Ослободување: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Да ова Yaris Како што знаете, целата нејзина историја, во споредба со конкурентите, страдаше од недостаток на должина во сантиметри.

Дека оваа беда беше главно само хартија, исто така, бидејќи беше околу 10 инчи, што обично беше пократко од конкуренцијата (и с is уште е), беше надоместено со изобилство простор за складирање (сетете се на првиот), подвижна задна клупа и повисоко ... сето тоа благодарение на неговиот препознатлив карактер, кој јасно го издвојува од повеќе готови конкуренти.

Ivelyиви (во споредба со конкурентите) бензински мотори, мерачи во центарот на контролната табла (исто така дигитални), уникатен ентериер ... Да, можеби изгледаше малку помалку зрело, но затоа беше во срцето на многумина.

Секоја генерација е Јарис порасна за 10-15 инчи и овој пат не е ништо поинаку, а сепак не ја надминува границата од четири метри на дел од конкуренцијата - уште повеќе, со 388 сантиметри, повторно е на дното на скалата за должина.

Бидејќи е малку поголем, сигурно е малку потежок: стави околу 30 килограми. Покрај тоа, тој (на хартија) загуби два „коњи“ и седум Newутн метри (како и задоволството од предење). Исто така, ја загуби карактеристичната внатрешна форма и подвижната задна клупа.

Така, тој го загуби она што го издвојува (освен големината) од конкуренцијата. Сега ова е само уште едно од многуте во оваа класа. И бидејќи тој изгуби најмногу (но не сите, не прави грешка) од она во што се истакна, треба да биде уште подобар во „просечните“ работи. Тоа?

Да почнеме со моторот

Ова е инсталирано со речиси исти податоци како порано, но не целосно. Иако разликите се мали на хартија, во пракса не се.

Тој изгледа поспан отколку што се сеќаваме од претходната генерација на Yaris, и не може ни да се маскира. одличен шестстепен менувач накратко, брзи и прецизни движења. Па дури и радоста да се врти при максимални вртежи е некако изгубена, моторот дава чувство дека му се допаѓа многу помалку отколку порано.

Како да порасна, тој е сериозен, а хулиганството со шест илјади вртежи во минута веќе не му е при срце, како да не му се допаѓа што возачот сака да извлече максимум од него, што, според нашите мерења, е навистина она што го ветува фабриката (и претходниот Yaris).

Полошо во флексибилностТаа помала поспаност на моторот не е само субјективно искуство - 50 до 90 mph во четврта брзина е 0,3, а во петта е цели 2,7 секунди побавно од стариот Yaris.

Помеѓу 80 и 120 километри на час, ништо не е подобро: и во петтата и во шестата брзина, новиот Yaris е околу шест секунди побавен од својот претходник (во петтиот, да речеме 19,9 секунди наместо 13,9 секунди, што е речиси половина). ...

марка Спортски на тестот Yaris (веројатно веќе претпоставувате од описот на погонот) не значи дека ова е особено моќна верзија, туку фактот дека овој Yaris доби поспортска (но не сосема спортска) шасија, поголеми тркала, нов електричен (прогресивно) подесување на серво за управување и некои визуелни додатоци.

На воланот, спортската шасија за среќа е целосно невидлива во секојдневната употреба. Апсорпцијата на нерамнината е с good уште добра, нешто како потонато вратило на средината на патот инаку испраќа вибрации до седиштата и воланот, но во потполност можеме лесно да напишеме дека таков Yaris е доволно удобен за секојдневна семејна употреба.

Воланот е во право со серво волан и нуди повеќе од обилни повратни информации, со само 2,25 вртежи во минута од една крајна точка до друга, додавајќи на овој Yaris на повеќе извртени патишта. VSC не е претерано наметлив (инаку може да најдете копче за да го скроти помеѓу седиштата), има малку подзборување (или ништо ако возачот е малку искусен со воланот и педалите), а брзите свиоци се пријатни дури и кога патот не е во најдобра состојба.состојба.

И бидејќи шестстепениот менувач, како што споменавме, е брз и точен, а односите на брзините се разумно кратки, можеме безбедно да кажеме дека овој Yaris ја заслужува Спортската ознака. Тркала од XNUMX инчи, црвени шевови на менувачот и волан и малку поспортски портокалови мерачи само го прават впечатокот, но штета е што седиштата не станаа малку поспортски.

Покрај тоа, би сакале уште неколку сантиметри надолжно движење (во спротивна насока, се разбира), бидејќи тоа исто така би ги натерало повисоките возачи да седат поудобно. Возачкото седиште е прилагодливо за висина, но исто така има и подвижен лак, кој е толку тенок што едвај ја извршува својата работа.

Простор за складирање?

Двете лименки пред рачката на менувачот и друга фиока пред нив се многу помали отколку што се сеќаваме од првиот Yaris, но тоа треба да биде доволно за секојдневна употреба, особено затоа што вградениот Bluetooth интерфејс без раце значи телефонот може да остане во вашиот џеб.

Шест-инчниот LCD екран на допир во боја, исто така, работи одлично со телефонот, а тестот Yaris имаше и вграден навигациски уред кој користи ист екран. Во принцип, одлучи добро, само е штета што обемот на картата треба да се зголеми и намали со притискање на екранот, а не со вртење на копчето до него.

Значи, нема големи поплаки напред, но што е со задниот дел?

Има исто толку простор колку што би очекувале од толку голем автомобил со прилично голем багажник: не многу. Никој нема да седи позади повисок возач, ако совозачот е помалку или повеќе сочувствителен по природа, удобно ќе седите мало дете одзади, или (многу) за силата на возрасно лице. Да, навистина се икавме на лизгачката задна клупа ...

Багажникот?

Тоа е сосема доволно, особено затоа што има двојно дно (полицата исто така може да се стави на дното на багажникот и со тоа да се претвори во цврста, но со поголема големина), под која има доволно простор за прилично дебел торба. (да речеме со лаптоп). Тука Јарис може да биде пример за многу конкуренти.

Ако напишавме дека Јарис е надворешно здодевен, смело ќе лажеме. Всушност, (некои) конкуренти направија чекор во поавантуристичка насока, така што Yaris не се истакнува како што беше во првата генерација.

Предниот дел е уште поспортски со придушено светло и светла лента во маската, интересни се задните светла, особено од страната на профилот (но, како што се испостави, тоа не им се допаѓа на сите). Во поглед на дизајнот, Yaris е местото каде што би очекувале да биде модерен влез во оваа класа на автомобили.

Секако, безбедноста беше добро згрижена. Стабилизацијата е стандардна за скоро секој Yaris, а седум воздушни перничиња обезбедуваат содржина во живо кога VSC веќе не може да помогне.

Се урнаа пет starsвезди на тестот за EuroNCAP докажува дека инженерите на Тојота с took сфатија сериозно, и штета е што Јарисот нема ограничувач на брзината (за парични казни како оние што се закануваат во Словенија, секој автомобил треба да има стандардно), и пред с, нема дневно ограничувач.стандардни светла како стандард.

Ова е дотолку повеќе изненадувачки бидејќи ова решение (или секогаш на средно светло) и е познато на Тојота многу години. Зошто сега е потребно да се платат 270 евра за ЛЕД дневни светла или целосно да се напуштат во автомобилите со прекинувач за светла е прашање на кое одговорот го знае само мозокот на Тојота (која во овој случај само неславно шутна во темнината). .

Ако тоа не ве спречи да купите, само платете ги тие 270 евра. Клима со двојна зона, аудио контроли на воланот, гореспоменатиот LCD екран, камера за рикверц, загреани ретровизори и, да речеме, светлата за магла се стандардни на овој Yaris. Автомобил за добри 15 илјади фунти, исто како и Yaris Sport . ве чини (со пакетот паметен телефон, кој вклучува паметен клуч, сензор за светлина и дожд и ретровизор за самозатемнување).

Додадете LED дневни светла и метална боја и добивате до 15. Европските конкуренти можат да бидат поевтини, па дури и поголеми, така што на новиот Yaris ќе му биде тешко. Ако беше дури и малку посебен, сигурно ќе беше полесно.

Лице во лице

Алиоша Мрак

Тојота Јарис им се придружи на Микра и Ипсилон во спирала што исто така може да биде катастрофална: тие беа задоволни не само од женските клиенти, туку и од мажите. Дали сакате да знаете зошто ова е катастрофа ако се проширува кругот на оние што отвораат паричници? Бидејќи автомобилите веќе не се „слатки“, мали и, според тоа, пријатни за шетање низ градот, туку поголеми, посериозни и, според тоа, похрабри. Тие се несомнено подобри во многу нешта, но дали луѓето навистина сакаат? Да бидам искрен, ми се допаднаа претходните Јарис, Микра и Упсилон повеќе, иако сум маж. Во секој случај, Јарис мораше да остане мал и флексибилен (задна клупа!), Бидејќи ова не беше негов недостаток, туку негов адут.

Томаж Порекар

Третата генерација на Yaris е големо изненадување за оние кои се уште се сеќаваат или ги знаат првите два. Порасна, и Тојота вели дека пораснал. Но, ми недостигаат илјада радости од претходните две, чии тела беа пократки (и изгледаа поубаво за мојот вкус) и чија внатрешност можевме да ја прилагодиме (сега прикачена задна клупа), користеше многу простор за мали нешта (речиси сега не постои).

Наместо тоа, имаме централен екран на кој исто така му недостасува се што може да му треба на возачот или да му треба совозач (како интернетот). Возачкото искуство е солидно, иако ми недостасува острината на претходниот мотор со истите ознаки. Ако се изгуби преку заштеди ... Ова нема никаква врска со впечатокот за автомобилот, но ми се чини сосема бесмислено: рекламната агенција Тојота с still уште не може да им пишува пораки на клиентите на правилен словенечки јазик.

Душан Лукиќ, фото: Алеш Павлетиќ

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Цената на моделот за тестирање:	16.110 €
Моќност:	73kW (99 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,6 s
Максимална брзина:	175 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,4л / 100км
Гаранција:	3 години или 100.000 вкупна гаранција од 3 километри и мобилни уреди, 12 години гаранција за лакови, XNUMX години гаранција за 'рѓа.
Систематски преглед	15.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.112 €
Гориво:	9.768 €
Гуми (1)	1.557 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	8.425 €
Задолжително осигурување:	2.130 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	2.390 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	25.382 € 0,25 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 72,5 × 80,5 mm - зафатнина 1.329 cm³ - однос на компресија 11,5:1 - максимална моќност 73 kW (99 КС) при.) 6.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,1 m / s - специфична моќност 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - максимален вртежен момент 125 Nm при 4.000 вртежи / мин - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили на цилија .
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,54; II. 1,91 часа; III. 1,31 час; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - Диференцијал 4,06 - Тркала 6 J × 16 - Пневматици 195/50 R 16, обем на тркалање 1,81 m.
Капацитет:	максимална брзина 175 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, емисија на CO2 123 g / km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,25 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.140 kg - дозволена вкупна тежина 1.470 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 900 kg, без сопирачка: 550 kg - дозволено оптоварување на покривот: 50 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.695 mm, предна патека 1.460 mm, задна патека 1.445 mm, растојание од земја 9,6 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.410 mm, задно 1.400 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 440 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 42 l.
Кутија:	Простор на подот, измерен од AM со стандарден комплет 5 лажици Самсонит (278,5 л слаби): 5 места: 1 куфер (36 л), 1 куфери (68,5 л), 1 × ранец (20 л).
Стандардна опрема:	воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX монтажи - ABS - ESP - серво волан - клима уред - предни електрични прозорци - електрично прилагодливи ретровизори - радио со CD и MP3 плеер - мултифункционален волан - далечински управувач на централната брава - волан со подесување на висината и длабочината - возачкото седиште се прилагодува по висина - посебно задно седиште - борд компјутер.

Нашите мерења

T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 76% / Гуми: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Статус на километар: 2.350 км
Забрзување 0-100км:	11,6s
402 метри од градот:	18,0 секунди ( 124 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	13,0 / 18,9 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	19,9 / 24,7 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	175 километри на час (нед/петок)
Минимална потрошувачка:	5,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	8,9л / 100км
тест потрошувачка:	7,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	61,3m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,6m
AM табела:	41m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	52dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	52dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	65dB
Бучава во мирување:	38dB
Грешки во тестот:	непогрешлив.

Вкупен рејтинг (310/420)

• И покрај некои недостатоци, особено во однос на моторот и просторот, Yaris останува добар автомобил. Само цената може да му наштети на неговата продажба.

• Надворешност (12/15)

  Изгледот ги подели набудувачите на два многу јасни полови, а изработката не остави сомнежи.

• Внатрешност (91/140)

  Малите надворешни димензии значат помалку простор внатре, особено одзади.

• Мотор, менувач (55
  
  
  / 40)

  Ако се спроведе до крај, овој Yaris само ќе работи, но не сака пониски вртежи.

• Перформанси при возење (61
  
  
  / 95)

  Супериорниот серво волан и соодветно цврстата шасија ја оправдуваат ознаката Sport.

• Изведба (18/35)

  Флексибилноста е негативна страна на овој Yaris - и покрај тоа што го има истиот мотор, тој е полош од неговиот претходник.

• Безбедност (37/45)

  Седум воздушни перничиња, обичен ESP и пет ѕвезди на EuroNCAP се плус, а отсуството на дневни светла е (прилично) минус.

• Економија (37/50)

  Цената не е ниска, потрошувачката не е на највисоко ниво, а условите за гаранција не се на највисоко ниво.

Ние фалиме и укоруваме

функции за контрола на екран на допир

замаец

шасија

Преносливост

Задна камера

багажникот

мотор

нема дневни светла

пластична внатрешност

паметниот клуч не работи на друг пар врати