Тест: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
содржина
За разлика од сегашниот брат на Хјундаи, Санта Фе, Соренто немаше многу успех во Словенија и покрај 13-годишната историја на моделирање. Ова делумно се должи на неговиот дизајн, особено на првата генерација, техничката застареност и премногу американскиот дизајн. Третата генерација е навистина голем чекор напред во споредба со својот претходник. Сегашните избори на Kia за внатрешен дизајн му одговараат, така што предниот дел е многу попривлечен за потенцијалните купувачи од првата или втората генерација.
Покрај тоа, ова се однесува на задниот дел на автомобилот. И не само што изгледот стана попријатен за европскиот изглед, туку и внатрешноста и опремата. Европски (како и словенечки) двигател не само во квалитетот на пластиката, туку и во делумно дигиталните сензори, кои се меѓу најдобрите во однос на транспарентноста. И седење, иако сакав (и ова е прва ситница на името) малку подолго надолжно движење на возачкото седиште, по желба на повисоките возачи и едноставно затоа што нема просторни чуда, на штета на оние во второто ред. Вториот, а не последниот, се разбира, е напишан специјално: Соренто е со седум седишта, но тука треба да изберете помеѓу багажникот или седиштата, како што обично се случува со таквите седум седишта. Пристапот одзади е доволно удобен, но Соренто (и патниците во него) сепак ќе се чувствуваат многу подобро отколку пет седишта со голем багажник.
Соренто не може да го сокрие своето потекло (или традиција, ако сакате) во однос на дизајнот на ентериер, особено кога поставува некои прекинувачи или нивната големина - но овде веќе не отстапува од ергономскиот идеал, а на некои места е под просекот (дали Европски или не) натпреварувач во оваа класа. Оставањето на Sorento од листата исклучиво поради неговата форма или ергономија, како што беше случајот со претходните генерации, овојпат е грешка. Бидејќи тестот Sorento имаше опрема EX Exclusive, немаше список на опционална опрема.
Сè што беше во него е вклучено во стандардниот пакет и клиентот добива нешто помалку од 55 илјади (или помалку, ако тој, се разбира, е добар преговарач). Ова вклучува кожа на седиштата, греење на седиштата и (малку: малку прегласна) вентилација, вклучувајќи го и најдобриот систем за звук Infinity и многу добри ксенонски фарови, безбедносни асистенти од ненамерно излегување од безбедносниот појас, следење на мртвата точка, камери за вид 360 степени . , препознавање сообраќајни знаци и многу повеќе. Има и контрола на патувањето и ограничувач на брзината (не баш ситница: со запирање на системот за старт/стоп се исклучува моторот, ефикасно уништувајќи ја целата употребливост на овој гаџет). А што е со централата? Првиот впечаток е дека Sorento е доволно тивок и доволно брз. Ако претходникот можеше непријатно да изненади со количината на бучава од моторот и ветерот на телото, сега е спротивното.
Сè додека не го вртите моторот при високи вртежи, Sorento ќе биде разумно тивок (освен некој шум од ветерот околу големите ретровизори, што се компензира со транспарентноста), а вртежниот момент на дизелот од 2,2 литри го гарантира тоа шестстепениот автоматик не мора.толку работа. Ова е добро, бидејќи менувачот сè уште е најстариот дел од автомобилот. Со умерена употреба, тој е незабележливо пријателски, но кога командите со педалата за гас се поодлучни, тој може да варира. Малку му е незгодно и од падини, на патеката може да се случи при возење по угорнина (на пример, спуштајќи се кон Козина од страната на брегот), додека ја одржува поставената брзина на крстарење, да тргне меѓу петта и шеста брзина. .
За среќа, тоа го прави непречено доволно за да не го одвлече вниманието. Дизелот со четири цилиндри е исто така доста економичен во однос на тежината, класичниот автоматски менувач и погонот на сите тркала, за што сведочи нашиот стандарден распоред, кој се очекува да биде скоро еднаков на потрошувачката на гориво на Гранд Санта Фе. Секако, шасијата е фокусирана главно на удобност при возење, нерамниот пат на Сорента не се мачи премногу, но вистина е дека треба да се навикнете на малку понаведнетиот свиок, како и на помалку комуникативен волан отколку би сакал Тука Pri Kii го направи најмалиот чекор од стариот модел, но Sorento сепак лесно ќе го задоволи просечниот корисник на поголем SUV. Кога ќе се соберат опремата, механиката и цената, „Соренто“ е уште еден доказ за тоа колку „Киа“ се промени во годините откако „Соренто“ се појави на пазарот. Од бренд кој произведува автомобили со ниска цена и многу опрема, кои, технички и во поглед на дизајнот, дури и не се доближија до европските конкуренти, до бренд што произведува автомобили кои се само малку поинакви од традиционалните марки, а повеќето од нив припаѓаат на полош автомобил.тој нема ни да забележи.
Фотографија на Душан Лукич: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Господар на податоци
| Продажба: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 37.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 54.990 € |
| Моќност: | 147kW (200 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,3 s |
| Максимална брзина: | 200 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,3л / 100км |
| Гаранција: | 7 години општа гаранција или 150.000 3 км, 12 години гаранција за лак, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.040 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.234 € |
| Гуми (1) | 1.297 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 15.056 € |
| Задолжително осигурување: | 4.520 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 13.132 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 43.279 € 0,43 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и удар 85,4 × 96 mm - зафатнина 2.199 cm3 - компресија 16,0:1 - максимална моќност 147 kW (200 КС) при просечна брзина од 3.800 вртежи во минута - при максимална моќност 12,2 m / s - специфична моќност 66,8 kW / l (90,9 l. вбризгување - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - автоматски менувач 6-брзински - степен на пренос I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - Диференцијал 3,20 - Тркала 8,5 J × 19 - Пневматици 235/55 R 19, обем на тркалање 2,24 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 l / 100 km, емисија на CO2 177 g / km. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седишта) - управувач со багажник и шило, електрично серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празен автомобил 1.918 kg - дозволена вкупна тежина 2.510 2.500 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 750 kg, без сопирачка: XNUMX kg - дозволено оптоварување на покривот: нема достапни податоци. |
| Надворешни димензии: | должина 4.780 mm – ширина 1.890 mm, со ретровизори 2.140 1.685 mm – висина 2.780 mm – меѓуоскино растојание 1.628 mm – патека предна 1.639 mm – задна 11,1 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 890-1.110 mm, заден 640-880 mm - предна ширина 1.560 mm, заден 1.560 mm - висина на главата напред 880-950 mm, заден 910 mm - должина на предно седиште 510 mm, задно седиште 470 mm.605 - багаж 1.662 l – дијаметар на рачката 375 mm – резервоар за гориво 71 l. |
| Кутија: | Простор на подот, измерен од AM со стандарден комплет 5 лажици Самсонит (278,5 л слаби): 5 места: 1 куфер (36 л), 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | Главна стандардна опрема: воздушни перничиња за возачот и совозачот - Странични воздушни перничиња - воздушни перничиња за завеси - држачи за ISOFIX - ABS - ESP - Серво волан - Автоматска климатизација - Електрични прозорци предни и задни - Електрично прилагодливи и загреани ретровизори - Радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан - далечинско централно заклучување - волан со подесување на висината и длабочината - сензор за дожд - возачкото седиште прилагодливо во висина - загреани предни седишта - поделени задни седишта - патен компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| Услови за мерење: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 92% / Гуми: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Статус на километар: 1.370 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,2 секунди ( 130 km/h) |
| тест потрошувачка: | 9,3 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 7,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 66,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 70dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (335/420)
Новата верзија на Sorento е еден од оние модели на Kia кои се поевропски, иако тоа значи дека веќе не се екстремно евтини.
Надворешност (12/15)
Новите упатства за дизајн на Kia се напишани со кожа од Соренто.
Внатрешност (102/140)
Исто така, има доволно простор за патниците во задниот дел и во багажникот, а надолжното движење на возачкото седиште не е доволно.
Мотор, менувач (51
/ 40)Менувачот е постар, неодлучен тип, и генерално погонот е пријатно компетентен.
Перформанси при возење (54
/ 95)Шасијата е наместена првенствено за удобност, не очекувајте спортски дух.
Изведба (31/35)
На пат, Соренто изгледа многу поживо отколку што би се очекувало со оглед на спецификациите.
Безбедност (40/45)
Соренто може да се пофали со добар EuroNCAP рејтинг, добро осветлување и многу електронски уреди.
Економија (41/50)
Соренто не разочарува во однос на потрошувачката, и земајќи ја предвид конфигурацијата, цената не е прескапа.
