Како работи: кутија CVT

Одамна е познато дека менувачот во автомобил ви овозможува рамномерно да го дистрибуирате вртежниот момент што го генерира енергетската единица. Ова е потребно за непречено или динамично забрзување на возилото. Возачот вклучува одреден опсег на вртежи во минута на моторот, спречувајќи го да оди во повисок режим.

Што се однесува до рачниот менувач, за неговиот уред и како да се чува подолго, веќе рековме. И се чини дека ова е хакирана тема. Ајде да зборуваме за cvt: за каков вид на механизам станува збор, за неговата работа и дали вреди да се земе автомобил со сличен менувач.

Што е CVT кутија

Ова е еден вид автоматски менувач. Спаѓа во категоријата на константно променливи преноси. Неговата особеност лежи во фактот дека варијаторот обезбедува непречена промена на односите на преносот во толку мал опсег што не може да се постигне во механиката.

Тој е опремен со автомобили кои работат под контрола на електронска контролна единица. Овој уред рамномерно ги распределува товарите што доаѓаат од моторот во согласност со отпорот што се применува на погонските тркала на возилото.

Менувањето на брзината се изведува непречено - возачот понекогаш дури и не забележува како се менува режимот на работа на механизмот. Ова ја подобрува удобноста при возење.

Главен уред

Дизајнот на механизмот е прилично комплициран, поради што неговото производство е материјално скапо. Покрај тоа, поради комплексноста на дизајнот, континуирано променливиот менувач не е во состојба да обезбеди рамномерна распределба на оптоварувањата во одредени типови мотори.

Клучната разлика помеѓу континуирано променливиот менувач и механичкиот аналог е тоа што му недостасува спојка. Денес, варијаторите постојано се модернизираат и веќе има неколку фундаментално различни модификации. Сепак, главните елементи на кутијата се:

• Главниот механизам за пренос е конвертор на вртежен момент. Ова е единица што го презема вртежниот момент што го генерира моторот и го пренесува на елементите за извршување;
• Примарна макара за запчаници (поврзана со хидрауличната спојка) и секундарна макара за запчаници (пренесува сили до шасијата на автомобилот);
• Преносот на силите се врши преку појас, а во некои случаи и со ланец;
• Електроника контролира менување на режимите на работа на механизмите;
• Посебна единица што се активира кога е вклучена рикверц;
• Вратило на кое се фиксирани макарата за пренос и главната опрема;
• Повеќето модификации имаат и диференцијал.

Треба да се напомене дека овие елементи не даваат разбирање за тоа како работи менувачот. Сè зависи од модификацијата на уредот, за што ќе се дискутира малку подоцна, но сега ќе разгледаме на кој принцип функционира механизмот.

Како го прави ова дело

Постојат три главни типа на преноси кои се користат во транспортот и имаат принцип на работа сличен на cvt:

• Пренос на енергија. Во овој случај, уредот се користи само за транспорт со тесен профил. Моторот го покренува динамото на генераторот, што ја генерира потребната енергија за работа на преносот. Пример за таков менувач е BelAZ;
• Пренос од конвертор на вртежен момент. Овој тип на опрема е многу мазен. Хидрауличната спојка ја врти пумпа, која снабдува масло под висок притисок, во зависност од брзината на моторот. Овој механизам е во срцето на сите современи автоматски менувачи;
• Пренос на хидростатски тип. Стара технологија, но сепак се користи во одреден транспорт. Принципот на таква кутија - моторот со внатрешно согорување ја движи пумпата за масло, која ги снабдува притисокот со хидрауличните мотори поврзани со погонските тркала. Пример за таков транспорт се некои модели на комбинации.

Што се однесува до варијаторите, иако тие работат на нешто сличен принцип, сепак има значителни разлики. Дизајнот на класичниот варијатор вклучува спојка на флуид, која не се одмотува од енергетската единица на машината. Само преносот на вртежниот момент до погонското вратило на кутијата се изведува со употреба на среден елемент. Најчесто, производителите на такви преноси користат издржлив ремен во механизмот. Сепак, постои и преносен синџир.

Соодносот на брзината се менува со промена на дијаметарот на погонот и погонските макари. Кога возачот го избира соодветниот режим на возење на селекторот на менувачот, контролната единица снима податоци од тркалата и компонентите на моторот. Врз основа на овие податоци, електрониката во вистинскиот момент ги поместува wallsидовите на активните макари, поради што се зголемува нивниот централен дијаметар (таква карактеристика на уредот на овие делови). Односот на брзините се зголемува и тркалата почнуваат да се вртат побрзо.

Кога е вклучен рикверц, механизмот не работи во режим на рикверц, но активира дополнителен уред. Во повеќето случаи, ова е планетарен менувач.

Забрзана динамика на варијаторот

Во споредба со класичен автоматски менувач, CVT ќе се чувствува слабо од самиот почеток, како возачот полека да ја притиска педалата за гас. Машината ќе биде поостра на почетокот. Во овој случај, за време на преминот кон следната брзина, автомобилот ќе се грче. Но, ако зборуваме за растојанието, тогаш со истите мотори и димензии на автомобилот, варијаторот има повеќе предности.

Причината е што при префрлување од брзина во брзина, машината губи влечна сила. Варијаторот за време на работата помазно го менува односот на менувачот, поради што нема празнина во преносот на потисок. Во овој случај, моторот работи со брзината со која се пренесува максималниот вртежен момент. Од друга страна, машината често зафаќа помала влечна брзина на моторот, поради што трпи целокупната динамика на автомобилот.

CVT-ите од старото издание (пред 2007 година и некои модификации пред 2010 година) ги сменија односот на менувачот кога брзината на моторот се зголеми речиси до максимум. Со воведувањето на поединечни контролни единици за преносот, овој недостаток беше елиминиран. Новата генерација на CVT се прилагодува на спортскиот режим и кога остро ќе го притиснете педалот за гас, тој веднаш се префрла на менување на брзините при најефикасните брзини на моторот.

Во исто време, тракцијата се одржува во текот на целата промена на односот на менувачот на кутијата. Или додека возачот не престане да ја притиска педалата за гас. Така, на динамиката на автомобилот директно влијае силата на притискање на педалата за гас.

Емулација на рачна кутија на CVT

Под рачно менување во варијаторот се подразбира вградување на рачка на менувачот за присилно зголемување / намалување на односот на менувачот. Ако зборуваме за класични машини, тогаш кога ја поместувате рачката кон „+“ или „-“, контролната единица дава команда за менување на брзината.

Со оглед на тоа што CVT-овите немаат чекорен премин од брзина во опрема, овој процес е малку поинаков. Дури и ако електрониката ја покажува брзината означена од возачот на контролната табла, електронската контролна единица на модерен CVT сепак ќе обезбеди иглата на тахометарот да не влезе во црвената зона (нема да дозволи моторот да работи со максимална брзина). Истото ќе се случи ако возачот ѝ наложи на електрониката да го задржи односот на менувачот на ниски вртежи - менувачот нема да дозволи моторот да заглави поради критично ниските вртежи.

Ако зборуваме за динамиката на автомобилот, тогаш во рачниот режим на машината, возачот ќе може да го подобри забрзувањето на возилото со прилагодување на менувачот во друга брзина, но во случајот со CVT, ова нема да се подобри забрзувањето на автомобилот. Причината е што „мануелниот режим“ ги користи и помалку ефикасните зони на брзината на моторот за забрзување.

Присуството на оваа опција во современите CVT е само маркетиншки трик за оние возачи кои сакаат да го „контролираат“ процесот на користење вртежен момент. За најефикасна динамика во случај на варијатор, подобро е да се користи автоматскиот режим (позиција на избирачот „D“).

Карактеристики на движење на автомобил со таков менувач

Размислете за карактеристиките на движењето на автомобилот на менувачот од типот CVT. Сопственикот на таков автомобил мора да запомни:

1. Со варијатор, нема да работи да се лизне на почеток. Причината е што електрониката постојано го контролира најефикасниот однос на менувачот во согласност со брзината на моторот и оптоварувањето на него.
2. Варијаторот ќе му помогне на возачот на кој пат во моментот на лансирање. Поради непреченото зголемување на влечната сила, тркалата нема да се лизгаат ако возачот не го пресмета напорот на педалата за гас.
3. Кога претекнувате автомобил со CVT, ќе треба посилно да го притиснете гасот не во моментот на маневрирање, како на механичар или автоматски, туку веднаш пред тоа, бидејќи менувачот работи со мало задоцнување.
4. На варијаторот, потешко е да се совлада контролираното лизгање поради истата „задоцнета“ реакција на кутијата на притискање на гасот. Ако на механиката за лизгање е неопходно остро да се притисне гасот по вртењето на воланот, тогаш во случајот со варијаторот тоа мора да се направи директно кога воланот се врти.
5. Бидејќи овој тип на менувач постојано го избира оптималниот однос на менувачот во согласност со брзината на моторот, ова резултира во идеална комбинација помеѓу влечење и ниска потрошувачка на гориво. Овој систем му овозможува на моторот да работи во таков режим, како автомобилот да вози по рамен автопат надвор од градот. Доколку автомобилот е опремен со темпомат, економичноста на горивото ќе биде позабележителна.

Видови и принцип на работа на варијаторот на автомобил

Современите автомобили опремени со CVT можат да добијат еден од двата типа на пренос:

• V-појас;
• Тороидален.

Нивните разлики се во дизајнерските карактеристики, иако принципот на работа останува ист. Ајде да ги разгледаме овие типови на погон одделно.

V-појас

Повеќето автомобили со CVT добиваат овој тип на менувач. Често во такви преноси се користи еден погон на ремен (понекогаш има модификации со два брзини). Овој механизам користи две макари со прстени во облик на клин. На нив се става појас со идентичен профил во облик на клин. Првично, производителите користеа армирана гума. Современите преноси користат челични колеги.

Секоја макара (лоцирана на погонските и погонските вратила) има надворешно наклонети ѕидови со агол на наклон во однос на оската на вратилото од 70 степени. Во процесот на менување на односот на менувачот, ѕидовите на макарите се движат или се разминуваат, а со тоа се менува дијаметарот на макара. Ѕидовите на макарите се придвижуваат со пружини, центрифугална сила или серво.

Овој дел од единицата во варијаторите со V-појас е најранлив, бидејќи е најмногу изложен на оптоварување. Поради оваа причина, современите преноси од овој тип користат челични конструкции со плочи со сложена форма.

Меѓу погоните во облик на клин, постојат варијатори опремени со синџир. Бројот на врски во него е голем, поради што цврсто се вклопува на ѕидовите на макара. Овој тип на варијатори се карактеризира со висока ефикасност во споредба со другите аналози, но поради големата сила на триење, потребно е да се користи најтрајниот материјал, што го прави ланецот за таков варијатор многу скап.

Тороидна

Ова се посложени дизајни. Таквите CVT се почесто опремени со автомобили со погон на задните тркала со моќна единица за напојување. За најефикасен пренос на вртежниот момент при голема брзина, се користи редукционен планетарен менувач, кој директно го пренесува потисокот. Во возилата со погон на предните тркала, таков варијатор е поврзан со главната брзина и диференцијал.

Дизајнот на тороидалниот варијатор има и два диска, само нивните оски се совпаѓаат. Во пресек, овие дискови изгледаат како рамнокрак триаголник (имаат сферична форма). Помеѓу страничните делови на овие дискови се поставуваат ролери, кои ја менуваат својата положба со компресирање на работните дискови.

Кога погонскиот диск ќе го притисне валјакот врз погонетиот, се пренесува повеќе вртежен момент и погонскиот диск се ротира побрзо. Кога силата се намалува, погонетиот диск се ротира побавно.

Видови варијатори на појас V

По појавата на преносот на типот варијатор, тие започнаа да се развиваат во областа на зголемување на неговата ефикасност. Благодарение на ова, денес на сопствениците на автомобили им е понудена најмодерната модификација, што се покажа како најефикасно меѓу аналозите - варијатори на V-ремени.

Секој производител различно ја нарекува оваа модификација на менувачите. На пример, Форд има Transmatic, Ecotronic или Durashift. Концернот Тојота ги опремува своите автомобили со сличен менувач, само под името Multidrive. Автомобилите на Нисан имаат и варијатор на V-појас, но името е Xtronic или Hyper. Аналог на сите споменати варијатори е Autotronic, кој се наоѓа во многу модели на Мерцедес.

Во такви варијатори, главните елементи остануваат идентични, само принципот на спојување помеѓу моторот и главната брзина е малку поинаков. Повеќето буџетски модели користат CVT како Xtronic, Multidrive и други. Во срцето на овие модификации е конверторот на вртежниот момент.

Постојат поскапи опции:

• Електронска спојка заснована на електромагнетно дејство на механизмите. Овие варијатори се нарекуваат хипер;
• Друга опција за автоматска спојка е Transmatic. Ја користи центрифугалната сила на хидрауличната течност;
• Ако името на менувачот содржи префикс Multi, тогаш често во такви модификации се користат неколку диско спојки од влажен тип.

Кога е купен нов автомобил и неговата техничка документација покажува дека менувачот е CVT, тоа не секогаш значи присуство на конвертор на вртежен момент. Но, во повеќето случаи, кутијата ќе биде опремена само со овој механизам.

Предности и недостатоци на CVT

Секој вид пренос има свои приврзаници, затоа, во повеќето случаи, според една, некоја функција се смета за предност, а другата - напротив, неповолна положба. Ако ја земеме предвид сигурноста, тогаш кутијата CVT не треба посебно одржување - само сменете го маслото на време и работете во согласност со препораките на производителот.

Еве уште неколку придобивки:

• Транспортот има мазна динамика при промена на односот на брзините, што го прави што е можно поудобно за возење;
• За брзо подигнување на брзината, треба само да го удавите педалот за гас;
• Возачот не се двоуми при промена на брзината - особено погодна одлика за почетници;
• Со работен механизам, тој ќе работи тивко;
• Полетувањето на моќноста на моторот е во оптимален опсег, што не дозволува моторот да се преоптоварува или да оди до максимална брзина;
• Ако механичарите рано менуваат брзина, моторот доживува зголемен стрес. За да се компензира ова, вентилот за гас се отвора повеќе, а повеќе гориво влегува во цилиндрите, но во овој режим гори помалку ефикасно. Како резултат, повеќе неизгорени супстанции влегуваат во системот за издувни гасови. Ако автомобилот има катализатор, тогаш остатоците ќе изгорат во него, што значително ќе го намали работниот век на делот.

Автомобилите опремени со варијатор исто така имаат неколку значајни недостатоци:

• Ако тркалата се лизгаат, кутијата може правилно да не ги распределува товарите. На пример, ова често се случува на мраз;
• Тој не сака високи вртежи, па возачот мора да биде претпазлив во кој момент менувачот повеќе не го зголемува односот на брзината;
• Природно абење на активни макари;
• Постапката за промена на лубрикантот во механизмот е строго ограничена - во зависност од препораките на производителот, овој период може да биде 20 илјади, а можеби и 30 000 км;
• Варијаторот полесно се крши од рачниот менувач;
• Поправањето е многу скапо поради фактот што само специјалист кој ќе земе пристоен надомест за своите услуги може правилно да ја заврши работата.

Големи дефекти

Распаѓањето на варијаторната кутија е вистински проблем за возачот. Сепак, со должно почитување на препораките на производителот, работи доста стабилно. Еве што може да пропадне во тоа:

• Поврзувачко тело преку кое силите се пренесуваат од волшебната макара до погонската макара. Во некои случаи тоа е појас, во други тоа е синџир;
• Електронска дефект - губење контакт, откажување на сензори;
• Механичко распаѓање на спојката на течноста;
• Неисправност на елементите на селекторот;
• Пробив на вентилот за намалување на притисокот на пумпата за масло;
• Грешки во контролната единица. Овој проблем лесно се идентификува како резултат на целосна дијагностика на возилото на штандот.

Што се однесува до електрониката, компјутерот веднаш ќе покаже каква е грешката. Но, со механички дефекти, дијагностиката станува посложена. Еве што може да укаже на проблем со варијаторот:

• Нестабилно движење на автомобилот, придружено со грчи;
• Кога е избрана неутрална брзина, автомобилот продолжува да се движи;
• Тешко или невозможно рачно менување на брзината (ако таквата опција е присутна во менувачот).

Причини за дефект на CVT

Секој механизам порано или подоцна пропаѓа поради природното абење и кинење на неговите делови. Истото важи и за варијаторот. Иако овој тип на кутија се смета за доста издржлив, возачите сè уште се соочуваат со неговите дефекти.

Клучен фактор што влијае на животниот век на единицата е навременото одржување на преносот. Планираниот распоред за одржување е наведен од производителот на возилото. Исто така, неопходно е да се земат предвид препораките за ракување со овој тип на пренос. Списокот на правилно одржување на варијаторот вклучува:

• Навремена замена на маслото за менувач и сите потрошни материјали за менувачот;
• Навремена поправка или замена на неуспешни делови од кутијата;
• Правилен стил на возење (не се препорачува да се користи дрифтање на CVT, спортско возење со често забрзување и ненадејни застанувања, динамично возење на незагреана кутија).

Други причини за дефекти на варијаторот се природното абење или дефекти за време на производството на делови или на целата единица. Вториот е многу редок, а тоа повеќе се однесува на буџетските модели на автомобили.

Најчесто, варијаторот откажува поради употреба на лошо масло. Во работата на таков менувач, клучна улога се доделува на квалитетот на лубрикантот, така што сопственикот на автомобилот треба сериозно да ја сфати постапката за замена на течноста за менувачот.

Ако во автомобилот е инсталиран варијатор од стар стил, тогаш често маслото во него треба да се менува на секои 30-50 илјади километри. Ако возилото користи помодерен менувач, тогаш може да биде потребна промена на маслото по 60-80 илјади км. Згора на тоа, километражата е таа што влијае на овој интервал, а не часовите, како што е случајот со моторите со внатрешно согорување.

Работа на варијаторот

CVT кутијата е каприциозна, но ако се прилагодите на неа, таа ќе трае долго. Еве што треба да знаете за возач на возило чие возило го управува таков менувач:

• Кутијата не сака агресивно возење. Наместо тоа, за неа е погоден стилот на „пензија“ или измереното движење со умерено забрзување;
• Преносот од овој тип не издржува високи вртежи, па ако возачот има навика да „потопува“ на автопат на голема оддалеченост, подобро е да застане на механиката. Барем е поевтино да го поправите;
• На варијаторот, не смеете да стартувате нагло и да дозволите погонските тркала да се лизгаат;
• Овој менувач не е погоден за комунално возило кое често носи големи товари или влече приколка.

Кога автомобил со cvt ќе влезе во калта и ќе заглави, не треба да се обидувате да возите самостојно. Подобро да се користи помошта на странци, бидејќи во овој случај е невозможно да се избегне лизгање на тркалото.

Што е подобро: варијатор или автоматска машина?

Ако ги споредите овие два вида кутии, тогаш треба веднаш да обрнете внимание на фактот дека автоматскиот аналог е на пазарот многу повеќе од варијаторот. Поради оваа причина, доволен број механичари веќе го разбираат уредот и сложеноста на автоматскиот менувач. Но, со варијаторите, ситуацијата е многу полоша - многу потешко е да се најде вистински специјалист.

Еве уште неколку придобивки од автоматскиот менувач:

• Подредено е полесно од cvt и има многу резервни делови во продавниците за автомобили;
• Што се однесува до возењето, кутијата работи на принципот на механика - брзините се јасни, но ECU е одговорен за нивно вклучување;
• Работната течност за автоматска машина е поевтина отколку за варијаторот. Можете дури и да заштедите пари со купување поевтина опција, бидејќи на пазарот има широк спектар на масла за автоматски машини;
• Електрониката избира оптимални вртежи во минута на која може да смените пренапон;
• Машината се расипува поретко од варијаторот, особено во врска со дефектите на електрониката. Ова се должи на фактот дека контролната единица контролира само една четвртина од работата на преносот. Механичарите го прават останатото;
• Машината има многу поголем работен ресурс. Ако возачот внимателно работи со единицата (навремено го менува маслото и избегнува постојано агресивно возење), тогаш механизмот ќе трае најмалку 400 илјади и нема да има потреба од поголеми поправки.

Сепак, и покрај нејзините предности, машината има и неколку опипливи недостатоци:

• Ефикасноста на преносот е помала бидејќи најголемиот дел од вртежниот момент се троши на одвиткување на конверторот на вртежниот момент;
• Менувањето на брзината не е толку мазно - возачот сè уште чувствува кога автомобилот се сменил во друга брзина;
• Забрзувањето на автомобилот нема таков индикатор за квалитет како оној на варијаторот - таму брзината непречено се добива
• Машините имаат најголем контејнер за масло. Нормалната механика бара околу три литри лубрикант, варијатор - до осум, но автоматска машина - околу 10 литри.

Ако објективно се споредат, тогаш овие недостатоци се повеќе од покриени со издржливоста и сигурноста на таквите единици. Сепак, сè зависи од тоа што очекува сопственикот од неговиот автомобил.

Значи, автомобил опремен со варијатор кутија е дизајниран за тивко урбано движење. Со таков менувач, возачот може да се чувствува како да управува копнена јахта отколку пилот на спортски автомобил.

Како заклучок, како да одредиме каде е полето:

Како да изберете автомобил, која кутија е подобра: автоматски, варијатор, робот, механика

Како да го проверите варијаторот при купување автомобил на секундарниот пазар

Кога купувате автомобил на секундарниот пазар, треба да ги проверите перформансите на сите клучни системи и склопови на возилото. Посебно внимание треба да се посвети на варијаторот доколку таков менувач се користи во автомобилот. Причината е што оваа единица е скапа за поправка.

Еве на што треба да внимавате кога купувате ваков автомобил.

Километражата на автомобилот

Овој параметар е директно поврзан со состојбата на менувачот. Се разбира, бескрупулозните продавачи намерно ја извртуваат километражата на километражата, но колку е понов автомобилот, толку е потешко целосно да се елиминираат сите траги од оваа операција.

Во CVT на автомобили произведени од 2007 или 2010 година (во зависност од моделот), се инсталирани поединечни контролни единици за менувачот. Некои грешки снимени од главната контролна единица може да се прикажат и во ECU на менувачот.

Состојба на масло

Покрај километражата на автомобилот, маслото за менувач ќе ви каже и за состојбата на варијаторот. Еве што треба да земете во предвид кога гледате лубриканти при проверка на возилото:

• Нивото на маслото се проверува. Покрај тоа, ова мора да се направи и на ладен менувач и откако ќе се загрее.
• Се проверува квалитетот на лубрикантот. Маслото не треба да биде темно. Ако промената на маслото е сè уште далеку, а веќе е темно, тогаш или машината не се користи правилно, или продавачот мами со датумот на последната услуга за пренос.
• Се проверува чистотата на маслото. Не треба да содржи метални чипови, згрутчување и други нечистотии. За да го направите ова, само ставете неколку капки масло на чист лист хартија. Ако има туѓи честички на хартијата покрај дамката од масло, тоа покажува дека варијаторот е лошо истрошен.
• Маслото се проверува за мирис. Не треба да мириса на изгорено, што укажува на неправилно работење на автомобилот.

Монтажа

За да бидете сигурни дека менувачот не е поправен, машината мора да се подигне на лифт или да се втурне во јама, а завртките за монтирање треба да се проверат дали се оштетени на рабовите. Ако има гребнатини, чипови или серифи, тогаш единицата е расклопена, а продавачот мора да каже што е поправено во кутијата.

Ако продавачот негира дека се извршени поправки, а единицата е јасно расклопена, купувањето на таков автомобил треба да се напушти. Кога ќе му се каже каква работа е извршена, продавачот ќе мора да го преземе својот збор за тоа.

Историја на автомобили

Овој вид на верификација може да се изврши доколку продавачот е првиот сопственик на автомобилот. Кога автомобилот смени неколку сопственици, речиси е невозможно да се провери историјата на автомобилот. Параметрите што се однесуваат на минатиот автомобил вклучуваат:

1. Проверка на VIN-бројот;
2. Ако автомобилот бил сервисиран исклучиво од овластен дилер, тогаш целата работа ќе се одрази во извештајот. Во исто време, невозможно е да се провери дали менувачот е поправен во гаражни сервисни станици;
3. При купување на увезено возило од странство потребно е да се проверат царинските документи (километражата и друга техничка состојба на автомобилот).

Таквата проверка ќе обезбеди дополнителни индиректни информации за состојбата на варијаторот.

Проверете во движење

Задолжително е да се провери работата на варијаторот. Ова се прави за време на тест возење во различни режими со цел да се слуша или да се набљудува природата на менувачот. Таквата проверка е најинформативна во однос на состојбата на варијаторот.

Менувачот што може да се сервисира обезбедува најмазна динамика на возилото без грчеви и забележителни промени на чекорите во односот на менувачот. Во спротивно, грчеви и удари укажуваат на оштетување на погонскиот ремен на варијаторот.

CVT звук

Звукот може да ја одреди и состојбата на менувачот на автомобилот. На пример, варијаторот кој може да се користи при брзина на мирување на моторот со внатрешно согорување воопшто не се слуша. За време на возењето се слуша звукот на кутијата, но со слаба звучна изолација на каросеријата.

Кликнете, брмчењето, свирежите, грубиот шум и другите звуци не се типични за работниот варијатор. Бидејќи е исклучително тешко за неискусен возач да утврди дефект на менувачот со звук, подобро е да се покани специјалист да го прегледа автомобилот, особено оние кои ја разбираат работата на менувачот CVT.

Видео на темата

Еве пет фактори кои ќе помогнат да се продолжи животниот век на варијаторот:

5 РАБОТИ ШТО НЕ МОЖЕТЕ ДА ГИ НАПРАВИТЕ НА CVT

Прашања и одговори:

Што е полошо варијатор или автоматска машина? Ако тргнеме од динамиката и мазноста на забрзувањето, тогаш варијаторот има повеќе предности во однос на автоматските менувачи.

Што не е во ред со варијаторот на автомобилот? Варијаторот е чувствителен на масата на автомобилот (колку е поголема тежината на автомобилот, толку е поголемо оптоварувањето на деловите на варијаторот), остри и монотони оптоварувања и висок вртежен момент.

Зошто CVT е лош? Таквата кутија се плаши од лизгање на погонските тркала, сетот на брзина и работата на моторот се премногу монотони поради мазноста на промената во односот на менувачот. Скапо е за одржување.