Оп: Опел Каскада 1.6 СИДИ Космо
содржина
Тие избраа сосема ново име за новиот кабриолет бидејќи сакаа да го нагласат фактот дека Cascada, како што се нарекува автомобилот, не е само Astra со отсечен покрив. Создаден е на истата платформа, но од самиот почеток е дизајниран како кабриолет - и пред се како попрестижен и поголем модел од Astra.
Во споредба со неговиот претходник Astro TwinTop, Cascada е подолга за 23 сантиметри, што го преведува од автомобилска компанија како Megane CC, VW Eos или Peugeot 308 на поголеми кабриолет, бидејќи е подолга од Audi A5 Convertible и новиот кабриолет Mercedes E- Класа.
Одлично, велите, и затоа е многу поскапо. Но, не е така. Можете да купите Каскадо за нешто повеќе од 23, а тест за околу 36. А за парите имала со што да се пофали. Освен опремата која инаку е вклучена во пакетот Cosmo (а само со овој пакет, без дополнителни трошоци, ќе чини 27 илјади), имаше и прилагодливи автоматски биксенонски фарови, променлива амортизација (CDC), систем за навигација и кожен тапацир . Дури и 19-инчните тркала кои се толку привлечни на фотографиите (и во живо) не се вклучени во листата на додатоци.
Но, пред да навлеземе во некои од потехничките детали за Каскадата, да застанеме малку со цената и опционалната опрема. Ако отстраниме неколку помалку суштински парчиња опрема од списокот за партиципација за тестирање Каскада, тоа би било речиси исто толку добро и многу поевтино. Секако, ќе треба дополнително да доплатите за блутут (Опел, системот за без раце треба да е стандарден!), иако не може да пушта музика од мобилен телефон, а исто така и за ветерна мрежа.
Но, пакетот Park & Go беше лесно да се помине (особено затоа што системот за следење на мртвата точка работеше малку сам во текот на тестот), како и CDC и шасијата на раб од 19 инчи. Заштедата е инстантно три илјадитинки, а автомобилот не е ништо полош - дури и кожената внатрешност (1.590 евра), која на автомобилот му дава навистина престижен изглед (не само поради бојата, туку и поради формите и шевовите), не . треба да се откажеш и навигаторот (1.160 евра) исто така не е.
Меѓутоа, ако се одлучите за 19-инчни тркала, помислете само на CDC. Нивните бутови се пониски и покрути, па суспензијата предизвикува повеќе грчеви, а тука прилагодливата амортизација добро си ја врши работата. Може да се омекне со притискање на копчето Tour, а потоа Cascada ќе биде многу удобен автомобил, дури и на лоши патишта. Штета е што системот не се сеќава на последната поставка и секогаш оди во нормален режим кога машината ќе се вклучи.
Покрај вкочанетоста на амортизацијата, возачот ја прилагодува и чувствителноста на педалот за гас, електронските безбедносни системи и управувањето со помош на овој систем. Притиснете го копчето за спорт и сè ќе биде поодзивно, но и поцврсто, а индикаторите ќе станат црвени.
Локација на патот? Како што би очекувале: благо подуправување без нервозен одговор на понезгодни команди за возење и на крајот безбедност со добро усовршениот ESP.
Како што веќе напишавме, Cascada во основа е изградена на истата платформа како и Astra, само што е поголема и поцврста, така што задниот дел може да биде подолг, а каросеријата е прилично цврста. На лоши патишта, излегува дека чудото на цврстината на каросеријата на кабриолетот со четири седишта не е постигнато на Opel, но Cascada е сè уште мирна, а вибрациите на кабриолетот едвај се забележуваат само на вистински вегански пат. Електрично прилагодливата церада се крие помеѓу задните седишта и капакот на багажникот и може да се движи со брзина до 50 километри на час и потребни се 17 секунди за да се искачи или спушти. На тестот Каскада, покривот беше дополнително звучно изолиран со доплата, бидејќи беше прилично трислоен.
Имајќи предвид дека за ова треба да платите само 300 евра, а изолацијата е навистина одлична, дефинитивно би ја препорачале оваа дополнителна такса. Што се однесува до бучавата, и моторот е добро изолиран, но за жал на тестот на Каскада, на патниците при брзини на автопатот (а понекогаш и под нив) им пречеше повремениот свиреж на воздух што дува над прозорците или пломбите на покривот. Со спуштен покрив, се покажа дека аеродинамиката на Opel завршила добра работа. Ако има шофершајбна зад предните седишта и сите прозорци се подигнати, можете лесно да возите (и да комуницирате со патникот) дури и при крајно забранети брзини на автопатот, а со спуштени странични стакла, да возите по регионалните патишта и да скокате по нив одвреме-навреме. на времето. автопатот не е особено сервисиран. Пишувам на ветрот.
Всушност, колку ветер дува на патниците на предните седишта беше совршено утврдено. Не е лошо ниту позади, на крајот на краиштата, покрај поголемото ветробранско стакло за предните седишта, Cascada има и помало што може да се вгради во задниот дел кога има повеќе од двајца патници во автомобилот. Одзади има доволно простор за возрасни, но само во ширина (поради механизмот на покривот) има малку помалку простор - затоа Cascada е со четири седишта.
Кога покривот е преклопен или кога преградата што го одвојува од остатокот од багажникот е поставена во позиција каде што покривот може да се преклопи, багажникот на Cascada е многу трансформативен. Ова значи дека е помал, но сепак доволно за да собере две помали чанти и чанта или чанта за лаптоп. Доволно за викенд. За нешто повеќе, треба да ја преклопите бариерата (во овој случај, покривот не може да се преклопи), но тогаш багажникот на Каскадата ќе биде доволно голем за семеен одмор. Патем: дури и задниот дел од клупата може да се преклопи надолу.
Назад во кабината: седиштата се одлични, користени се и материјали, а изработката е на нивото што би го очекувале од таква машина. Добро седи, дури и одзади, во зависност од тоа каков автомобил е, ергономијата е добра кога ќе се навикнеш да работиш со мултимедијален систем, само транспарентноста е малку полоша - но ова е еден од компромисите на кабриолет автомобил . во моментот на купување. Погледот на возачот лево и напред е строго ограничен со дебелиот (за безбедност при превртување) А-столб, а задното стакло е толку тесно (во висина) и далеку што тешко може да се види што се случува позади. Секако, ако покривот е преклопен, нема проблем со задната проѕирност.
Тестот Cascado беше придвижуван од нов 1,6-литарски турбо бензински мотор со ознака SIDI (што значи директно вбризгување со палење со искра). Во првата верзија, во која беше создаден и на која беше инсталиран и тестот Каскадо, тој е способен да развие капацитет од 125 киловати или 170 „коњи“. Во пракса, моторот со класичен турбополнач со една намотка се покажува како многу мазен и флексибилен. Тој влече без отпор при најниските вртежи (максималниот вртежен момент од 280 Nm е веќе достапен при 1.650 вртежи во минута), сака прилично лесно да врти и лесно сече со празната тежина од 1,7 тони на Каскадата (да, засилувањето на каросеријата потребно за кабриолет е најмногу големи.знае по маса).
Јасно е дека Cascada со 100 коњи на тон не е тркачки автомобил, но сепак е доволно моќен што на возачот речиси никогаш не му треба поголема сила. Потрошувачка? Ова не е баш рекордно ниско. На тестот, малку повеќе од 10 литри запреа (но треба да се забележи дека поголемиот дел од времето дури и возевме по автопатот со преклопен покрив), брзината на кругот беше 8,1 литри. Ако сакате помала потрошувачка на гориво, ќе треба да изберете дизел - а потоа да го мирисате. А уште помалку уживање во возењето. И не правете грешка: не е виновен самиот мотор, туку тежината на Cascada.
И така полека можете да ја исклучите суштината од се што е напишано: навистина има неколку поевтини автомобили во пониската средна класа, но Cascada значително се разликува од нив и по големина и по чувството што го дава. Да речеме дека е нешто помеѓу „обичните“ кабриолет од оваа класа и класата на поголемите и попрестижните. И бидејќи цената е поблиску до првата отколку до втората, на крајот заслужува силна позитивна оценка.
Колку чинат додатоците за тестирање на автомобилот?
Металик: 460
Пакет Park & Go: 1.230
Приспособливо предно осветлување: 1.230
Безбедносна брава на вратата: 100
Теписи: 40
Заштита од ветер: 300
FlexRide шасија: 1.010
Кожен волан: 100
19-инчни бандажи со гуми: 790
Кожен тапацир: 1.590
Пакет за транспарентност и осветлување: 1.220
Радио Нави 900 Европа: 1.160
Паркинг пилот систем за паркирање: 140
Систем за следење на притисокот во гумите: 140
Bluetooth систем: 360
Аларм: 290
Текст: Душан Лукиќ
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Господар на податоци
| Продажба: | Опел Југоисточна Европа Рибар |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 27.050 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 36.500 € |
| Моќност: | 125kW (170 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,9 s |
| Максимална брзина: | 222 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 10,2л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 526 € |
|---|---|
| Гориво: | 15.259 € |
| Гуми (1) | 1.904 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 17.658 € |
| Задолжително осигурување: | 3.375 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.465 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 47.187 € 0,47 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и мозочен удар 79 × 81,5 mm - зафатнина 1.598 cm³ - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 125 kW (170 КС) на 6.000 s. вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,3 m / s - специфична моќност 78,2 kW / l (106,4 ks / l) - максимален вртежен момент 260-280 Nm при 1.650-3.200 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (временски ремен) - 4 по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,82; II. 2,16 часа; III. 1,48 час; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - Диференцијал 3,94 - Тркала 8,0 J × 19 - Пневматици 235/45 R 19, обем на тркалање 2,09 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 222 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, емисија на CO2 148 g / km. |
| Превоз и суспензија: | кабриолет - 2 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (префрлање помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,5 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.733 kg - Дозволена вкупна тежина 2.140 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.300 kg, без сопирачка: 750 kg - Дозволено оптоварување на покривот: не е вклучено. |
| Надворешни димензии: | должина 4.696 mm – ширина 1.839 mm, со ретровизори 2.020 1.443 mm – висина 2.695 mm – меѓуоскино растојание 1.587 mm – патека предна 1.587 mm – задна 11,8 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 890-1.130 mm, заден 470-790 mm - предна ширина 1.480 mm, заден 1.260 mm - висина на главата напред 920-990 900 mm, заден 510 mm - должина на предното седиште 550-460 mm, задно седиште 280 mm750 365. –56 l – дијаметар на воланот XNUMX mm – резервоар за гориво XNUMX l. |
| Кутија: | 5 куфери Samsonite (вкупно 278,5 L): 4 парчиња: 1 воздушен куфер (36 L), 1 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот – странични воздушни перничиња – ISOFIX монтажи – ABS – ESP – серво волан – двозонска автоматска клима – електрични прозори напред и назад – електрично прилагодливи и загреани ретровизори – радио со CD и MP3 плеер – мултифункционален волан тркало - централна брава со далечински управувач - волан со прилагодување на висината и длабочината - Возачко седиште со подесување на висина - поделено задно седиште - задни паркинг сензори - патен компјутер - активна контрола на патувањето. |
Нашите мерења
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Гуми: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Статус на километража: 10.296 km | |
| Забрзување 0-100км: | 10,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,8 секунди ( 131 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,9 / 13,2 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 12,4 / 13,9 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 222 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 10,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 66,3m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,8m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
Вкупен рејтинг (341/420)
Cascada навистина оди онаму каде што Opel сака да оди: официјално ги престигнува ривалите во истата класа и против попрестижните кабриолет со четири седишта.
Надворешност (13/15)
Долгиот капак на багажникот го крие совршено изолираниот мек преклопен покрив.
Внатрешност (108/140)
Каскада е автомобил со четири седишта, но удобен автомобил со четири седишта за патници.
Мотор, менувач (56
/ 40)Новиот бензински мотор со турбополнач е моќен, рационализиран и разумно економичен во однос на тежината на возилото.
Перформанси при возење (58
/ 95)Прилагодливата шасија обезбедува многу добро амортизирање на патот.
Изведба (30/35)
Соодветен вртежен момент, голема моќност, широк опсег на работни вртежи - перформансите на Cascade не разочаруваат.
Безбедност (41/45)
Сè уште нема резултати од NCAP тестовите, но списокот на заштитна опрема е многу долг.
Економија (35/50)
Потрошувачката беше (и покрај претежно отворениот покрив дури и на автопат) умерена во однос на тежината на автомобилот.
Ние фалиме и укоруваме
аеродинамика
мотор
седиште
изглед
Опрема
преклопување и отворање на покривот
функционирање на системот за следење на слепата точка
пишувате околу пломбите на прозорецот
