаи, покажува мала склоност кон нервни реакции при промена на оптоварувањето и со тоа дефинитивно инспирира доверба. Овие манири се добро прилагодени за управување што има мало возење, но сепак е желно да сподели повратни информации, демонстрирајќи успешна рамнотежа.

Во оваа споредба нема многу работи за кои може да се обвини моделот Opel. Видливоста е умерена и една од причините е што со скоро пет метри должина, задниот дел е далеку од возачот. Кога станува збор за управување со функциите, видовме и појасен преглед. Hyundai i40 овде има малку подобри перформанси. Opel заостанува малку зад Mazda во однос на потрошувачката на гориво (0,3 литри во просек на тестот), но турбо моторот не само што реагира побрзо на бензинот и обезбедува малку подобри динамички карактеристики, туку работи и поизбалансирано и тивко.

Во споредбени тестови, кои ги води Opel во однос на квалитетот и изработката, тоа не се случува секој ден. Но, токму тоа се случува тука. Што исто така дава мал придонес на овој тест за да се идентификува јасен победник. Иако без VW Passat да се трка.

ЗАКЛУЧОК

1. Опел

Insignia Sports Tourer победи затоа што нема скоро никакви недостатоци. Шасијата и управувачот се добри, а исто така и внатрешноста.

2 Mazda

Јапонскиот модел е пред францускиот поради малата потрошувачка на гориво и подобрата цена. Внатрешниот волумен е помалку тука.

3. Рено

Удобната шасија и моќниот мотор се предностите на овој модел. Недостатоците се трошоците, управувањето со системот и трошоците.

4 Hyundai

Добра видливост и контрола, но не многу поволно позиционирање на цените, недостатоци во удобноста, ракувањето и безбедноста.

Текст: Хајнрих Лингнер

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Дома " написи " Ќорци " Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Estate