Тестирајте го турбополначот

Специјалистите на MotoRemo кои спроведуваат курсеви за обука за турбополнење често забележуваат реклами на компании кои нудат поправка на турбополнач. Заинтересираните за оваа тема решија да проверат што можат да понудат такви облози. Идејата се појави да се тестираат турбо полначи достапни на пазарот.

Турбо полначите се набавени од фабрики кои се на пазарот веќе неколку години, се добро познати на локалните пазари и вработуваат неколку вработени. Повик од клиент чиј турбополнач откажа во Seat Toledo со мотор BXE 1,9 TDI ни помогна да избереме автомобил за тестирање. Автомобилот е опремен со Garrett турбополнач со променлива геометрија бр.751851-0004, за кој производителот не продава резервни делови кои овозможуваат негова поправка, а единствената опција е да купи нов или фабрички поправен турбополнач.

Не беше тешко да се најдат „обновени“ турбополначи за неоригинални кинески и европски замени.

На овој начин беа тестирани 3 турбополначи:

– Гарет Оригинален Реман

– регенериран со азиски детали

 – регенериран со помош на замени од европско производство.

Европски замени

Автомобилот отишол во работилница со дино, специјализирана за поправка на автомобили Фолксваген. За првите тестови користевме турбо полнач, за чија поправка користевме делови од европски производител. За нас беше големо изненадување што турбото беше најлошо на тестовите. Моќта на автомобилот беше до исто ниво, но вртежниот момент на моторот беше 10 Nm помал од фабрички обновениот турбополнач Garrett. Додека не се загрее моторот, автомобилот чадеше сино. Засилувањето беше повлажна низ целиот опсег на брзина и не одговараше на предвидениот притисок, особено во опсегот од 1800 до 2500 вртежи во минута. Имајќи предвид дека тоа е опсегот на брзина што најчесто го користиме при возење во градски сообраќај, ваквата нестабилна работа на турбополначот предизвикува неправилно согорување во моторот и како резултат на тоа, чад во автомобилот. Може да се каже со голем степен на веројатност дека наслагите на јаглерод формирани за кратко време ќе го блокираат системот на променлива геометрија. По расклопувањето на подсклопот, стана јасно и дека користениот систем со променлива геометрија не е нов, иако при купувањето бевме уверени дека за поправка се користени нови, висококвалитетни европски делови.

Уредниците препорачуваат: Бараме работи за патишта. Пријавете се на плебисцит и освојте таблет!

азиски делови

Анализата на зголемениот притисок на тестираниот турбополнач со нов центар и нов систем со променлива геометрија направен во Кина се покажа доста добра. Низ целиот опсег на брзини можеше да се забележи недоволно полнење, а понекогаш и преоптоварување на турбината, што секако влијае на неправилно согорување на нашиот мотор, но не толку како кај претходната турбина. Ова не не изненади, бидејќи многу работилници за поправка на турбополначи веќе имаат уреди за прилагодување на протокот на издувните гасови преку систем со променлива геометрија. Со оглед на фактот дека тестираниот турбополнач е многу популарен производ на нашиот пазар, не е тешко правилно да се калибрира уредот за неговите поставки. Во случај на поретки турбополначи, работите не се толку едноставни, бидејќи за правилно калибрирање на овие уреди потребни се неколку нови турбини со ист број и индивидуална, специјализирана врска за таа турбина. Сепак, најинтересното го најдовме внатре во тестираната турбина. Се испостави дека роторот од кој е изградено кинеското јадро е направен од легура која е помалку отпорна на температури.

Користење на вистинскиот материјал

GMR235 се користи во повеќето дизел и некои бензински турбополначи со ниски емисии. Го препознаваме по шестоаголниот крај на роторот. Овој материјал може да издржи температури до 850°C. Триаголниот крај ни кажува дека роторот е направен од 713°C Inconel, кој може да работи до 950°C. Во турбополначот по фабричка поправка, производителот Гарет ја користи оваа поиздржлива легура. Останатите две турбини имаа јадро од легура што можеше да издржи пониски температури. Затоа, може да се претпостави дека работниот век на турбополначите направени од неоригинални делови ќе биде многу пократок од оној на оригиналните. За жал, одамна немавме можност да тестираме турбополначи.

За време на тестовите, не го анализиравме составот на издувните гасови на автомобилот што работи на тестираните турбополначи. Сепак, независните студии од производителите на турбополначи покажуваат дека моторите кои користат турбини со променлива геометрија составени од повторно произведени делови ретко ги исполнуваат стандардите за емисија на издувни гасови за тој мотор. Се разбира, изборот е секогаш на купувачот, вреди да се запамети дека набавните цени за неоригиналните турбополначи не се многу различни од цените за турбополначите по фабричка поправка. Се надеваме дека нашите размислувања ќе ви помогнат да ја донесете вистинската одлука.