Тест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Исто така, го фалат германските ентузијасти за автомобили.

Автомобилот е успешен и добро ја исполнува својата мисија кога знае како да ги убеди противниците на својата марка без да ги исплаши своите фанови. Верувале или не, ниту е правило во автомобилската индустрија. Но, Лагуната е токму тоа: не само во најголем дел. поддржува редовни клиенти, таа е почитувана дури и од многумина кои можат само да ги пофалат Германците. Треба само да влезе во неа и да ја заведе.

Да, Лагуна од оваа генерација сега е прекрасна со текот на годините, па дури и неодамнешната посета на салон за убавина не резултираше со нов автомобил. Ова не значи дека се издвојува како духот на минатото. Напротив, можеби таа всушност не е лудо убава (но за кого), но изгледа така примерен производ за дизајн во мое време.

Затоа што велам: големите негермански автомобили денес не будат интерес од самиот почеток. Исто така, обично не е доволно германскиот ADAC да каже дека автомобилот е посигурен од која било германска креација. Штета. Лагуна е автомобил што вреди да се размисли и да се тестира.

Всушност, дозволата е малку збунувачка: иако нема ништо спортско во тоа (високо седиште!), Неговото ракување е поспортско од многу автомобили со поспортска историја и поопшта слика на задната страна. Дури и ако Лагуна нема волан за управување со сите четири тркала.

Внатрешноста е технички добро осмислена.

Но, да почнеме од самиот почеток. Отворената врата ве поканува во простор кој, како и надворешноста, можеби не е кандидат за наградата за индустриски дизајн на годината, но секако привлекува внимание на прв поглед. Дури и подоцна, откако помина време со него, тој не се разликува: внатрешноста е технички добро дизајнирана, добро направена и остава впечаток на цврстина и цврстина, како и малку зголемен престиж, што е важно за автомобили со оваа големина. ... Нема коментари за спојките помеѓу деловите, подвижните делови се беспрекорни, материјалите изгледаат над просекот, добро, особено ако има многу кожа внатре, а малите делови како копчиња не предизвикуваат никакви компликации кога се користат. Во бифето тие рекоа: „Играше с everything... „И тоа е многу. Кога седите надвор од ова Географска ширина и ширинасе прашувате дали воопшто има смисла во овој дел од светот или треба да се земе како сосема друга приказна за да се разбере.

Но, за да не помислите дека Лагуна е беспрекорно совршена! Погледнете дали пиете (пр. Вода) додека возите, ќе ви биде тешко да го оставите пијалокот. Место за шише Таму е, но има само едно, и тоа е пред воздушниот јаз. Веројатно не сакате да пиете топла вода дури и во студените денови? Останатите депонии се задоволувачки, дури и ако не ги наведете како најдобри. Тие се малку, добри и корисни. Добро и повеќе од тоа климатизацијашто е брзо и ефикасно (и покрај црното тело и сонцето!), особено (и повторно) можноста за три нивоа на интензитет да се воспостави одредена клима е за пофалба: умерена, нормална и брза.

Овој случај е пример за многумина, добро, всушност, за секого, бидејќи е корисен и во моментот (и во таква имплементација) с still уште е единствен. Во извесна смисла, изненадувачки се и надворешните ретровизори, кои на прв поглед (премногу) мали, но излегува дека видното поле во нив е доволно големо за безбедно движење во двете насоки. Можеби малку повеќе за музика. Има лагуна одличен Bose систем со CD менувач (6) и USB и AUX приклучоци. Секој што сака да слуша добар вокал ќе има солзи во очите, дури и високите ноти се одлични и многу реални, а љубителите на хип-хопот и слично не ја купуваат Лагуна Бозе и онака.

Практична лимузина

Знаеме дека Лагуна е караван со пет врати одзади. Можеби не е баш престижно прашање според некое непишано (и сомнително разумно) правило, но е крајно практично. Лесен пристап и можност за фер зголемување на багажникот за една третина. Седиштето не се преклопува и наслоните на седиштата може да се заглават класично или рикверц со лост. Има уште две куки за кеси, (само) една батериска ламба и штекер од 12 волти. Во пракса, на човекот дури и не му треба многу повеќе.

Друг погонски дел. Моторот многупати убедуваше, и 175 "коњ" сосема доволно за толку голема или тешка машина, но во оваа Лагуна малку се губи. „Грешка“ е менувачот, со кој Рено нема среќа како што би можел да има. Не, нема ништо особено лошо во тоа, само с else друго е забележително подобро. Едноставно е солидно, малку досадно што тој има само една програма (значи ништо „зимски“ или „спортски“), но исто така не е паметно (тренирачки), и ако го има, не го покажува доволно.

Од сите додатоци, има само опција рачно префрлување (со лост), но дури и овие движења се доста вкочанети, но ништо спортско. Исто така, нема да биде вклучено во аналите на брзината на претекнување, па „губењето“ на моторот секако е разбирливо сега. Црвениот квадрат започнува со 4.200 вртежи во минута во минута, но контролната електроника му дозволува на моторот да ротира со брзина до 4.500 вртежи во минута во забрзан гас и рачен режим. При високи вртежи веќе се појавува бучава, некако некомпатибилна со добриот вкупен впечаток за високиот престиж на овој автомобил.

Потрошувачката на гориво?

Менувачот има шест степени на пренос и вградениот компјутер ги покажува следните вредности на потрошувачка во последната брзина: при 100 км / ч. 5,2, во 130 7,3 и на 160 9,3 литар гас нафта на 100 км. За оваа комбинација на коњски сили, менувач, тежина и аеродинамика, тоа е прилично пристојна бројка, како и нашата тест километража (9,3). И во поглавјето за механика, да се вратиме на воланот - дава одлични повратни информации настани под тркалата и ненаметливо спортски на сите точки на оценување, како и на положбата на патот. Тоа изгледа многу сигурен а возачот се чувствува добро. Во исто време, се чини дека има многу навалување на телото во свиоците, но ова има голема врска со очекувањата на спортскиот волан и положбата на заведениот возач.

И накратко: атрактивно, високо привлечно возило кое заслужува повеќе внимание.

текст: Винко Кернц, фотографија: Алеш Павлетиќ

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	28990 €
Цената на моделот за тестирање:	33920 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	127kW (173 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,6 s
Максимална брзина:	215 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,3л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.995 cm3 - максимална моќност 127 kW (173 КС) при 3.750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 360 Nm при 2.000 вртежи во минута
Пренос на енергија:	погон на предни тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Капацитет:	максимална брзина 215 km/h - забрзување 0-100 km/h 9,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, емисија на CO2 165 g / km
Маса:	празно возило 1.595 kg - дозволена вкупна тежина 2.107 kg
Надворешни димензии:	должина 4.803 mm - ширина 1.811 mm - висина 1.473 mm - меѓуоскино растојание 2.758 mm - резервоар за гориво 66 l
Кутија:	508-1.593 L

Нашите мерења

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 38% / километар статус: 6.086 км
Забрзување 0-100км:	9,6s
402 метри од градот:	16,8 секунди ( 135 km/h)
Максимална брзина:	215 километри на час (6)
тест потрошувачка:	9,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,6m
AM табела:	40m

оценка

• Толку убава лагуна, исто така навремена
  
  
  не сеуште. Сосема ненаметливо нуди одлично возачко искуство за оние кои сакаат да го почувствуваат, а во исто време е сосема рамноправен кандидат за сите слични големи автомобили, како во бизнис класата, така и меѓу малку поголемите семејни автомобили.

Ние фалиме и укоруваме

волан, позиција на пат

паметен клуч

Опрема

дизајн, производство, внатрешни материјали

климатизација

мотор

Аудио систем Bose

багажникот

места за лименки / шишиња

менувач (под нивото на остатокот од механиката)

бучава над 160 км / ч

(премногу) високо седиште