Тест возење Peugeot 208: Покануваме дами

Бидејќи 207 не беше во можност да го повтори успехот на 205 и 206, 208 сега се соочува со предизвик да го врати Peugeot на врвот на продажбата на мали автомобили. Детален практичен тест за новиот модел на француската компанија.

Малкумина имаат вистинска причина да се пофалат дека усреќиле милиони жени. Peugeot 205 беше меѓу ретките среќници што го постигна овој подвиг, а исто така беше и неговиот наследник, 206. Вкупно се продадени повеќе од 12 милиони примероци од двата „лава“, од кои најмалку половина купиле дами на различна возраст и со различен социјален статус. Се чини дека на Peugeot во одреден момент му се вртеше вртоглавица од овој импресивен успех, бидејќи 207 не само што беше 20 сантиметри подолг и 200 килограми потежок од својот претходник, туку и го погледна светот со строг израз, предводен од предатор. предна скара. Реакцијата на најубавиот дел од човештвото се покажа како недвосмислена - моделот продаде 2,3 милиони автомобили, што само по себе е значително, но далеку од резултатите од 205 и 206 година.

Добар почеток

Сега 208 е дизајниран да ја врати изгубената позиција на марката - ова е автомобил од мала класа, повторно навистина мал (должината на телото намалена за седум сантиметри во споредба со претходната генерација), повторно лесен (тежина намалена за 100 кг) и е не е премногу скапо (цените започнуваат од 20 927 лева). И да не го заборавиме најважното: 208 повеќе не се намуртува, туку има пријателско и сочувствително лице. Недостаток на таквиот стилски пресврт е што кога за прв пат ќе сретнете 208 луѓе треба да погледнете многу внимателно додека не го препознаете како претставник на марката Peugeot.

Внатрешноста е забележителен скок во квалитетот во однос на 207. Контролната табла не е премногу масивна, централната конзола не се потпира на колена, потпирачот за рака се преклопува надолу, а внатрешниот простор овојпат е навистина добро искористен. 208 располага со најсовремен инфозабавен систем со екран на допир со интуитивни контроли. Збунувачки копчиња со неразбирлива намена? Ова е веќе историја.

Постојан пристап

Што е можно поедноставно да се контролираат функциите на автомобилот, вградениот компјутер со дисплеј во боја може да прикажува различни информации за состојбата на автомобилот. Единствениот непријатен детал е што контролите се наоѓаат високо на контролната табла и затоа окото на возачот мора да помине низ воланот, а не низ воланот. Според француската теорија, ова треба да му помогне на возачот да го задржи погледот на патот, но во пракса, доколку воланот не се префрли нагло надолу, поголемиот дел од информациите на контролната табла остануваат скриени. Што е навистина досадно, бидејќи самите контроли се јасни и удобни.

Седиштата обезбедуваат пријатна удобност при возење со еден единствен детал: поради некоја причина Peugeot продолжува да верува дека копчињата за греење на седиштата се составен дел од самите седишта, па кога вратите се затворени, возачот и патникот не знаат дали работи грејачот. влегува или не, освен со допир. Тестираниот Allure е стандардно опремен со спортски седишта, дебели странични потпори кои изгледаат прилично импресивно, но за возврат тие се претвораат во една идеја помека отколку што се очекуваше, и затоа поддршката на каросеријата е прилично скромна.

Кога асиметрично поделеното грб на задното седиште е преклопено, се постигнува пристоен товар, но се формира чекор во подот на багажникот. Инаку, номиналниот волумен на багажникот од 285 литри е 15 литри повеќе од 207 (и исто така 5 литри повеќе од VW Polo), а носивоста од 455 кг е исто така доста задоволителна.

Вистинскиот дел

Дизел моторот Peugeot од 1,6 литри развива 115 коњски сили и ја надминува својата слабост при најниски вртежи, обезбедува добра реакција на гасот. Моторот влече многу добро преку 2000 вртежи во минута и не се плаши од високи вртежи, само префрлувањето со шест степени на пренос можеше да биде попрецизно. Градежните 208 очигледно се обидуваа да го прилагодат автомобилот за подинамичен стил на возење. И системот за управување и суспензијата имаат изразито спортски поставки за да се одржи автомобилот стабилен и безбеден на патот. Peugeot постигна значителен напредок во управувањето што е многу исправен и попрецизен од порано. За жал, на нерамни области, 208 скока прилично весело, а од задната оска се слуша изразен удар.

Тестираната модификација има многу да се гордее во однос на потрошувачката на гориво: потрошувачката во стандардизираниот циклус за економично возење беше само 4,1 l / 100 km - вредност достојна за пример во класата. Стандардниот систем старт-стоп, секако, придонесува и за економичноста на автомобилот. Со модерните системи за помош на возачот, работите не се толку оптимистички - во моментот тие се целосно отсутни, ксенонските фарови не се ни вклучени во списокот на додатоци.

Peugeot 208 може да не добие одлични оценки апсолутно во сите погледи, но со својот пријатен изглед, безбедно однесување, мала потрошувачка на гориво, пространа внатрешност и модерен инфо-забавен систем, тој е достоен наследник на 205 и 206. И ова, земајќи ја предвид безбедноста, ќе биде достоен за претставниците послабиот пол.

текст: Дани Хајне, Бојан Бошнаков

Евалуација

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 привлечност

Peugeot 208 заработува поени за балансирано управување и низа практични квалитети. Удобноста при возење може да биде подобра, недостатокот на системи за помош на возачот е исто така меѓу работите што треба да се подобрат.

технички детали

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 привлечност
Волумен на работа	-
Моќ	115 к.с. на 3600 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	9,5 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	37 m
Максимална брзина	190 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	5,5 l
Основна цена	34 309 левов