Тест: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Биг доби наследник

Сузуки беше прилично доцна во поврзувањето на своето големо ендуро со мотоциклот во 800 -тите и XNUMX, земајќи ја својата суштина од африканското рели. Сепак, големиот едноцилиндричен мотор, кој кулминираше во верзијата XNUMX кубни сантиметри, ги освои срцата на сите што сакаа мотор кој беше нешто посебно.

Саша Капетович

Сега, три децении подоцна, малку се промени. Road enduro мотоциклите се модерни и исклучително корисни, поради што се популарни, а Сузуки успеа да задржи прилично добар изглед кој флертува со денешните „младешки“ класици. За оние од вас кои не знаеја, со популарниот двоен покрив или клун пред фаровите, првиот се појави на сцената. Сузуки ДР Големне BMW GS, кој денес е протагонист на овој дизајн детал.

За време на последното ажурирање, V-Strom 1000 доби малку подобрена електроника и ажуриран изглед, што се рефлектира во верзијата XT со повеќе теренски изглед. Во прилог на испакнатите тркала, постојат и сигурни рачни штитници, кои се повеќе козметички, но сепак, барем за помал контакт со земјата, пластична заштита на моторот е соодветна. Комбинацијата на жолта, која е официјална боја на Сузуки за мотокрос и ендуро, е навистина импресивна.

Двоцилиндричен, Мотор од 1.037 кубика Цм способен е за 100 „коњи“ што секако не е претерано овие денови, но морам да напоменам дека поради прекрасниот вртежен момент и кривата на моќност обезбедува опуштено и динамично возење. Прецизниот менувач со шест брзини работи добро со моторот, така што има доволно сила за две патувања. Но, како што веќе рековме, тој не нуди вишок. Сопирачките имаат одлични перформанси, а моторот тежи 228 килограми. Суспензијата и рамката нудат добар компромис помеѓу удобноста и спортската вкочанетост за динамично возење, како и задржување смирено на исцртаната линија за време на долгите вртења на падините. Сепак, повеќе му се допаѓа опуштениот асфалт отколку спортските свиоци.

Како fanубител на возење надвор од патот, кога возев по урнатини, па дури и по шумска патека, бев изненаден колку самоуверено успеав да го завртам гасот. Го исклучив за максимално задоволство систем за контрола на лизгање на задните тркала (што инаку работи многу едноставно и добро за возење надвор од патот) и го отвори гасот до крај. Во тој момент, с all што сакав да направам е претходно да го ставам во гуми за терен. На урнатините, вози низ агли како вистински ендуро. Се чувствував добро зад широкиот волан и морам да ги истакнам едноставните, но ефективни прилагодувања на ветробранското стакло од плексиглас. За мојата висина од 180 см, заштитата од ветрот, како и удобноста за седење беа доволни, но мислам дека возачите на повисоко ниво ќе треба да си помогнат со некои додатоци во форма на подигнато седиште и дополнителна заштита од ветрот.

Со полн резервоар со гориво, ќе поминете од 280 до 320 километри, што е сосема прифатливо за таков мотоцикл. Но, најдобро од с is е неговата цена и озлогласената сигурност. Може да го добиете токму она што го гледате за 12.300 евра и да го понесете со вас на кривулесто патување во Доломитите или по правливите патеки на југот на Балканот.

Крајна линија: Ова е навистина одличен мотор по добра цена. Ако сте тип на личност која не е подготвена да плати околу 20 илјади американски долари за големи турнеи ендуро велосипеди, ова е најдобрата алтернатива.

текст: Петр Кавчиќ

фотографија: Саша Капетанович

• Прочитајте исто така: Тест: Suzuki V-Strom 650

• Господар на податоци

  Продажба: Сузуки Словенија

  Основна цена на моделот: 12.390 €

  Цената на моделот за тестирање: 12.390 €

• Техничка информација

  мотор: 1037 кубика, двоцилиндарски во облик на V, со водено ладење

  Моќност: 74 kW (101 км) при 8.000 вртежи во минута

  Вртежен момент: 74 kW (101 км) при 8.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир, стандардна контрола на влечење

  Рамка: алуминиум

  Сопирачки: преден 2 калем 310 mm, назад 1x 260 mm серпентина

  Суспензија: телескопска вилушка напред, двојна лулашка одзади

  Гуми: пред 110/80 R19, заден 150/70 R17

  Висина: 850 mm

  Растојание од земја: 170 mm

  Резервоарот за гориво: 20

Ние фалиме и укоруваме

без барање за возење

поглед надвор од патот