Тест: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Престиж
содржина
Можеби сум го напишал ова порано (но сум го кажал неколку пати), но во контекст нема да има ништо лошо ако повторам: тој е во куќата неколку години. Дефанзивец на Land Rover, модел 110 со мотор TD5. Тие се заљубиле во својот татко и го купиле за неколку минути по принципот „пила-купено“ и биле неизмерно задоволни од него. Живописни и живописни спомени од преминувањето на метарски поток и „нишањето“ по невозможни падини, како и патувањата со 12 патници (т.е. возач + 12 патници + два фрижидери!) Од Премантура до карпите на југот на Кејп Камењак. . Defender е автомобил на кој му простувате невообичаено високо растојание од земјата во системот за управување, бучава од камионот, вшмукување на климатизацијата и клинести навртки на универзалните спојки SFC. Или не, ние луѓето сме различни.
Пишува 2012 година
По првите километри со Evoqu, по гужвите во Љубљана, на памет ми дојде идејата за насловот на оваа статија: Некогаш бил Land Rover! Но, таквото име всушност би било навреда за Evoqu. Обожавателите на доверливата технологија и вистинските теренци можеби се згрозени од трендовскиот градски пријател, но не размислувате за фактот дека Land Rover најверојатно ќе изумре со производство на исклучително масивни теренци. Без разлика дали е добро воопшто или не, но ѕидарството сè помалку го интересираат прашки, скејтборди и мопеди, модерните работи се поинакви: екрани на допир, апликации, 3D цртани. Транспортот сè уште не исчезнал и нема да згасне наскоро, но многу се промени. Евок е само одраз на потребите на третиот милениум.
Изгледа кул“!
Првото нешто што го сакаме кај новата англиска „мека“ е несомнено изгледот. Сетете се на концептот воведен во 2008 година Land Rover LRX? Не? Google it - концептот е речиси ист како господинот на фотографиите што само ги гледате. Таквата сличност меѓу концептните и сериските автомобили е реткост; само помислете на, да речеме, вселенските бродови на Рено изложени во салоните за автомобили и споредете ги со салоните на Рено. И за да нема лошо расположение - токму во оваа француска фабрика знаат да бидат оригинални во дизајнерските потези, другите брендови имаат барем уште помала храброст ...
Несомнено го имаа во Land Rover. Концептот беше добро прифатен и ја виде светлината на денот во 2011 година. Evoque, патен џип во форма на купе, со надуени браници и огромни бандажи. Капакот на моторот е несомнено Rangerover, страните и задните страни се зачинети со светла метална лента што се протега под страничните и задните прозорци.
Косиот сребрен покрив одзади создава добар визуелен впечаток. специјално дозиран заден спојлер, нагласен заден дефлектор за воздух, прекрасни тркала... Стари и млади, богати и сиромашни гледаат во автомобилот на патот. Госпоѓата на совозачкото седиште во голем „ренџ ровер“ за малку ќе си го истегнала вратот на автопатот. Тие не изгледаат како тврда пластична облога на браникот на авангарден дизајн - напротив, малку грубост само одговара на Rover, нели?
Дури и одвнатре, впечатокот не е разочарувачки
Контролната табла, обложена со мек материјал, се одвојува брусен алуминиумкако и по рабовите на централниот гребен. Бидејќи многу функции може да се извршат со помош на екранот на допир, нема многу копчиња или тие се многу погодно лоцирани и јасно означени. Исто така навикнување на 20 „кликери“ на воланот лице кое е навикнато на модерна потрошувачка електроника нема да има: на летвите го контролираме радиото (лево) и мени со поставки прикажани на мал екран помеѓу аналогните сензори, долу лево од мобилен телефон преку врска со сина боја. заби, од десната страна со темпомат и навртки за управување со шестстепен менувач. Воопшто не би се изненадиле доколку најдовме некој чуден англиски (ергономски) трик, но не најдовме.
Но, личноста која барем еднаш лизнала прст на iPhone или Samsung Galaxy SII ќе биде наклонета. одговор на екранот на допир... Пред неколку години, уредите за навигација реагираа толку бавно, а не приказот на модерен автомобил. Преку него контролираме мобилен телефон, музички плеер, избираме боја (едвај забележлива!) од амбиенталното осветлување и поглед од страна пет камери... Ретровизорите имаат два, два напред и еден назад, кои автоматски се вклучуваат при возење наназад и графички го поедноставуваат паркирањето. Интересно, но ... прочитајте го параграфот подолу.
Бев пријатно изненаден на патот
Прегласно и многу жедно турбодизел (Тестиравме послаба верзија, има и 190-јака. SD4) во комбинација со автоматски менувач не е причина возачот да вика, но возачот ќе биде импресиониран од однесувањето на автомобилот. Со дизајн на „поле“. не се навалува при свиоци и одржува стабилност при големи брзини. Целата шасија оддава цврст, трнлив впечаток, кој се чувствува и на земја. Таму, пред теренот, ќе ве запре помислата колку евра сте одземале за вашиот Англичанец, но ако можете да го игнорирате ова, Evoque ќе се покаже како прилично оф-роуд меѓу своите браќа.
Постои граница класична (патна) шасија а со тоа и брзото губење на контакт на барем едно тркало со земјата, кога проблемот делумно се решава со електроника со пренесување на вртежниот момент на тркалото со помош на влечење. Издувната цевка е премногу отворена за сериозно надвор од патот. Кога ќе го видите Defender како демне високо над дисковите!
Значи: камери или метал?
Снегот беше дебел два прста, патеката беше добро позната и нималку проклето тешка. Таму, без каење, би се осмелил и со Octavia Scout или со обичниот Legacy со погон на сите тркала. Програмата беше избрана за снег (чакал, чакал, снег) и Evoque доби (за премногу широк снег) зимски гуми.
По падините следеше пократок авион, а потоа стрмно искачување. Фиииијјуууууу, свирна под тркалата, а очите им извадија на четворица патници. По речиси десет метри неконтролирано лизгање наназад, престануваме да стоиме нормално на патеката. Излегувам и за малку ќе паднам. Мраз!
Доколку автомобилот би бил поставен настрана неколку метри повисоко, би удрил во карпи или барем замрзната земја, а потоа наместо пет камери, ќе се бараат дебели метални цевки. Тоа е сè до камерите. Но, тие минуваат токму во градот покрај цветните леи. Враќањето беше бавно и безбедно со контролата на спуштање на ридот.
Текст и фотографија: Матевж Хрибар
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Престиж (5 врати)
Господар на податоци
| Продажба: | Самит мотори jубlана |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 55.759 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,6 s |
| Максимална брзина: | 182 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 11,1л / 100км |
| Гаранција: | 3 години општа и мобилна гаранција (100.000 3 км), 6 години гаранција за бојадисување, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 26.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.273 € |
|---|---|
| Гориво: | 14.175 € |
| Гуми (1) | 2.689 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 18.331 € |
| Задолжително осигурување: | 3.375 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.620 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 47.463 € 0,48 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - преден попречен - отвор и мозочен удар 85 × 96 mm - зафатнина 2.179 cm³ - компресија 15,8: 1 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.000 тони брзина при вртежи во минута - просечна брзина максимална моќност 12,8 m/s – специфична моќност 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – максимален вртежен момент 400 Nm при 1.750 вртежи во минута – 2 надземни брегасти вратила (временски ремен)) – 4 вентили по цилиндар – вбризгување на гориво во обична железница – издувен турбополнач полнење на ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - автоматски менувач 6-брзински - однос I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Диференцијал 3,20 – Тркала 8J × 19 – Пневматици 235/55 R 19, обем на тркалање 2,24 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 182 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, емисија на CO2 1. |
| Превоз и суспензија: | теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно -ладени), задни дискови, ABS механичка рачна сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,3 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.670 kg - дозволена вкупна тежина 2.350 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: нема податоци. |
| Надворешни димензии: | Надворешни димензии: ширина на возилото 1.965 mm, предна патека 1.625 mm, задна патека 1.630 mm, растојание од земја 11,6 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.520 mm, задно 1.490 mm - должина на предното седиште 530 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 58 l. |
| Кутија: | Простор на подот, измерен од AM со стандарден комплет 5 лажици Самсонит (278,5 л слаби): 5 места: 1 куфер (36 л), 2 куфери (68,5 л), 1 × ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска климатизација - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан – централна брава со далечински управувач – волан подесување на висина и длабочина – возачко седиште се прилагодува по висина – посебно задно седиште – патен компјутер. |
Нашите мерења
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 75% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Статус на километар: 6.729 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,4 секунди ( 127 km/h) |
| Максимална брзина: | 182 километри на час (нед/петок) |
| Минимална потрошувачка: | 9,8л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 13,1л / 100км |
| тест потрошувачка: | 11,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 71,3m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,6m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 37dB |
Вкупен рејтинг (338/420)
Барате слика? Не ви недостасува ова? Добри перформанси во возењето, умерени перформанси надвор од патот и удобност? Исто така бр. Дали барате соодветен SUV? Еј Дискавери изгледа добро!
Надворешност (15/15)
Дури и луѓето кои мразат меки теренци го сакаат тоа - поради изгледот!
Внатрешност (102/140)
Со должина од 4,3 метри, тешко е да се складира повеќе (простор). Ако планирате да носите возрасни патници во задниот дел, заборавете на купе верзијата. Материјалите и ергономијата се многу добри.
Мотор, менувач (56
/ 40)Шасијата и управувањето се за пофалба, моторот (зафатнина, проток) и менувачот (брзина) се нешто помалку.
Перформанси при возење (63
/ 95)Премалку простор за одмор на испружена лева нога, интересно и корисно копче за менување брзини (тоа не е рачка), многу суверена позиција на патот за SUV.
Изведба (27/35)
Секој што очекува луда изведба со кул изглед ќе биде разочаран. Ова треба да биде доволно за нормална употреба.
Безбедност (38/45)
Куклите преживеаја (пет ѕвезди), ни недостасуваат некои дополнителни активни безбедносни карактеристики (радарска контрола на патувањето, помош за насока, предупредување за слепа точка).
Економија (37/50)
Навистина не е евтин, кој поен го одземавме од отпадот од гориво.
Ние фалиме и укоруваме
изглед, слика
чувство внатре
перформанси на патот
солидни теренски способности
чувство на цврстина на каросеријата и шасијата
управувач
систем на камера (инаку поинтересен отколку практичен)
опрема (загреано ветробранско стакло, волан, аудио систем, светилка за читање со сензор)
само автоматски менувач со средна брзина
потрошувачката на гориво
бавен избирач на централниот екран
не очекувајте ја пространоста на големите теренци
цена
Задна врата чувствителна на нечистотија
