Тест на решетка: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel веќе долги години ги дизајнира и произведува нивните лесни комбиња во партнерство со Renault, но тие имаат релативно голем број клиенти кои ја ценат нивната палета на комбиња, па затоа ги градат во сопствена фабрика (Renault Trafice во сопствениот објект и исто. за Nissan). Британскиот бренд Vauxhall му помага на Opel во соодветен број (скоро 800 единици од почетокот на новиот милениум) и фабриката се наоѓа во Лутон, Англија. Тие почнаа да се натпреваруваат со богато опремени верзии за лична употреба пред некое време, но веројатно е дека и Opel сфатил дека клиентите не треба да се занемарат и затоа е создаден Vivaro Tourer. Направено е по воспоставен рецепт: додајте што повеќе од додатоците што ги користите за опремување на конвенционалните патнички автомобили во такво пространо луксузно комбе.
Нашето е дополнително продолжено, со подолго меѓуоскино растојание, па оттука и ознаката L2H1, што значи второ меѓуоскино растојание и најниска висина (предложено од комбе). Погоден е за патување со големи семејства или групи, а кога се користи на овој начин, Vivaro Tourer навистина го докажува својот луксуз веќе споменат во името - простор. Употребливоста на седиштата во вториот и третиот ред е навистина добра, иако прво треба да се навикнете на различните можности за прилагодување, поместување и ротирање на двете седишта во вториот ред. Ова се повеќе се користи во комерцијалните возила, а прилагодувањето не е толку лесно како кај патничките, но има добра причина: седиштата се цврсти и, барем по изглед, се исто така безбедни. Изборот на местото на прицврстување на детското седиште (се разбира, со системот Isofix) е широк.
Така, сè уште ги имаме одговорите на две важни прашања за овие типови автомобили: дали моторот е доволно моќен, дури и ако има зафатнина од само 1,6 литри и дали „додатоци“ од автомобилите се навистина многу поскапи отколку ако би изберете го основниот модел на „товар“.
Одговорот на првото прашање е двоен: моторот е доволно моќен кога стартува доволно брзо, но секогаш мораме да бидеме внимателни кога ги користиме куплунгот и педалата за гас при палење или бавно движење. Тоа значи дека ненамерно ќе го задавиме моторот неколку пати, главно системот старт-стоп помага при стартување, но не секогаш... „Турбо дупката“ е прилично забележлива на толку многу „навиен“ мотор. Во овој поглед, ја оценуваме и ефикасноста на моторот - иако со внимателно возење може да постигнете прилично мала потрошувачка (7,2 во стандардниот круг на Autoshop), всушност таа е многу поголема. Потрошувачката може да се зголеми при достигнување на дозволените брзини за време на подолг пат на автопат (помалку од десет литри во просек), но ова е сепак прифатливо во споредба со целосно задоволителни перформанси на моторот.
Списокот на опрема што ја добивме во овој Opel со ознака Tourer е долг и да не зборуваме за сè, но само неколку: има електронска климатизација во предниот дел на кабината и рачно прилагодлива назад, две лизгачки врати со лизгачко стакло. , затемнети стакла зад делови од кабината на возачот и совозачот, централна брава. Со дополнителен пакет кој вклучуваше и инфозабавен систем со навигациски уред и поврзување со сини заби, како и преклопни и вртливи седишта во вториот ред, тркала од леано железо, асистент за паркирање со камера за заден преглед, крајната цена подолу линијата е дополнително зголемена за сиромашни шест илјади ...
Јасно е дека цената ако сакаме сета корисна опрема да ја префрлиме од патнички во обично комбе, нагло расте.
Сепак, со тестираниот Vivaro, се чини дека она што го нудат е сепак сосема прифатливо во ценовниот опсег, бидејќи нудат многу за нешто повеќе од 40 илјади.
Вистина е и дека вистинскиот оплок е малку разочаран од инфозабавниот софтвер, бидејќи го донесе Renault во заеднички проект. Купувачите го земаат предвид и фактот дека овој Vivaro со долго меѓуоскино растојание, и покрај сета своја просторност, е и 40 сантиметри подолг од вообичаеното. Ако можеби ви треба поголема маневрирање (полесно паркирање), тогаш опцијата за каросерија од XNUMX метри е исто така добар избор.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Старт / стоп
Господар на податоци
| Цената на моделот за тестирање: | 46.005 € |
|---|---|
| Основна цена на моделот со попусти: | 40.114 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 41.768 € |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.598 cm3 - максимална моќност 107 kW (145 КС) при 3.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 340 Nm при 1.750 вртежи во минута |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предни тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Капацитет: | 180 km/h максимална брзина - 0-100 km/h забрзување np - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 6,0 l/100 km, емисија на CO2 155 g/km |
| Маса: | празно возило 1.760 kg - дозволена вкупна тежина 3.040 kg |
| Надворешни димензии: | должина 5.398 mm - ширина 1.956 mm - висина 1.971 mm - меѓуоскино растојание 3.498 mm - резервоар за гориво 45 l |
| Кутија: | 300-1.146 L |
Нашите мерења
| Услови за мерење: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 4.702 км | |
| Забрзување 0-100км: | 15,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,7 секунди ( 116 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,3 / 14,0 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 14,8 / 20,2 секунди (нед/петок) |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 7,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 49,1m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
оценка
Opel Vivaro Tourer е вистинската набавка за секој кој има потреба од простор и опрема што не е ништо друго во патнички автомобил.
Ние фалиме и укоруваме
просторност и флексибилност
мотор со турбо дупка, но доволно моќен
умешност при паркирање
